汽車電子最新文章 Silicon Labs推出更廣泛的汽車級時鐘解決方案系列產(chǎn)品 新型AEC-Q100認證的時鐘發(fā)生器、緩沖器、PCIe時鐘和緩沖器，滿足廣泛的車輛自動化應用需求 發(fā)表于：9/24/2019 Renesas推出4通道全高清1080p LCD視頻控制器 全球領(lǐng)先的半導體解決方案供應商瑞薩電子株式會社（TSE：6723）宣布推出汽車行業(yè)首款具備4通道MIPI-CSI2輸入的全高清1080p LCD視頻控制器。RAA278842 LCD視頻控制器的4通道（或2個雙通道）MIPI-CSI2輸入支持每通道高達1Gbps的速率，可與最新一代車用攝像頭、應用處理器和圖形處理器連接。該控制器還支持150 MHz單通道OpenLDI接口，以及分辨率高達1920 x 1080的各種視頻接口與LCD面板尺寸。 發(fā)表于：9/24/2019 NI自動駕駛汽車車載計算平臺測試方案 2019年9月24日 - 美國國家儀器（National Instruments，簡稱“NI”）是一家軟件定義測試測量平臺的提供商，該平臺有助于加速自動化測試和自動化測量系統(tǒng)的開發(fā)和性能提升，今日NI推出了新一代自動駕駛汽車（AV， Autonomous Vehicles）車載計算平臺的測試方案。 發(fā)表于：9/24/2019 目標500Wh/kg Alise將推新一代鋰硫電池 近日，有海外媒體報道稱，Alise項目組宣布已制造出能量密度達325Wh/kg的新一代鋰硫電池測試原型。該項目組稱，新一代的鋰硫電池在量產(chǎn)狀態(tài)下能量密度或?qū)⑦_到500Wh/kg，且有著體積更小、重量更輕的優(yōu)勢，制造成本也將比目前的三元鋰電池更低。 發(fā)表于：9/23/2019 解決純電動汽車里程焦慮，超級充電模式是否有未來？ 新能源汽車發(fā)展到今天，里程焦慮依然是一個亟待解決的問題。相比換電等其他增加續(xù)航里程的方式，超級充電模式是否有未來呢？文青認為是有的。 發(fā)表于：9/23/2019 全國第一張自動駕駛商用牌照發(fā)出 百度搶先 9月22日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全國首張自動駕駛商用牌照，7輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車也同步投入試運營。 發(fā)表于：9/23/2019 交流促進技術(shù)革新，鼎陽科技亮相EDTEST2019 交流促進技術(shù)革新，鼎陽科技亮相EDTEST2019 發(fā)表于：9/23/2019 全新升級|鼎陽科技發(fā)布SSA3000X Plus系列頻譜分析儀 全新升級|鼎陽科技發(fā)布SSA3000X Plus系列頻譜分析儀 發(fā)表于：9/23/2019 法國推出新技術(shù)可將燃油車改裝成電動汽車 據(jù)外媒報道，只需花費5000歐元（約合5600美元）就可以對一輛車齡10年的燃油車進行電動改造，使其符合歐洲城市中的駕駛禁令要求。法國初創(chuàng)公司Transition-One就研發(fā)出此種改造技術(shù)，可以在菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）、大眾汽車公司（Volkswagen AG）、雷諾汽車公司（Renault SA）和標致雪鐵龍集團（PSA Group）的舊款汽車上安裝一個電機、電池以及網(wǎng)聯(lián)儀表板，將燃油汽車變成電動汽車，價格只需約8500歐元，法國政府提供補貼之后只需5000歐元。 發(fā)表于：9/22/2019 目前新能源汽車的各方面還存在著缺陷 近幾年來，新能源汽車在汽車市場上可謂是十分火爆、搶眼，雖然今年上半年國內(nèi)汽車銷量同比下降12.4%，但新能源汽車仍然逆勢上漲，銷量同比增長49.6%，達到61.7萬輛，足見其受歡迎程度。但作為普通消費者而言，現(xiàn)在是入手新能源汽車的最佳時期嗎？下面給大家淺析一下新能源汽車相較傳統(tǒng)燃油汽車的幾點劣勢。 發(fā)表于：9/22/2019 電動汽車整車電驅(qū)動控制器及重要零部件的構(gòu)成 隨著世界各國對環(huán)保要求的提高，發(fā)展新能源汽車已是公認的大勢所趨。近年來，我國也將發(fā)展節(jié)能與新能源汽車作為一項重要國策對待，通過多年的大力推廣應用與普及，如今中國正以世界新能源汽車發(fā)展第一大國的角色，引領(lǐng)全球電動化浪潮。 發(fā)表于：9/22/2019 對于新能源汽車關(guān)注的點應該在哪里 對于新能源汽車，作為消費者首先應該關(guān)注汽車的安全性和品質(zhì)穩(wěn)定性，其次才是續(xù)航里程和性能，最后是配置和售后服務等。 發(fā)表于：9/22/2019 關(guān)于電動汽車的電池充電技術(shù) 隨著動力電池能量密度的不斷提升和成本的不斷降低，電動汽車的續(xù)航里程也在不斷增加，今年推出的電動汽車的續(xù)航里程普遍超過400km，部分中高端車型續(xù)航里程達到500km以上，基本上滿足日常通勤需求。因此充電速度也就成為了新能源汽車推廣應用的主要障礙，縮短充電時間能夠更好的提升電動汽車的使用體驗，對于推廣電動汽車具有重要的意義。 發(fā)表于：9/22/2019 該如何改善電動汽車電池的快充性能 傳統(tǒng)的鋰離子電池以石墨為負極活性物質(zhì)，石墨的嵌鋰電位與金屬Li接近，因此在大電流充電的過程中非常容易出現(xiàn)析鋰的問題，有研究表明在石墨負極表面包覆一層1%的Al2O3能夠?qū)⑹摌O在4000mA/g的大電流密度下的容量提升到337.1mAh/g。此外，Li4Ti5O12材料雖然容量較低，但是其快充性能非常優(yōu)異，并且具有非常好的循環(huán)穩(wěn)定性，同時其較高的電位也讓負極析鋰的風險幾乎不存在，非常適合作為快充鋰離子電池的負極材料。 發(fā)表于：9/22/2019 氫燃料和鋰電池誰才是未來電動汽車的未來 近來，隨著新能源汽車補貼下坡、電池技術(shù)發(fā)展等引發(fā)的爭議越來越多。華車網(wǎng)注意到，在爭議中，關(guān)于何種動力電池才是“未來”的爭議最為激烈，有說氫能源才是“未來”，也有說鋰電池更加“環(huán)保”。目前來看，“氫燃料電池比較難節(jié)能，技術(shù)還需發(fā)展，只有微小型電動車和增程式電動車才是現(xiàn)階段應該推廣的新能源汽車，”楊裕生說。 發(fā)表于：9/21/2019 ?…472473474475476477478479480481…?
