汽車電子-AET-電子技術應用

ChadeMO 發(fā)布的Chaoji充電接口

引言：上個周，日本的 CHAdeMO 協(xié)會（日本電動汽車快速充電器協(xié)會）和中國電力企業(yè)聯(lián)合會共同發(fā)布了 CHAdeMO 快充標準的新版本 CHAdeMO 3.0。這個充電接口在日本推動下還是比較順利的，涉及到國內(nèi)存在兩種意見，從充電設施的角度希望統(tǒng)一往更好的改進版本的方向走，提供 Adapter 轉換器給原有的充電接口；而車端這邊則希望在原有的接口上面進行調(diào)整優(yōu)化，不過從未來的發(fā)展來看，還是往前走一步的可能性大一些。

發(fā)表于：5/7/2020

自動駕駛與區(qū)塊鏈的頂級邂逅：MOBI的兩年答卷

?動駕駛已經(jīng)來了，自動駕駛又離我們還很遠。這個矛盾的說法正折射出技術創(chuàng)新與現(xiàn)實落地之間那條隱形的巨大鴻溝。

發(fā)表于：5/7/2020

目博科技最新推出 NB-IoT/5G 表貼式車位檢測器

2020 年 4 月 30 日，繼 3 月底云智能車位鎖推出之后，目博再次拓寬產(chǎn)品線，重磅推出基于 NB-IoT/5G 通訊技術研發(fā)的表貼式無線地磁車輛檢測器，產(chǎn)品型號為 MVB-VD33D-NS02，該產(chǎn)品主要應用于地下停車場停車檢測、停車引導、反向?qū)ぼ嚨葓鼍啊?

發(fā)表于：5/7/2020

自動駕駛仿真研究（下）：終歸是巨頭的競技場

2019 年初，阿里達摩院公布「2019 十大科技趨勢」。一年后回頭看，多數(shù)趨勢到今天依然成立。

發(fā)表于：5/7/2020

為什么車企在收縮期間第一時間放棄燃料電池？

引言：配合今年的形勢，祝各位汽車行業(yè)的從業(yè)者能過個好節(jié)，困難盡快過去，降薪裁員節(jié)衣縮食的日子快點過去。在目前的行業(yè)形勢下，梅賽德斯 - 奔馳正式宣布取消開發(fā)氫燃料電池乘用車的計劃，和大眾汽車和本田汽車一起，暫時擱置了氫燃料電池在乘用車上的拓展。目前堅持下去的企業(yè)主要是豐田、寶馬和現(xiàn)代三家，其中豐田有可能繼續(xù)加大投入，以全系 HEV 推進撐 10 年，等 10 年后燃料電池汽車接棒。

發(fā)表于：5/7/2020

兼容各家標準的chaoji充電標準設計

昨天倪峰兄提醒，目前 ChadeMO3.0 也是處在一個預發(fā)布的階段，正式發(fā)布要在今年和中電聯(lián)一起來。所以目前能找到的信息是在設計和完善這套標準中的一些想法，這里有很多的東西值得我們關注。

發(fā)表于：5/7/2020

?BMW的自動駕駛硬件架構

引言 BMW 在本月初的技術交流活動里面，展示了從 L1-L4 的硬件架構，這個和之前我們看到的 mPAD、hPAD 和 uPAD 的架構是吻合的，結合這個圖有很有趣的結論： 1）目前豪華車企是一定要加大 L2 級別 ADAS 系統(tǒng)的滲透率，之前在高配或者某些配置上落地的策略行不通。所以這次基于 iNext 技術開發(fā)的 mPAD 后續(xù)搞起來是一個很大的增量，既保證了各種功能的集成化，又可以作為 L3 之上的系統(tǒng)備份 2） L3 以上的配置，都是在摸索期，特別是 L3 只能通過部分場景化的定義來做；往城市應用的 L4 和 L5，多是采用研發(fā)類的態(tài)度在摸索；對于 BMW 來說，iNEXT 和 i4 上能上的 hPAD 和 mPAD 可能性大一些，uPAD 這套東西怎么用有很多的變數(shù)

發(fā)表于：5/7/2020

“薛定諤”困境：奧迪A8為何要放棄L3自動駕駛？

隨著自動駕駛技術的高歌猛進，現(xiàn)在似乎到了采摘豐美產(chǎn)業(yè)果實的時候了。 L2 級的輔助駕駛技術已經(jīng)大規(guī)模應用，低垂的果實也快被瓜分殆盡，車企們正在向更高處的 L3 級自動駕駛的階段攀爬。然而就在眾多車企們欣然向往之時，一直處于領跑位置的德國大眾高端品牌奧迪卻率先撤出了 L3 賽道。

發(fā)表于：5/7/2020

自動駕駛落地前夜，BAT和華為悉數(shù)入局"最后的戰(zhàn)場"

2020年4月，阿里達摩院推出自己的自動駕駛仿真測試平臺。至此，BAT和華為悉數(shù)進入自動駕駛仿真市場。國外頭部企業(yè)谷歌Waymo、通用Cruise，以及小馬智行、AutoX、文遠知行等中國獨角獸企業(yè)也已深扎在這一領域。

發(fā)表于：5/7/2020

Nexperia發(fā)布P溝道MOSFET，采用節(jié)省空間的堅固LFPAK56封裝

Nexperia發(fā)布P溝道MOSFET，采用節(jié)省空間的堅固LFPAK56封裝符合AEC-Q101標準，適合汽車應用奈梅亨，2020年5月7日：半導體基礎元器件生產(chǎn)領域的高產(chǎn)能生產(chǎn)專家Nexperia宣布首次采用高魯棒性、高空間利用率的LFPAK56 (Power-SO8)封裝的P溝道MOSFET系列產(chǎn)品。新器件符合AEC-Q101標準，適合汽車應用，可作為DPAK MOSFET的理想替代產(chǎn)品，在保證性能的基礎上，將封裝占位面積減少了50%以上。新系列產(chǎn)品在30 V至60 V工作電壓范圍內(nèi)可供選擇，導通電阻RDS(on)低至10 mΩ (30 V)。

發(fā)表于：5/7/2020

英特爾Amnon Shashua：收購Moovit 意義深遠

我們以十分激動的心情歡迎Moovit加入英特爾大家庭。Moovit是全球知名的交通出行應用之一，它匯集了來自交通領域諸多合作伙伴和客戶的數(shù)據(jù)，在全球102個國家的3100多個城市擁有8億多用戶，每天可收集60多億條有關交通狀況和用戶需求情況的數(shù)據(jù)，并為7500多家公共交通運營商提供服務。這是了不起的成就！

發(fā)表于：5/7/2020

Vishay推出新款高壓汽車級鋁電容，可提高設計靈活性，并增強系統(tǒng)穩(wěn)定性

賓夕法尼亞、MALVERN — 2020年5月6日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號：VSH）宣布，推出兩款全新汽車級表面貼裝鋁電解電容系列產(chǎn)品---152 CME和192 CTX，電壓高達450 V，工作溫度+125 C，使用壽命長達6,000小時，適用于汽車和工業(yè)應用。

發(fā)表于：5/6/2020

Imagination展示突破性的新型安全關鍵驅(qū)動程序

中國北京，2020年5月6日– 宣布，公司已為其汽車圖形處理器（GPU）開發(fā)全新的OpenGL® SC（Safety-Critical，安全關鍵）2.0驅(qū)動程序，從而使整車廠（OEM）和一級供應商（Tier 1）可以在安全關鍵型應用中受益于GPU加速。數(shù)字儀表盤、刻度盤、儀表集群、駕駛艙域控制器、環(huán)視顯示器和先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等汽車應用，現(xiàn)在可以在新增的保護層下運行。

發(fā)表于：5/6/2020

車載發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)是怎樣的

因基礎制動裝置過熱導致的剎車失靈現(xiàn)象已經(jīng)不常見了，貨車和巴士的駕駛員可以更好地控制車輛運行。這種令人滿意的結果部分程度上得益于輔助制動系統(tǒng)的推廣，相關設備可以幫助基礎制動裝置降低車輛速度，特別是在較長距離的下山坡道上。

發(fā)表于：5/5/2020

新能源汽車電機和電控技術是怎樣的

?現(xiàn)階段關于電動汽車關鍵零部件的討論，大部分主要集中在對動力電池的討論上，而對電機電控等方面的探討，卻少之又少。究其原因，一方面是關于動力電池技術的發(fā)展上，不時有新技術與新熱點出現(xiàn)，容易吸引媒體與讀者的注意。而電機電控方面，新技術新熱點則少之又少；二是在電機電控領域，尤其是在電控領域，國內(nèi)供應商還處于一個相對初級的階段，所研發(fā)的產(chǎn)品還無法達到國際領先水平，這也極大的限制了廣大消費者們對電機電控技術的關心。鑒于篇幅所限，筆者只對電機電控的基本知識為大家做一個簡單的介紹，希望對大家能有所幫助。

發(fā)表于：5/5/2020