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能量密度行業(yè)最高寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子動(dòng)力電池

能量密度行業(yè)最高寧德時(shí)代發(fā)布鈉離子動(dòng)力電池

4月21日消息,，在正在進(jìn)行中的“寧德時(shí)代超級(jí)科技日”上,，寧德時(shí)代帶來(lái)了全新的鈉離子動(dòng)力電池，該產(chǎn)品將于今年12月正式量產(chǎn)，可應(yīng)用于混動(dòng)和純電車型,。寧德時(shí)代鈉離子電池?fù)碛?75Wh/kg的行業(yè)最高能量密度,，混動(dòng)純電續(xù)航超200公里,，純電續(xù)航超500公里,，支持5C超快充,，擁有10000次的循環(huán)壽命。鈉離子安全性遠(yuǎn)超鋰電池,，其經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛的測(cè)試,，包括多面擠壓、針刺貫穿,、電鉆穿透,、電池鋸斷，均做到不起火,、不爆炸,！

TE MULTI-BEAM Plus電源連接器提升配置和PCB 設(shè)計(jì)靈活性

全球高速計(jì)算與網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用領(lǐng)域創(chuàng)新連接方案領(lǐng)軍企業(yè)TE Connectivity (TE)宣布推出其備受認(rèn)可的電源連接器產(chǎn)品線的最新拓展產(chǎn)品——MULTI-BEAM Plus連接器。

發(fā)表于：10/31/2019

豐田計(jì)劃推出可理解人類的智能電動(dòng)汽車

豐田汽車推出了三款概念車家族,，作為其未來(lái)的愿景,，汽車和人類將攜手合作，為盡可能多的人提供出行自由和愉悅的交通,。據(jù)說(shuō)汽車使用人工智能(AI)識(shí)別情緒并估計(jì)駕駛員的喜好,。結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)，可最大程度地提高安全性,。這三輛均帶有電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛將在下周的東京車展上展出,。

發(fā)表于：10/31/2019

Vishay HVCC系列電容器榮獲《今日電子》雜志 2019年Top-10電源產(chǎn)品獎(jiǎng)

賓夕法尼亞、MALVERN — 2019年10月31日—日前,，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號(hào)：VSH）宣布,，Vishay Roederstein HVCC系列徑向引線高壓?jiǎn)螌哟善娙萜鳙@得《今日電子》雜志和21IC中國(guó)電子網(wǎng)第17屆年度Top-10電源產(chǎn)品獎(jiǎng)。該器件以業(yè)界高容量榮獲“技術(shù)突破獎(jiǎng)”,。這是Vishay產(chǎn)品連續(xù)第十年獲獎(jiǎng),。

發(fā)表于：10/31/2019

技術(shù)文章—是否存在實(shí)現(xiàn)DC/DC電壓轉(zhuǎn)換的通用工具,？

大多數(shù)應(yīng)用或子電路都需要在一定的電壓容限范圍提供恒壓電源，以保證正常運(yùn)行,。電池驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用（如無(wú)線傳感器和個(gè)人手持設(shè)備）需要在電池放電且電壓隨之下降時(shí)通過(guò)電壓轉(zhuǎn)換來(lái)產(chǎn)生所需的輸出電壓,。如果可用的電源軌不適合所需的輸入電壓，或者電壓變化超出所需的容差范圍,，則由固定電源軌供電的應(yīng)用（如光學(xué)模塊、有線傳感器,、有源電纜或加密狗）也可能需要電壓轉(zhuǎn)換,。

發(fā)表于：10/31/2019

Navitas聯(lián)合Baseus倍思推出世界上最小的65W-2C1A 3口充電器

Navitas Semiconductor近日宣布與Baseus合作推出采用GaNFast(氮化鎵)功率IC技術(shù)的65W“2C1A”三口移動(dòng)充電器，該充電器集全球最小,、最輕,、便攜性于一體,。

發(fā)表于：10/31/2019

增程式電動(dòng)汽車它的優(yōu)勢(shì)有哪些

　　理想智造ONE作為車和家首款量產(chǎn)車型，一經(jīng)推出就引發(fā)了熱議,。主要是因?yàn)檫@款車型是一款增程式電動(dòng)車,，目前來(lái)看在市場(chǎng)上還是非常少見(jiàn)的。而且它的主要賣點(diǎn)就在于完全能夠擺脫續(xù)航里程的焦慮,，能夠達(dá)到700公里,。那么既然這款增程式電動(dòng)車這么好，為什么其他的車企不采用呢,？

發(fā)表于：10/30/2019

純電動(dòng)汽車的雙電機(jī)與單電機(jī)的區(qū)別是什么

對(duì)于電動(dòng)汽車而言,，最核心的部件之一就是電機(jī)。電源為電機(jī)提供電能,，而電機(jī)的作用就是將這些電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,，進(jìn)而通過(guò)傳動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，因此汽車的能量轉(zhuǎn)換效率與電機(jī)的性能密不可分,。而為了提升汽車性能,，雙電機(jī)模式也被應(yīng)用到了電動(dòng)汽車當(dāng)中。那么相較于傳統(tǒng)的單電機(jī)模式,，雙電機(jī)模式擁有著哪些優(yōu)勢(shì),，是否只是單電機(jī)的疊加呢？

發(fā)表于：10/30/2019

純電動(dòng)汽車在使用快充功能時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)

隨著汽車電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái),，純電動(dòng)車型的保有量也已經(jīng)越來(lái)越多了,，但同時(shí)也有很多車主對(duì)于如何正確的保養(yǎng)純電動(dòng)車型并不是特別了解。而且在使用過(guò)程當(dāng)中,，有些車友還認(rèn)為現(xiàn)在純電動(dòng)車型基本都實(shí)現(xiàn)了快充功能,，頻繁的使用快充是否會(huì)對(duì)電池的壽命造成影響呢？

發(fā)表于：10/30/2019

固態(tài)電池能解決新能源汽車的續(xù)航問(wèn)題嗎

對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō),，電池的重要性是毋庸置疑的,，不僅決定著汽車的性能，而且電池密度與汽車的續(xù)航也有著很大的關(guān)系,。目前市面上大部分的新能源汽車采用的都是三元鋰電池,，其能量密度和安全性還是存在著一定的缺陷。也正是因?yàn)槿绱?，更加完美的固態(tài)電池就出現(xiàn)了,，那么固態(tài)電池是否能夠真正的解決新能源汽車所面臨的續(xù)航和安全焦慮呢？

發(fā)表于：10/30/2019

新能源汽車中插電混動(dòng)車的發(fā)展前景如何

作為燃油車的“替代品”,，新能源車未來(lái)市場(chǎng)前景不可估量,，根據(jù)新能源汽車來(lái)說(shuō)，分為純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng),，而插電式混動(dòng)根據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)有著兩套動(dòng)力系統(tǒng),，一是燃油,、二是充電。插電式混動(dòng)汽車可以看成是介于純電和燃油車之間的一種產(chǎn)品,。根據(jù)混動(dòng)的續(xù)航來(lái)說(shuō),，以純電續(xù)航來(lái)說(shuō)在50Km以上，插混我們可以看做是讓消費(fèi)者接受純電的一個(gè)過(guò)渡車型,，享受新能源汽車政策,。

發(fā)表于：10/30/2019