汽車電子最新文章 激光雷達(dá)高精地圖都不要,視覺AI邊緣計算才是自動駕駛的王道? 前些天,和公司的小伙伴們體驗了一下某品牌新車的自動泊車功能,說實話,這款車的表現(xiàn)像極了我練科目二倒庫的樣子。我就納悶了,好歹是個具有L2級別的自動駕駛,咋就連個白線和黃線都分不清楚呢?當(dāng)然,我不是在刻意黑這個品牌,因為自動駕駛汽車識別能力差的問題還是普遍現(xiàn)象。 發(fā)表于:10/10/2019 又有新突破 特斯拉將推無邊框顯示屏 據(jù)相關(guān)消息透露,因不滿意供應(yīng)商對設(shè)計的開發(fā)認(rèn)知,特斯拉正在開發(fā)自己的無邊框顯示技術(shù),項目始于 2018 年,原計劃于今年實現(xiàn)量產(chǎn),但目前延期至明年完成,據(jù)悉專利已經(jīng)申請,樣機狀態(tài)尚未透露,但自研進(jìn)度應(yīng)該接近尾聲。 發(fā)表于:10/10/2019 一個AI創(chuàng)業(yè)者看《投資人逃離人工智能》 | 菁銳同行 人工智能項目的價值呈現(xiàn)是一個“慢工出細(xì)活”的過程,需要創(chuàng)業(yè)者和投資人一起堅持 發(fā)表于:10/10/2019 工信部重磅政策:大力發(fā)展半導(dǎo)體材料/芯片/IGBT… 10月8日消息,據(jù)工信部網(wǎng)站發(fā)布的消息,工信部日前復(fù)函政協(xié)十三屆全國委員會第二次會議第2282號(公交郵電類256號)提案表示,將持續(xù)推進(jìn)工業(yè)半導(dǎo)體材料、芯片、器件及IGBT模塊產(chǎn)業(yè)發(fā)展,根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢,調(diào)整完善政策實施細(xì)則,更好的支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 發(fā)表于:10/10/2019 榮耀V30諜照曝光,麒麟990 5G+雙開孔屏,5G新標(biāo)桿來了 因為5G基站建設(shè)還不夠完善,所以華為MATE 30系列的5G版將要延期到11月份才會發(fā)布。相信不少花粉都在等待這款手機,只是這款MATE 30 5G版的價格并不便宜,對于一些預(yù)算不高的花粉來說想要體驗確實不太容易。雖然市面上有一些僅支持NSA的5G手機,估計也難入花粉的法眼。所以等待榮耀5G手機就成了花粉的一個期待。 發(fā)表于:10/10/2019 英特爾攜手一汽集團(tuán),引領(lǐng)汽車行業(yè)全新變革 9月24日,英特爾攜手一汽集團(tuán),在位于長春的一汽集團(tuán)NBD總部舉辦了技術(shù)體驗日活動。活動上,英特爾展出了一系列在汽車電子領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品,并介紹了同一汽集團(tuán)的合作進(jìn)展。其中,軟件定義汽車的話題備受關(guān)注。 發(fā)表于:10/9/2019 純電動汽車值得購買的理由都有哪些 在城市路況下,傳統(tǒng)燃油車起步需要高轉(zhuǎn)速,然后又迅速進(jìn)行制動,接著再次啟動......發(fā)動機的負(fù)荷就比較大,油耗居高不下。而純電動車一開始的瞬間,電動機就可以爆發(fā)峰值扭矩,而且沒有變速箱,動力響應(yīng)迅速,沒有任何延遲。因為電動車在一開始就可以輸出最大扭矩,而汽油車只有在轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度以后才可以輸出最大扭矩,所以電動車的駕駛體驗更好。 發(fā)表于:10/9/2019 電動汽車的動力電池為什么要選擇鋰電池 現(xiàn)在新能源汽車、鋰電池動力汽車,混合動力汽車原來越得到消費者的認(rèn)可,經(jīng)濟節(jié)能,動力強勁都是其掛在嘴邊的代名詞。對于相關(guān)從業(yè)者的技術(shù)研發(fā)人員來說,除了增加單位容量密度,降低生產(chǎn)成本外,最關(guān)心的就是安全問題,因為拋開了安全因素,一切都是白搭。 發(fā)表于:10/9/2019 電動汽車的動力電池在出廠前會有哪些嚴(yán)格的測試 說到汽車的安全測試,絕大多數(shù)人了解的或許僅限于碰撞測試。但其實光是電動汽車動力電池這一個部件,在設(shè)計定型之前,就要經(jīng)過多項不同類型的測試,來確保實際使用中安全可靠。以比亞迪為例,不但要進(jìn)行水泡、擠壓、振動電池等測試,甚至直接用火燒。 發(fā)表于:10/9/2019 各個城市爭奪自動駕駛的情況怎么樣了 傳統(tǒng)汽車時代人人爭做中國“底特律”,智能化時代人人爭做中國“硅谷”,如今這場競賽的火,燒到了自動駕駛產(chǎn)業(yè),每個城市都想成為中國的“鳳凰城”,也就是谷歌第一個實現(xiàn)自動駕駛出租車商業(yè)化運行的城市。 發(fā)表于:10/9/2019 華為的自動駕駛是如何打算的 在技術(shù)路徑上,華為的智能駕駛既非從L2向L4演進(jìn),也不是L2與L4并行,而是“配置可裁剪的L4”。即先聚焦L4,再用L4的能力反哺L2,L2.5,L3,某種意義上就是“升維思考,降維打擊”。 發(fā)表于:10/9/2019 意法半導(dǎo)體推出靈活的車規(guī)級12通道LED驅(qū)動芯片,簡化當(dāng)下最先進(jìn)的車燈設(shè)計 2019年10月9日——意法半導(dǎo)體ALED1262ZT 12通道LED驅(qū)動器可用于驅(qū)動當(dāng)下流行的汽車后組合燈和室內(nèi)照明燈,支持炫酷創(chuàng)新的視覺效果設(shè)計。 發(fā)表于:10/9/2019 Arm與業(yè)界領(lǐng)軍企業(yè)成立自駕汽車計算協(xié)會 想要解決今日全球人類社會所面對的一些最為迫切的挑戰(zhàn),從都市化、人口老化、污染日益嚴(yán)重到交通阻塞,移動勢將扮演關(guān)鍵的角色。科技持續(xù)演化,以協(xié)助人們克服這些挑戰(zhàn);而在自駕汽車、電動化、智能基礎(chǔ)建設(shè)、共享服務(wù)與連接性等領(lǐng)域?qū)映霾桓F的創(chuàng)新的刺激下,新的運輸方法也逐漸浮現(xiàn)。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems)已經(jīng)在世界各地挽救著駕駛員、乘客與行人的寶貴生命,而自動駕駛汽車的夢想,現(xiàn)在似乎快要進(jìn)入我們力所能及的范圍內(nèi);伴隨而來的,可能是更安全的馬路、所有人都能享受到的方便出行,以及更具可持續(xù)性的都市。 發(fā)表于:10/9/2019 深度解析自動駕駛的未來:多傳感器融合 傳感器是汽車感知周圍的環(huán)境的硬件基礎(chǔ),在實現(xiàn)自動駕駛的各個階段都必不可少。 發(fā)表于:10/9/2019 新型P0 HEV電動發(fā)電機設(shè)備的耐用性測試站 一級汽車供應(yīng)商要求設(shè)計和交付多個基于測功機的耐用性測試站,用于測試專為P0混合動力汽車(HEV)新設(shè)計的電動發(fā)電機。 發(fā)表于:10/9/2019 ?…468469470471472473474475476477…?