頭條 中國(guó)科學(xué)院公布超低溫高比能鋰電池 3 月 23 日消息,，據(jù)新華社報(bào)道,，近日中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所陳忠偉團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)一款新型 " 超低溫高比能鋰電池 "，可幫助無(wú)人機(jī)等設(shè)備在高寒地帶執(zhí)行任務(wù)。 據(jù)悉,，陳忠偉團(tuán)隊(duì)為了攻克鋰電池在超低溫環(huán)境下的性能衰減難題，通過(guò)創(chuàng)新電解液配方與負(fù)極材料改性技術(shù),，顯著拓寬電池工作溫度范圍,，確保相應(yīng)電池在零下 40 攝氏度至 50 攝氏度的極端溫度區(qū)間內(nèi)均能穩(wěn)定輸出功率。 最新資訊 2022年新能源汽車(chē)在技術(shù)層面有哪些突破,？ 2022 年新能源汽車(chē)在技術(shù)層面的突破主要集中在三大塊：一體化壓鑄 ,、800V高壓平臺(tái),、CTC技術(shù)。 發(fā)表于：1/17/2023 2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十大趨勢(shì) 近日,，第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心（CBNData）聯(lián)合百度營(yíng)銷(xiāo)發(fā)布《2022新能源汽車(chē)趨勢(shì)洞察》,，從政策、競(jìng)爭(zhēng),、用戶(hù),、需求、營(yíng)銷(xiāo)五個(gè)層面出發(fā),，全面解析2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十大趨勢(shì),。 發(fā)表于：1/17/2023 2022新能源汽車(chē)出圈熱詞知多少 隨著2023年1月1日零點(diǎn)鐘聲的敲響，我們正式告別了波瀾起伏的2022年,，邁向2023年,。回首過(guò)去一年,，汽車(chē)圈幾乎所有的重磅新聞和“出圈”熱詞都與新能源汽車(chē)有關(guān),。本報(bào)特意挑選出2022年全球新能源汽車(chē)行業(yè)十大“熱詞”，并以“關(guān)鍵詞云”的形式表現(xiàn)出來(lái),，以期勾勒出2022年全球新能源汽車(chē)行業(yè)的全貌,。 發(fā)表于：1/17/2023 2022 年新能源車(chē)的“爆發(fā)式”技術(shù)突破盤(pán)點(diǎn) 剛剛過(guò)去的2022年，新能源車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期,，滲透率飛速提升,，堪稱(chēng)是 “大爆發(fā)”的一年。 發(fā)表于：1/17/2023 2022年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池分析 2022年，在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下,，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)一路走高,。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，去年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%,，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn),。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量536.5萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)81.6%。作為新能源汽車(chē)的“心臟”,，動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)裝機(jī)量也迎來(lái)喜人成績(jī),。 發(fā)表于：1/17/2023 2023年電動(dòng)車(chē)十大硬件技術(shù)預(yù)測(cè) 2023年，圍繞汽車(chē)800V甚至更高壓平臺(tái)的普及,，對(duì)于快充,、電池、電驅(qū),、電容等一系列硬件都提出了更高的要求,。其中有哪些硬件技術(shù)將實(shí)現(xiàn)快速落地量產(chǎn)？ 發(fā)表于：1/17/2023 電動(dòng)車(chē)為什么需要前裝應(yīng)急電源？用什么實(shí)現(xiàn),？ 盡管車(chē)輛母線(xiàn)電壓在不斷提高,，汽車(chē)級(jí)認(rèn)證耐壓高達(dá)900V的器件也已接踵而至,，而且不使用光耦器，可以實(shí)現(xiàn)更高輸出精度,，動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性又非常好,，有助于滿(mǎn)足有功能安全要求的牽引逆變器應(yīng)急電源的需求。 發(fā)表于：1/14/2023 基于ESN的鋰電池SOC評(píng)估方法與仿真研究 以新能源車(chē)載鋰電池為研究對(duì)象,，建立基于回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)（ESN）預(yù)測(cè)鋰電池的荷電狀態(tài)（SOC）評(píng)估模型,。采用交叉驗(yàn)證方法優(yōu)選回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)參數(shù),，以此解決網(wǎng)絡(luò)模型的參數(shù)選擇困難,。通過(guò)帶遺忘因子的遞歸最小二乘法訓(xùn)練建立的回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型，實(shí)時(shí)更新輸出權(quán)值矩陣以此提高網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性和精度,。通過(guò)模型仿真分析驗(yàn)證了預(yù)測(cè)算法的可行性,，進(jìn)一步對(duì)比分析了所建立的ESN預(yù)測(cè)模型與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、徑向基（RBF）網(wǎng)絡(luò)算法在UDDS、US06和NYCC工況條件下的鋰電池SOC評(píng)估預(yù)測(cè)效果,，結(jié)果表明所建立的回聲狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型方法用于鋰電池SOC評(píng)估預(yù)測(cè)的性能和效果優(yōu)于BP算法和RBF算法,，具有較好的應(yīng)用前景，可以為鋰電池SOC長(zhǎng)期長(zhǎng)效預(yù)測(cè)評(píng)估提供參考,。 發(fā)表于：1/13/2023 基于CMOS閾值電壓設(shè)計(jì)的電壓基準(zhǔn)源 基于TSMC 0.18 µm標(biāo)準(zhǔn)CMOS工藝,，提出了一種新型無(wú)電阻低溫漂電壓基準(zhǔn)源。通過(guò)采用CMOS閾值電壓（Vth）和與溫度成正比的電壓（VPTAT）作為基礎(chǔ)線(xiàn)性溫度單元加權(quán)求和的方式,，消除了電壓基準(zhǔn)源輸出中殘留的非線(xiàn)性溫度分量,，最終得到高精度的電壓基準(zhǔn)輸出。其中CMOS閾值電壓由無(wú)電阻結(jié)構(gòu)產(chǎn)生,，VPTAT的產(chǎn)生和與CMOS閾值電壓的加權(quán)求和由非對(duì)稱(chēng)差分運(yùn)放完成,。實(shí)測(cè)結(jié)果證明，在-55 ℃~125 ℃溫度范圍內(nèi),，電壓基準(zhǔn)源輸出為1.23 V,，溫度系數(shù)為4.5 ppm/℃。在無(wú)濾波電容的情況下,，基準(zhǔn)電源抑制比可達(dá)-93 dB,。 發(fā)表于：1/13/2023 如何為汽車(chē)智能配電系統(tǒng)選擇功率開(kāi)關(guān)管 汽車(chē)電動(dòng)化和數(shù)字化的大趨勢(shì)包括區(qū)域控制架構(gòu)、功率芯片驅(qū)動(dòng)數(shù)字化,、電池管理系統(tǒng),、功率電子和電源/能源管理。電控單元 (ECU)對(duì)更大功率,、更高安全性的需求日益增長(zhǎng),，推動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員去開(kāi)發(fā)智能配電解決方案。 發(fā)表于：1/12/2023 ?…71727374757677787980…?
