汽車電子最新文章 EVTECH2020第十四屆上海國際新能源汽車技術(shù)博覽會 EVTECH2020第十四屆上海國際新能源汽車技術(shù)博覽會 發(fā)表于：9/19/2019 舍弗勒展示新一代線控技術(shù)及Schaeffler Mover 未來城市交通面臨巨大的挑戰(zhàn)：人們的出行需求不斷增加，道路越來越擁擠，有限的城市空間需要得到合理的利用。實現(xiàn)可持續(xù)交通不僅要解決交通擁堵問題，還要減少空氣污染。在本屆法蘭克福國際汽車展上，舍弗勒將展示用于實現(xiàn)自動駕駛及可持續(xù)城市交通的第三代線控技術(shù)及升級版Schaeffler Mover。 發(fā)表于：9/18/2019 大陸集團(tuán)發(fā)布未來汽車駕駛艙的高性能平臺 大陸集團(tuán)的最新集成車身電子平臺（IIP）將在2019年法蘭克福國際車展（9月12日至22日）上亮相。作為一款高性能計算機(jī)，這種全面的軟硬件解決方案不但為未來互聯(lián)駕駛艙內(nèi)的人機(jī)互動奠定了基礎(chǔ)，而且擁有最高品質(zhì)。科技公司大陸集團(tuán)將在其駕駛艙模擬器中，展示IIP如何將各種顯示器（例如儀表和中控臺顯示器）與聯(lián)網(wǎng)服務(wù)相結(jié)合，形成一套完整的解決方案。IIP是電子電氣架構(gòu)變革中的里程碑，它將車載電子元件從許多獨(dú)立的控制單元轉(zhuǎn)移到一些高性能計算機(jī)上。 發(fā)表于：9/18/2019 激光雷達(dá)能否識別“世界上最黑的汽車”寶馬VBX6 前段時間，小智在朋友圈發(fā)布了寶馬VBX6的諜照，這臺車號稱是世界上最黑的車，可以吸收超過99%的光線，有人就產(chǎn)生疑問，靠反射光束感知物體的激光雷達(dá)是否能檢測到這臺車呢？果不其然，Ouster 激光雷達(dá)公司做了一個實驗，結(jié)果究竟如何呢？ 發(fā)表于：9/18/2019 美研究人員開發(fā)新型鋰電池產(chǎn)品，減少對高價鈷、鎳的依賴 隨著動力電池需求的不斷攀升，市場上鈷和鎳等稀有金屬的的價格也水漲船高，最近《自然·材料》上的一篇報道顯示，美國科學(xué)家正在開發(fā)鋰電池代替產(chǎn)品，從而減少對稀有金屬的依賴。 發(fā)表于：9/18/2019 天津大學(xué)研發(fā)仿生復(fù)眼 可為自動駕駛汽車等創(chuàng)建3D定位系統(tǒng) 據(jù)外媒報道，近日，科學(xué)家們發(fā)明了一種仿生復(fù)眼，可以幫助科學(xué)家了解昆蟲是如何利用自己的復(fù)眼快速感知物體以及物體的運(yùn)動軌跡。此外，該種復(fù)眼還可與攝像頭一起工作，為機(jī)器人、自動駕駛汽車和無人機(jī)創(chuàng)建3D定位系統(tǒng)。 發(fā)表于：9/18/2019 磷酸鐵鋰電池前景好過三元鋰電池？ 就目前的純電動汽車所搭載的動力電池種類來看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池數(shù)量較多。雖然兩種電池均可以反復(fù)充放電使用，但是由于材料的差異，性能還是有所區(qū)別的。磷酸鐵鋰電池前景要好過三元鋰電池嗎？文青認(rèn)為其實不然。 發(fā)表于：9/18/2019 思特威與MEMS Drive合作 為CMOS圖像傳感器集成防抖技術(shù) 據(jù)外媒報道，高性能CMOS成像系統(tǒng)供應(yīng)商思特威（SmartSens）宣布與MEMS圖像防抖創(chuàng)新者M(jìn)EMS Drive簽署合作協(xié)議，雙方將在CMOS圖像傳感芯片和芯片級光學(xué)防抖技術(shù)（OIS）開展一系列研究項目，開辟新的應(yīng)用領(lǐng)域。 發(fā)表于：9/18/2019 日本電裝與BlackBerry聯(lián)合推出集成式汽車HMI平臺 日本電裝與BlackBerry宣布，首款采用BlackBerry QNX技術(shù)的集成式HMI（人機(jī)界面）數(shù)字駕駛艙系統(tǒng)已在日本領(lǐng)先的汽車制造商斯巴魯?shù)氖着囆蜕系靡詰?yīng)用。搭載日本電裝Harmony CoreTM技術(shù)的2020斯巴魯全新Legacy和Outback（美國車型）將于2019年秋季率先在美國上市。 發(fā)表于：9/18/2019 MediaTek 召開 ”駕智能 馭未來” 車用技術(shù)研討會 2019年9月17日，MediaTek 聯(lián)合多家汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴召開 ”駕智能 馭未來” 車用技術(shù)研討會, 共同探討智能座艙發(fā)展?車載通訊技術(shù) ?車聯(lián)網(wǎng)趨勢和生態(tài)系統(tǒng)現(xiàn)況。針對車載前裝市場, MediaTek 于會中提出了結(jié)合車用? 通信及AI的整合性解決方案, 有效降低智能汽車制造商在產(chǎn)品設(shè)計與系統(tǒng)開發(fā)過程中的復(fù)雜性, 從而縮短產(chǎn)品面市時間, 賦能智能聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的升級及發(fā)展。 發(fā)表于：9/18/2019 AI時代來臨，EDA的變革與發(fā)展 2019年9月5日，2019 Mentor論壇在北京舉辦，期間Mentor IC EDA執(zhí)行副總裁 Joseph Sawicki先生接受了本刊記者采訪，對人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)對半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)及EDA技術(shù)的影響作了深入交流。 發(fā)表于：9/18/2019 MathWorks 發(fā)布 2019b 版 MATLAB 和 Simulink 中國北京 – 2019 年 9月 17 日 – 今天，MathWorks宣布推出了 Release 2019b，其中包含一系列的 MATLAB 和 Simulink 新功能，包括對人工智能、深度學(xué)習(xí)和汽車行業(yè)的支持。另外，R2019b 引入了支持機(jī)器人技術(shù)的新產(chǎn)品、基于事件建模的新培訓(xùn)資源，以及對 MATLAB 和 Simulink 產(chǎn)品系列的更新和 Bug 修復(fù)。 發(fā)表于：9/17/2019 為什么說電動汽車不適合跑高速 純電動汽車跑高速的時候，續(xù)航里程會有明顯的下降，這是目前純電動汽車普遍存在的問題，這也是跟純電動汽車本身的技術(shù)特點(diǎn)有關(guān)系的，所以就目前來說，純電動汽車還是更加適合在市區(qū)行駛，如果經(jīng)常需要跑高速，那么一定要時刻注意續(xù)航里程，及時補(bǔ)充電能，防止出現(xiàn)半路沒電的情況。純電動汽車在高速行駛的情況下，續(xù)航里程下降明顯的原因主要有兩個方面。 發(fā)表于：9/17/2019 電動汽車無法取代燃油汽車的原因是什么 如今，電動汽車已經(jīng)成為未來的趨勢。隨著各大廠商對電動汽車的宣傳，你可能會對電動汽車產(chǎn)生興趣。如果您正在考慮購買新車并且也將電動車視為一種選擇的話，那么了解您的“成本”將非常重要，以及電動車如何在與燃油車相比的情況下導(dǎo)致不同的支出非常重要。下面，我們就來看一下電動汽車對比燃油車有哪些缺點(diǎn)。 發(fā)表于：9/17/2019 關(guān)于電動汽車中電池系統(tǒng)的介紹 任何電動汽車（EV）的基本部件都是電池。蓄電池的設(shè)計必須滿足車輛使用的電機(jī)和充電系統(tǒng)的要求。 這包括物理限制，例如車輛車身內(nèi)的有效包裝以最大化容量。作為電動車重量的供能，設(shè)計人員還必須考慮電池在車輛中的位置，因為它們會影響電源效率和車輛操控特性（這通常是你經(jīng)常看到電池放置在車輛底板下的原因）。以下是EV電池設(shè)計中一些規(guī)范、安全注意事項和管理系統(tǒng)的概述。 發(fā)表于：9/17/2019 ?…474475476477478479480481482483…?
