對于電動汽車而言,，最核心的部件之一就是電機,。電源為電機提供電能，而電機的作用就是將這些電能轉(zhuǎn)化為機械能,，進而通過傳動裝置來驅(qū)動車輪前進,，因此汽車的能量轉(zhuǎn)換效率與電機的性能密不可分,。而為了提升汽車性能，雙電機模式也被應用到了電動汽車當中,。那么相較于傳統(tǒng)的單電機模式,，雙電機模式擁有著哪些優(yōu)勢，是否只是單電機的疊加呢,？

　　首先,，目前的雙電機驅(qū)動主要是有三種方式，第一種是兩個功率相同的電機進行疊加,，實現(xiàn)扭矩和功率的倍數(shù)增長,，第二種是兩個電機分區(qū)工作，一個負責前輪驅(qū)動另外一個負責后輪驅(qū)動,。第三種則是采用兩個功率不同的單電機,，一個負責控制高速時汽車的運轉(zhuǎn)，另外一個則負責控制低速區(qū)的運轉(zhuǎn),，進而提升工作效率,。這三種方式當中，目前最為常見的就是第三種了,。

　　其次,，與單純的單電機驅(qū)動不同的是，雙電機能夠有效的提高汽車的性能與續(xù)航能力,，用戶體驗感也比較好,。單電機系統(tǒng)在設計時，由于考慮到汽車需要應對爬坡以及一些復雜的路況,，所選擇的電機功率往往是偏大的,。而在實際的應用過程當中，很多情況下電機都處于低速運轉(zhuǎn)點,，所以電機的效率比較低,，大部分能量被浪費。而雙電機就不用擔心這樣的問題,，在低速和高速時使用功率不同的電機,，能夠大幅提高能量利用效率，比起單電機來說更加節(jié)能環(huán)保,，而且汽車的續(xù)航能力也會提升不少,。

　　最后，雖然雙電機在能量轉(zhuǎn)換效率方面比單電機具有更大的優(yōu)勢,，但是由于雙電機驅(qū)動操作過程復雜,，還需要協(xié)調(diào)兩個電機之間的平衡與控制,，所以對于技術的要求也比較高，造車成本也會大幅提高,。所以目前主流的純電動車型大多數(shù)使用的都是單電機,。

　　綜上來看，隨著新能源汽車的不斷進步,，各種技術上的難題都在逐漸突破,。雙電機比起單電機來說擁有著更大的優(yōu)勢，雖然技術門檻比較高,，但是在目前的形勢之下,，發(fā)展前景也是非常讓人看好的。