新能源汽車、互聯網汽車在近兩年的增長大家有目共睹,，從長期來看,，這也是汽車發(fā)展的趨勢所在,。跟傳統汽車相比,，新能源汽車更加偏向互聯網和智能化,，其所帶來的優(yōu)秀操作體驗也是傳統汽車不能及的,，而這種操作體驗多數歸功于汽車中的一個核心——VCU（整車控制系統）,。

    整車控制系統能夠實現對汽車動力,、舒適度,、安全性以及能耗等多方面進行調整優(yōu)化，配合大數據讓汽車擁有更好的操作性和可靠性,。

    布爾科技是一家汽車大數據解決方案提供商,，其主營業(yè)務之中就有電動汽車整車控制系統VCU。布爾科技CEO閆方超向記者介紹了整車控制系統與大數據在電動汽車上的應用,。

    研發(fā)中的自動標定和數據挖掘

    其實,，VCU是互聯網、電動汽車等新交通工具的控制核心,，在傳統汽車上需求很小,。而新型汽車在研發(fā)中就與傳統汽車有所區(qū)別。

    在電動汽車開發(fā)過程中,，通常有這么幾個階段：

    第一階段：虛擬仿真階段,。這一階段并沒有實體車，所有的測試研發(fā)工作都使用軟件來進行模擬和測試,，經過一系列的測試合格之后才能進入硬件測試,。

    第二階段：硬件仿真。這一階段依然沒有實體車,，但是在測試的時候已經使用的某些硬件,。比如要電機，就會買一臺電機擺在實驗室,，用控制設備進行控制算法驗證等工作,。

    第三階段：臺架測試。這一階段基本已經有了車的雛形,，但也只是在實驗室進行測試,，這一階段分兩步，第一步測試中把所有所需零件組裝在臺架上進行虛擬測試,。第二步會做一個樣車,，和做批量試生產測試等。

    最后階段：對車進行三高實驗（高溫高壓高寒）,，然后對各項數據進行標定,，整個測試完畢設計階段就基本定型完成了。

    這種通過前期模擬測試得出的數據一般都會比較精確,，后期樣車測試的成功率也會高很多,。

    另外,，閆方超告訴記者，在汽車成型之后都有個標定的過程,，標定就是指在控制程序都改好后,，實際在運行過程中，工程師還會根據經驗和實驗室的參數對“電機的轉速,、電流大小”等數據進行手動改進,，其中參數非常龐大，通常有上千個之多,，手動一點點修改工作量十分繁瑣,，所以他們?yōu)榇俗灾餮邪l(fā)了自動標定的平臺，大大節(jié)省了工作量,，精確度也很高,。這種標定過程還能通過數據采集和挖掘，讓車做到越跑越節(jié)能,。這也是研發(fā)過程中結合大數據的一個好處,。

    行車安全保護

    傳統汽車中，各種汽車的數據大多在儀表盤上展示,，而互聯網汽車會有大的液晶屏來顯示這些信息,，但是，如果車輛出現狀況,，在液晶屏上用戶只能看到一些參數,，不足以向用戶展示車輛潛在的危險。

    閆方超說,，整車控制系統和大數據結合對行車安全的的好處大致有兩點,。

    1、當車發(fā)生故障時,，通過VCU能夠詳細知道故障的細節(jié)和進行預判：“車還能不能開”,、“會不會有沒有進一步的損壞”、“需要救援還是能夠繼續(xù)開到修車廠”,、“修理時需要對哪一部分進行修復” 等等,。

    2、能夠預測故障,，系統能夠實時采集各種傳感器的參數,、駕駛員操作參數、車本身運行的參數,、道路實時擁堵參數等等,，這些數據都會被上傳到后臺，通過大數據算法分析總結規(guī)律。規(guī)律應用到沒發(fā)生車上,，就能能有效預測一些車子的故障,。

    說到這閆方超還舉了個例子：

    當一個地方要發(fā)生大地震時，青蛙會突然成群的跳上馬路,，其他的動物也會有一些反常行為，這個時候人們就可以判斷將會有災難發(fā)生,。這就是規(guī)律的應用,，規(guī)律數據對車子的作用也是如此，不過汽車故障規(guī)律性更強,，所以預測的準確性更強,。目前布爾科技已經攢下了幾千萬條的大數據用于車輛故障分析，車主和生產廠商都能看到每輛車實時運行安全的一個狀態(tài),。

    除了上述舉例的保護之外,，VCU在駕駛狀態(tài)安全確認（例如不允許車輛從前進模式直接跳轉到后退模式）、通信故障保護,、電池保護以及熱管理等等都有相應的數據進行保護的預測,。

    舒適度與能耗

    除了安全性之外，新能源汽車相對傳統汽車而言,，舒適度和易操作性都比較高,。

    互聯網汽車把互聯網因素加進去了，在整車控制器,、電池,、電機的管理系統以及各種傳感器有相應的算法，使整車變得更加智能,。但是控制程序本身難免會有BUG,，這樣改進控制性和舒適度上就需要一些大數據的支持，這種支持體現在動力性,、各種模式管理以及用戶對車需求的管理上,。

    舉個簡單的例子：

    車輛的控制系統會識別你所在的位置以及實時的路況，通過云端數據分析來確定你當前所需的動力模式,，鄉(xiāng)村小路和高速公路,、暢通街道和擁堵路段所使用的動力模式是不一樣的，這個時候整車控制系統能夠對動力模式進行切換,。

    另外,，動力模式切換還可以表現在另一種場景下，比如,，一輛車在坐滿乘客和空車兩種情況下,，起步、加速等操作給司機帶來的操作感覺是不一樣的，踩油門動力性會讓人感覺有差異,。通過VCU對車進行調節(jié),，能讓駕駛員操作感受統一，無論車輛載重與否,，只要把油門踩到相應的深度,，就能得到同樣的加速動力

    兼容性

    在兼容性上，VCU的軟硬件均可配置,。

    閆方超告訴記者,，以布爾科技的控制系統為例，其所有的接口都是可選的,，支持其他廠家的各種傳感器以及控制設備,。

    “就像去電腦城配電腦一樣，各種不同的硬件都能兼容,?！?/p>

    除了硬件，在軟件上也是可配置的,，閆方超表示,，他們的控制系統在控制算法之類的改進上不需要重新編程設計，只需要找到相應的配置文件,，并下載到系統列表上進行配置和修改即可,，可以用戶自定義，省去了改代碼,、測試等麻煩,。

    閆方超表示，按目前汽車的發(fā)展狀況來說,，互聯網汽車和自動駕駛還普及度還不是很高,，但是電動汽車的互聯網和智能化程度相對較強，所以布爾科技才以電動車為切入點研究VCU,。在未來的無人汽車和互聯網汽車中,，整車控制系統會改進的更多，并發(fā)揮更大的作用,。