汽車電子最新文章 無人駕駛的實現(xiàn)難點在哪里 美國Medium科技板塊總編StevenLevy表示：“我很難相信，無人駕駛汽車的大規(guī)模使用會在近期到來。我們現(xiàn)在也許到了95%，但最后的5%將會是漫長的路途。”事實確實如此。然而就現(xiàn)在，竟然有人用輔助駕駛系統(tǒng)讓汽車在高速路上自己行動，當然，這種行為藝術是要付出代價的。 發(fā)表于：5/5/2020 現(xiàn)在純電動車的電源有什么優(yōu)缺點 不是所有的電動汽車冬季續(xù)駛里程都會下降很多，也不是所有電動汽車車主夏季都不敢開空調。決定你能否任性擺弄一輛純電動汽車的關鍵在于——電池。電池作為電動汽車的核心部件，決定著其續(xù)駛里程的長與短。當你真的了解了一輛車的“心”，便也就掌握了自己的心情。 發(fā)表于：5/5/2020 新能源汽車是如何變得更智能的 新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車在近兩年的增長大家有目共睹，從長期來看，這也是汽車發(fā)展的趨勢所在。跟傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車更加偏向互聯(lián)網(wǎng)和智能化，其所帶來的優(yōu)秀操作體驗也是傳統(tǒng)汽車不能及的，而這種操作體驗多數(shù)歸功于汽車中的一個核心——VCU（整車控制系統(tǒng)）。 發(fā)表于：5/4/2020 一種適合于汽車應用的新型車用攝像頭及視頻鏈路 隨著自動駕駛汽車的應用日益廣泛，需要更多汽車傳感器的需求日趨明顯。攝像頭是推動自動駕駛汽車發(fā)展的關鍵傳感器之一。隨著新應用不斷涌現(xiàn)，車載攝像頭的數(shù)量也在迅速增加。此外，隨著攝像頭的應用從保有量較低的高檔汽車轉向更大的主流汽車市場，攝像頭的采用率持續(xù)上升。 發(fā)表于：5/4/2020 保障自動駕駛安全性，底層傳感器信號鏈是關鍵 就像最初的登月一樣，在通往安全自動駕駛車輛的道路上還存在許多障礙。最近發(fā)生的涉及自動駕駛車輛的事故助長了唱反調者的聲勢，他們認為車輛及其行駛環(huán)境太復雜，變數(shù)太多，而算法和軟件仍然錯誤太多。對于參與了ISO26262功能安全合規(guī)性驗證的任何人來說，他們對此持懷疑態(tài)度是可以理解的。 發(fā)表于：5/4/2020 國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版會降價嗎？特斯拉:沒有調整計劃 新浪科技訊 5月2日下午消息，特斯拉通過微博表示，基于生產(chǎn)成本等因素考慮，中國制造Model 3長續(xù)航版目前沒有價格調整計劃。 發(fā)表于：5/4/2020 超聲波傳感器在汽車倒車雷達中的工作原理 倒車雷達全稱叫“倒車防撞雷達”，也叫“泊車輔助裝置”，是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。 發(fā)表于：5/1/2020 納芯微推出基于“Adaptive OOK”技術的增強型數(shù)字隔離芯片 國內領先的信號鏈芯片及其解決方案提供商蘇州納芯微電子股份有限公司(以下簡稱“納芯微”)宣布推出基于其特有的“Adaptive OOK”技術的新一代增強型數(shù)字隔離芯片NSi82xx系列。該產(chǎn)品滿足VDE加強絕緣標準，并符合AEC-Q100汽車級規(guī)范，在浪涌耐壓能力、ESD能力以及抗共模瞬態(tài)干擾度等技術指標上均有大幅度提升，可應用于各類高隔離耐壓及需要加強絕緣認證的復雜系統(tǒng)中。 發(fā)表于：4/30/2020 4D成像雷達將替代激光雷達，成為自動駕駛的核心部件 自動駕駛的實現(xiàn)需要感知層、決策層以及執(zhí)行層的各系統(tǒng)相互配合，通過感知層的環(huán)境信息和車內信息的采集處理，傳遞給決策層，決策層依據(jù)獲取的信息進行判斷決策，再反饋到執(zhí)行層來執(zhí)行任務。因而自動駕駛實現(xiàn)的第一步就是感知。目前L2、L3級別自動駕駛主要使用激光雷達、毫米波雷達以及攝像頭作為傳感器來接收信息。 發(fā)表于：4/27/2020 VVT-i、VTEC是什么，發(fā)動機的可變氣門正時與升程技術 大家看很多汽車發(fā)動機的罩蓋上，都標有VVT、VVT－i、DVVT、CVVT等標識，還有些車型在尾部標有i－VTEC的標識，它們都表示什么意思呢？ 發(fā)表于：4/27/2020 阿里巴巴達摩院公布自研ISP處理器 自動駕駛夜間視力可提升10% 今日，阿里巴巴宣布，達摩院自動駕駛實驗室自主研發(fā)出全新的ISP處理器，能讓自動駕駛夜間視力提升10%。 發(fā)表于：4/27/2020 在ABS和DYC兩電路中實現(xiàn)車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的設計 車輛在行駛過程中，DYC（橫擺力矩）電路處于工作狀態(tài)，突遇緊急狀況，需要踩剎車進行控制，此時DYC電路停止工作，ABS（防抱死系統(tǒng)）電路處于工作狀態(tài)，如何實現(xiàn)兩個電路系統(tǒng)的快速高效可靠的切換，是本文研究的重點。 發(fā)表于：4/27/2020 新型燃料電池汽車氫系統(tǒng)安全防控中傳感技術的應用 豐田Mirai在美國和歐洲銷售，并有計劃引入中國。而我國燃料電池客車已經(jīng)完成商業(yè)示范運營，各種性能指標已基本達到運營要求，開始向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化邁進。然而，一種新的能源系統(tǒng)要得到推廣和應用，其安全性是應該首先被關注的。氫氣易揮發(fā)、易燃、易爆及氫脆等特性，使得氫氣在使用過程中存在一定的安全隱患。另外，由于對氫氣使用的經(jīng)驗不夠豐富，駕駛員在使用氫燃料電池汽車時，心理上也存在著較大的疑慮。 發(fā)表于：4/27/2020 基于μPD780822單片機及其CAN總線模塊實現(xiàn)車燈節(jié)點的設計 CAN（Controller Area Network）是德國Bosch公司最先提出的，是目前汽車控制器局域網(wǎng)中最流行、最常用的總線。 發(fā)表于：4/27/2020 新能源汽車系統(tǒng)中預充電阻的選型及其分析 最近幾年，新能源汽車在中國得到迅猛發(fā)展。由于其高效、節(jié)能、低噪聲、無污染等特點，它已成為國內外汽車工業(yè)發(fā)展的新趨勢。雖然應用在新能源汽車上的電源、驅動以及控制系統(tǒng)在理論上與工業(yè)中的應用沒有太大區(qū)別，但由于汽車在不同工況環(huán)境下對安全性、穩(wěn)定性、可靠性等方面都有極高要求，這就使得電動汽車在電路設計和所使用的元器件選型上要做更加全面和認真的考量。作為電動汽車動力部分的電池管理系統(tǒng)，它的安全性、可靠性、穩(wěn)定性無疑是整車性能的關鍵。本文針對電池管理系統(tǒng)中預充電阻的選型作以下分析和討論。 發(fā)表于：4/27/2020 ?…401402403404405406407408409410…?
