汽車電子-AET-電子技術(shù)應(yīng)用

利用有安全保障的閃存存儲(chǔ)來(lái)構(gòu)建安全汽車系統(tǒng)

在現(xiàn)代汽車嵌入式系統(tǒng)中，高度安全的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)是必不可少的，尤其是在面對(duì)日益高明的網(wǎng)絡(luò)攻擊時(shí)。本文將介紹設(shè)計(jì)師正確使用閃存的步驟。對(duì)電子嵌入式系統(tǒng)的安全和安全保障需求從未有今天這樣強(qiáng)烈。隨著汽車的自動(dòng)化程度不斷提高，我們需要提高其安全保障水平，防止它們被黑客攻破。對(duì)于采用大量機(jī)器人與物聯(lián)網(wǎng)（IoT）設(shè)備，需要處理敏感數(shù)據(jù)的工廠來(lái)說(shuō)，同樣如此。

發(fā)表于：3/26/2020

Profibus現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在汽車、摩托車行業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

長(zhǎng)安汽車制造廠原來(lái)可以生產(chǎn)6種型號(hào)汽車，年產(chǎn)量在8萬(wàn)輛左右。他的總裝生產(chǎn)線是在80年代末引進(jìn)美國(guó)50年代技術(shù)制造的，由于在設(shè)計(jì)、制造上存在許多缺陷，導(dǎo)致系統(tǒng)有故障率高，生產(chǎn)效率低等諸多問(wèn)題。長(zhǎng)安公司為適應(yīng)中國(guó)加入WTO后對(duì)汽車行業(yè)的沖擊，保持中國(guó)微型汽車生產(chǎn)企業(yè)的龍頭位置，在不斷推出新車型的同時(shí)，生產(chǎn)線的制造能力成為了企業(yè)發(fā)展的瓶頸。通過(guò)我們對(duì)總裝生產(chǎn)線的改造，大大提高了生產(chǎn)效率，將產(chǎn)量提高到20萬(wàn)輛/年，并且具備了多種車型混裝能力，可以滿足不斷推出新車型的生產(chǎn)需求。

發(fā)表于：3/26/2020

TVS管SM8S系列在汽車電源線上的防護(hù)方案

汽車安全一直是汽車電子工程師重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題之一，眾所周知，汽車的工作環(huán)境是極其惡劣，電子控制單元、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、傳感器等汽車電子設(shè)備是連接在一根電源線上的，而汽車所有電子設(shè)備產(chǎn)品的電源就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電池。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電池很容易受到溫度、工作狀態(tài)等其他條件影響從而起伏不定。同時(shí)，使用燃油噴射系統(tǒng)、閥、電機(jī)、電氣和水解控制器等電磁線圈負(fù)載的汽車系統(tǒng)時(shí)，會(huì)把ESD、尖峰噪聲和其他類型的瞬態(tài)和浪涌電壓帶入到電源和信號(hào)線上。

發(fā)表于：3/26/2020

全球自動(dòng)駕駛汽車在硬件和軟件上的技術(shù)總結(jié)

進(jìn)入到2020年，自動(dòng)駕駛技術(shù)走到了需要規(guī)模商業(yè)化證明技術(shù)價(jià)值的時(shí)候。不管是封閉或半封閉場(chǎng)景的礦區(qū)、港口和園區(qū)，還是公開(kāi)道路的RoboTaxi、RoboTruck等，技術(shù)都是自動(dòng)駕駛在不同場(chǎng)景商業(yè)化的基礎(chǔ)。

發(fā)表于：3/26/2020

固態(tài)電池的發(fā)展對(duì)新能源汽車會(huì)有什么影響

對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)是關(guān)鍵所在，如果可以很大程度上提高新能源汽車動(dòng)力電池組的能量密度，那么對(duì)于新能源汽車的發(fā)展來(lái)說(shuō)肯定是非常有利的。

發(fā)表于：3/26/2020

滴滴出行不斷投入自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)卻無(wú)產(chǎn)出，軟銀3億美元雪中送炭有無(wú)價(jià)值？

據(jù)外媒報(bào)道，日本軟銀集團(tuán)（SoftBank Group Corp）即將敲定一筆交易，牽頭向滴滴出行（Didi Chuxing）自動(dòng)駕駛部門(mén)投資 3 億美元。

發(fā)表于：3/26/2020

新品發(fā)布| 如何在電源轉(zhuǎn)換應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)高性能、成本優(yōu)化型實(shí)時(shí)控制設(shè)計(jì)

在持續(xù)需要更高性能和效率的實(shí)時(shí)電源轉(zhuǎn)換領(lǐng)域，投資可擴(kuò)展且可持續(xù)的工業(yè)和汽車電源轉(zhuǎn)換解決方案對(duì)設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。這種需求反之導(dǎo)致對(duì)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)資源的需求，例如在伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電力與電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和車載充電應(yīng)用對(duì)MCU每秒百萬(wàn)條指令（MIPS）的計(jì)算算力、脈寬調(diào)制器（PWM）和模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換器（ADC）數(shù)量。這也導(dǎo)致開(kāi)發(fā)人員需要以簡(jiǎn)單和低風(fēng)險(xiǎn)的方式構(gòu)建和維護(hù)其產(chǎn)品線。性能可擴(kuò)展性和產(chǎn)品組合兼容性為開(kāi)發(fā)人員提供了一種省力而又經(jīng)濟(jì)高效的方式來(lái)擴(kuò)展實(shí)時(shí)控制資源并維護(hù)長(zhǎng)期電源轉(zhuǎn)換解決方案的平臺(tái)。

發(fā)表于：3/25/2020

安富利將在亞太區(qū)提供Mipsology的突破性FPGA深度學(xué)習(xí)推理加速軟件

　　2020年3月25日，中國(guó)北京 —— 全球領(lǐng)先的技術(shù)解決方案提供商安富利亞洲和AI軟件領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)Mipsology今日宣布，安富利將向其亞太區(qū)客戶推廣和銷售Mipsology的Zebra軟件平臺(tái)。Zebra消除了FPGA的技術(shù)復(fù)雜性，使得它們可以即插即用，并發(fā)揮超快的速度和出色的性能。該協(xié)議擴(kuò)展了安富利的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，為安富利的亞洲客戶帶來(lái)了Mipsology突破性的深度學(xué)習(xí)推理加速解決方案。希望部署人工智能的企業(yè)，現(xiàn)在無(wú)需修改代碼，便可以無(wú)縫遷移到全新的基于FPGA的加速技術(shù)。而且，與基于GPU的解決方案相比，其軟件和硬件的使用壽命要長(zhǎng)得多。

發(fā)表于：3/25/2020

全球自動(dòng)駕駛汽車硬件和軟件最新技術(shù)總結(jié)（2020）

進(jìn)入到2020年，自動(dòng)駕駛技術(shù)走到了需要規(guī)模商業(yè)化證明技術(shù)價(jià)值的時(shí)候。

發(fā)表于：3/24/2020

基于多層深度學(xué)習(xí)框架和運(yùn)動(dòng)分析的駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

發(fā)表于：3/24/2020

大眾集團(tuán)探索電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的新商機(jī)

當(dāng)電動(dòng)汽車規(guī)模起來(lái)后，它的儲(chǔ)能量將非常巨大。正如Jost談到的那樣：“到2025年，我們的電動(dòng)汽車車隊(duì)將擁有350GWh(3.5億度電)的儲(chǔ)能能力。到2030年底，這個(gè)數(shù)字將增加到1TWh(10億度電)。這比世界上所有水力發(fā)電站目前產(chǎn)生的能量還要多。我們能保證該部分能量能夠被使用和儲(chǔ)存，這是一個(gè)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。”

發(fā)表于：3/24/2020

特斯拉申請(qǐng)車隊(duì)數(shù)據(jù)獲取專利以訓(xùn)練自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

據(jù)electrek報(bào)道，特斯拉申請(qǐng)了一項(xiàng)技術(shù)專利，計(jì)劃從其龐大的車隊(duì)中獲取數(shù)據(jù)，以訓(xùn)練自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)表于：3/24/2020

為數(shù)據(jù)安全豐田把區(qū)塊鏈融入自動(dòng)駕駛

近日，日本豐田汽車旗下區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室（Toyota Blockchain Lab）宣布將進(jìn)一步探索區(qū)塊鏈技術(shù)的可能性。為實(shí)現(xiàn)成為“移動(dòng)出行公司”的目標(biāo)，豐田打算使用區(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)一種使用戶可以更開(kāi)放、更安全地與豐田公司及其服務(wù)建立聯(lián)系的環(huán)境，并進(jìn)一步與更多外部公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

發(fā)表于：3/24/2020

采用can總線技術(shù)解決電動(dòng)汽車充電機(jī)模塊間的通信問(wèn)題

電動(dòng)汽車（ev）是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的，而電機(jī)的動(dòng)力則是來(lái)自可循環(huán)充電的電池，并且電動(dòng)汽車對(duì)電池的工作特性的要求遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)的電池系統(tǒng)，因此電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)電壓高而且電流大，所以對(duì)電動(dòng)汽車充電機(jī)的要求比較高。

發(fā)表于：3/24/2020

基于CAN控制器P8xC591和傳感器實(shí)現(xiàn)車窗智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

目前．以微控制器為代表的汽車電子在整車電子系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，汽車控制正由機(jī)電控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向以分布式網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能化系統(tǒng)。CAN總線是一種支持分布式和實(shí)時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)，以其高性能和高可靠性在自動(dòng)控制領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。作為目前最具應(yīng)用潛力的現(xiàn)場(chǎng)總線之一，CAN總線技術(shù)為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)、降低成本，擴(kuò)大市場(chǎng)占用率提供支持。

發(fā)表于：3/24/2020