汽車電子最新文章 通用披露電動汽車電池開發(fā)最新進展 正研發(fā)百萬英里電池 通用汽車執(zhí)行副總裁道格·帕克斯（Doug Parks）表示，通用正在開發(fā)電動汽車百萬英里電池。 發(fā)表于：5/24/2020 看看ESP有多重要，開車時能保你條命 濕滑的路面和突發(fā)的避讓，往往導致車輛翻到溝里或撞上障礙物，并且伴隨嚴重的人身傷亡。 發(fā)表于：5/24/2020 歐司朗超緊湊型紅外 LED 成就汽車內部手勢控制 當前，汽車內部設計在發(fā)生翻天覆地的變化。顯示屏日漸變大，手動控件數量越來越少，定制照明方案營造出舒適的車內氛圍。高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和先前為移動設備設計的技術（如面部識別、眼動追蹤或手勢感應）正越來越多地用于汽車領域。這些技術都是建立在紅外光的基礎上。所需元件越小、功能越強，就越容易集成到復雜設計中。歐司朗 Oslon Piccolo 紅外 LED (IRED) 極其緊湊，小小封裝內蘊含強大功能，是客戶的理想選擇。 發(fā)表于：5/24/2020 橫濱國立大學研發(fā)新型電極材料 可實現更便宜/能量密度更高鋰電池 據日本一組研究人員所說，鋰離子電池可用于電動汽車等許多未來應用，但是其價格卻往往高得讓人望而卻步。不過，據外媒報道，日本橫濱國立大學Naoaki Yabuuchi教授領導的一個研究小組研發(fā)了一種新型電極材料，不僅能夠讓鋰電池更便宜，還能夠延長其壽命、讓其具備更高的能量密度。 發(fā)表于：5/24/2020 激光雷達 激光雷達是以發(fā)射激光束探測目標的位置、速度等特征量的雷達系統(tǒng)，現代3D激光雷達傳感器結合了高橫向/縱向和徑向分辨率，是L4和L5自動駕駛汽車的關鍵部件。 發(fā)表于：5/24/2020 8分鐘充電至85%，廣汽石墨烯電池是噱頭還是實力？ 自主新能源車企正發(fā)起一輪"能源和技術革命"以抵御來自特斯拉的猛攻，這場抵御戰(zhàn)的核心就是新能源汽車的心臟"電池"。繼比亞迪推出刀片電池之后，廣汽集團旗下的廣汽新能源也蓄力結束，放了個大招：5月13日，廣汽新能源對外宣布，今年年底，石墨烯電池量產研發(fā)工作將會從實驗室走向實車，廣汽新能源埃安車型將搭載相關技術成果。 發(fā)表于：5/24/2020 高性能鋰硫電池新研究：碳納米球可提高充放電循環(huán)穩(wěn)定性 目前被廣泛使用的鋰離子電池可以實現265 Wh/kg的能量密度以及185 mAh/g的容量，而鋰硫電池理論上具備2，600 Wh/kg的能量密度以及1，675 mAh/g的容量。換句話說，鋰硫電池的性能比目前的鋰離子電池好10倍，應用前景十分看好，但充放電過程中硫的轉化反應緩慢，導致硫的利用率低、溶解現象嚴重，來自中國科學院大連化學物理研究所（DICP）的劉健教授和吳忠?guī)浗淌陬I導的研究小組最近似乎已經找到了解決方案：碳納米球鋰硫電池正極。 發(fā)表于：5/24/2020 歐洲燃油車退出進度表更新 從 2016 年開始，陸續(xù)有 8 個國家提出了燃油車禁售聲明，以歐洲理念及創(chuàng)新政策行動領先的國家為主，一些理念先進的城市 和地區(qū)也通過聲明或協(xié)議的方式支持“禁燃”行動，當然這個事情更多的還是處在一個意向階段。但是進入 2020 年很多事情開始有一些變化， 在 ICCT 的《The end of the road? An overview of combustion engine car phase-out announcements across Europe》，從方向來看歐洲汽車工業(yè)不可避免往未來方向走。本文根據這份報告，把更新的內容做一些整理。 發(fā)表于：5/23/2020 汽車系統(tǒng)的EMI問題應該怎樣來解決 印刷電路板布局決定著所有電源的成敗，決定著功能、電磁干擾（EMI）和受熱時的表現。開關電源布局不是魔術，并不難，只不過在最初設計階段，可能常常被忽視。然而，因為功能和EMI要求都要必須滿足，所以對電源功能穩(wěn)定性有益的安排也常常有利于降低EMI輻射，那么晚做不如早做。還應該提到的是，從一開始就設計一個良好的布局不會增加任何費用，實際上還可以節(jié)省費用，因為無需EMI濾波器、機械屏蔽、花時間進行EMI測試和修改PC板。 發(fā)表于：5/22/2020 汽車LED驅動器如何正確的選擇合適的 LED在生活中處處可見，有顯示屏的，也有照明的，但是有很多人不知道LED燈需要LED驅動器來驅動，隨著消費者環(huán)保理念的加強，固態(tài)照明方案迅速成為汽車應用中首選的照明技術。按照市場調研公司Strategies Unlimited得出的結論，通用照明、背光及汽車應用將是高亮led （HB LED）市場在今后幾年的主要增長動力，到2011年，整個市場規(guī)模將會達到19億美元1。下面來介紹驅動器的相關知識。 發(fā)表于：5/22/2020 能源電動汽車選用18650電池的的原因是什么 對于用18650電芯做為新能源電動汽車電池的技術路線，大家可能首先把目光轉向特斯拉。特斯拉在進行電動汽車電池開發(fā)時，測試了很多種類的電池，但最后把目標鎖定在18650電池，那么究竟18650電芯有哪些優(yōu)缺點？ 發(fā)表于：5/22/2020 深度學習怎樣可以提高的汽車的感知能力 自動駕駛汽車的夢想正在成為現實。通過在車輛中實現多種先進的駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），汽車行業(yè)對于完全自動駕駛的追求正在穩(wěn)步推進。如今，幾乎所有汽車經銷商的新款車都配備了多個攝像頭、雷達和超聲波傳感器，可實現如輔助自動泊車、自動緊急制動、車道輔助行駛、司機疲勞駕駛警報等基于感知的各項功能。 發(fā)表于：5/22/2020 戴森放棄電動汽車項目,無法將其商業(yè)化 英國家用電器公司戴森放棄了電動汽車制造項目。 發(fā)表于：5/22/2020 博世ESP問世25周年: 車身穩(wěn)定不側滑 濕滑的路面和突發(fā)的避讓，往往導致車輛翻到溝里或撞上障礙物，并且伴隨嚴重的人身傷亡。25 年前，一項開創(chuàng)性的發(fā)明帶來了補救性的解決辦法——博世和戴姆勒 - 奔馳于 1995 年首次在 S 級車輛上應用了電子車身穩(wěn)定程序 ESP。 發(fā)表于：5/21/2020 SUSE 攜手Elektrobit發(fā)布面向邊緣計算技術創(chuàng)新， 推動汽車行業(yè)的變革發(fā)展 眾所周知，汽車行業(yè)即將發(fā)生永久性改變。自動駕駛、互聯汽車和電氣化的初級階段已然實現。隨著整個汽車行業(yè)創(chuàng)新速度的提高，如今汽車也如底盤和引擎一樣成為一個軟件平臺。這種從硬件主導轉向軟件定義的根本性行業(yè)變革，意味著有必要徹底反思：未來最暢銷的汽車產品需交付怎樣的客戶體驗。 發(fā)表于：5/21/2020 ?…396397398399400401402403404405…?
