汽車電子最新文章 搶跑華為3天，小鵬發(fā)布全球首款搭載激光雷達量產車“小鵬P5” 北京時間4月14日，繼小鵬G3和小鵬P7之后，小鵬汽車迎來了旗下第三款量產汽車的發(fā)布，推出全新車型小鵬汽車P5。本次發(fā)布會以“智能進化，智超所見”為主題，再次強調了小鵬汽車對引領汽車智能化的專注。 發(fā)表于：4/17/2021 和碩美國廠敲定得州 主要為大客戶特斯拉服務 與非網(wǎng)4月15日訊 和碩自從去年有消息稱將在美國設廠后，至今未正式揭露地點、投資金額、預計生產的產品等。據(jù)臺媒工商時報最新的報道，和碩美國設廠地點已經選定位于美墨邊界的得州El Paso，預計今年底可以做好量產準備，將為特斯拉代工中控臺、自駕模組、電控單位、充電樁等。 發(fā)表于：4/17/2021 公布“大疆車載”品牌，無人駕駛時代大疆同樣要跑馬圈地 我們熟悉了解大疆，其實更多的是源于它的無人機。4月12日，大疆對外官宣，其發(fā)布“大疆車載”品牌，正式官宣其將進入如今聲量最高的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。這也是最近繼阿里、百度、滴滴、小米之后又一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的范例。 發(fā)表于：4/17/2021 靈動MM32助力汽車電子MCU國產化發(fā)展 2020年的世界格局使得半導體電子行業(yè)受到疫情、中美貿易等外部環(huán)境等的影響深遠、意義重大。雖然中國整體市場回暖，但處于產業(yè)核心競爭力的汽車電子主控芯片，仍然受到國外半導體公司的極大制衡，并隨著近期的美國極端天氣、日本地震及工廠失火等天災人禍的影響，車規(guī)主控芯片的供應日益趨緊。 發(fā)表于：4/17/2021 X-FAB增強其180nm高壓CMOS技術產品組合中的車用嵌入式閃存產品 中國北京，2021年4月15日——全球公認的卓越的模擬/混合信號與光電半導體解決方案晶圓代工廠X-FAB Silicon Foundries（“X-FAB”）今日宣布，已為其XP018高壓（HV）車用產品工藝推出全新閃存功能。這款新的閃存IP利用X-FAB得到廣泛驗證的氮化硅氧化物（SONOS）技術——該技術具備更高的性能水平和一流的可靠性，完全符合嚴格的AEC100-Grade 0汽車規(guī)范，可承受在-40°C至175°C的溫度范圍內工作，并完全支持ISO 26262規(guī)定的功能安全級別。其陣列大小為32KB，采用8K×39位配置，帶有32位數(shù)據(jù)總線；另外7位專用于錯誤代碼校正（ECC），以確保零缺陷的現(xiàn)場可靠性。 發(fā)表于：4/16/2021 碳化硅技術如何變革汽車車載充電 日趨嚴格的CO2排放標準以及不斷變化的公眾和企業(yè)意見在加速全球電動汽車(EV)的發(fā)展。這為車載充電器(OBC)帶來在未來幾年巨大的增長空間，根據(jù)最近的趨勢，到2024年的復合年增長率(CAGR(TAM))估計將達到37.6%或更高。對于全球OBC模塊正在設計中的汽車，提高系統(tǒng)能效或定義一種高度可靠的新拓撲結構已成為迫在眉睫的挑戰(zhàn)。 發(fā)表于：4/16/2021 領先的SiC/GaN功率轉換器的驅動 目前，功率轉換器市場快速演進，將來也會快速發(fā)展，從簡單的高性價比設計模式走向更為廣泛、更具持續(xù)性的創(chuàng)新模式。新的挑戰(zhàn)不斷涌現(xiàn)，比如，生產能供小型伺服驅動使用或者能集成到分布式存能單元功率轉換器中的更小、更高效的功率轉換器。這也意味著，要用更高的工作電壓來管理更高的功率，卻不能增加重量和尺寸，比如，太陽能串式逆變器和電動汽車牽引電機等應用場合。 發(fā)表于：4/16/2021 小鵬確認：公司的確在研發(fā)芯片 據(jù)36Kr在本月初報道，國內新造車勢力小鵬已經步入了芯片領域。過去多天以來，小鵬并沒有針對這個事情做任何回應。而據(jù)外媒CNBC日前報道，中國電動汽車制造商小鵬汽車（Xpeng Motors）正在考慮生產自己的自動駕駛芯片，以在競爭中保持領先地位。 發(fā)表于：4/16/2021 被馬斯克狂噴的這項技術，在中國率先商用了 全球市值最高車企——特斯拉的所有者，馬斯克曾不止一次狂噴自動駕駛的關鍵技術——激光雷達，言語激烈： “傻子才用激光雷達。” “現(xiàn)在誰用激光雷達，誰完蛋，注定完蛋！。” “昂貴的傳感器是不必要的。這就像是一大堆昂貴的附屬品。” “像闌尾一樣。一個闌尾不好——那么，一大堆闌尾怎么樣？這太荒謬了。你們會明白的。” 發(fā)表于：4/16/2021 第二季度汽車芯片短缺情況進一步加劇！ 進入第二季度，全球車用芯片短缺的問題仍然沒有得到任何緩解。4月12日，美國政府為此舉行會談，與芯片和汽車企業(yè)共同商討芯片短缺問題，受邀企業(yè)包括通用汽車、三星電子等。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前也表示，芯片等零部件供應緊張問題仍將持續(xù)影響企業(yè)生產節(jié)奏，預計第二季度受影響的幅度還將大于第一季度。受此影響，車企對芯片的重視程度不斷提高，車企與芯片企業(yè)間的產業(yè)鏈上下游合作也得以前所未有地加強。而這或許將為中國半導體企業(yè)開拓車用市場提供一個難得的契機。 發(fā)表于：4/14/2021 促進本土化供應！這家國產MCU助力車企打破缺芯困境 “你們公司能提供什么汽車芯片？”上海芯旺微電子有限公司（ChipON，以下簡稱：芯旺）在2021慕尼黑上海電子展覽會中頻頻被問到這個問題。 發(fā)表于：4/14/2021 傳LG集團將聯(lián)合麥格納國際奪下蘋果Apple Car首波訂單 近期關于蘋果Apple Car的消息不斷，先是傳出韓國起亞與現(xiàn)代集團將與蘋果簽署一份40億美元的合約，共同研發(fā)自駕車系統(tǒng)，但事情無疾而終。最新消息指出，韓國LG集團與加拿大汽車零組件制造商麥格納國際（Magna）的合資公司即將與蘋果簽署合作協(xié)議。 發(fā)表于：4/14/2021 現(xiàn)代汽車：芯片缺貨得到緩解 據(jù)韓聯(lián)社4月14日報道，因應汽車芯片缺貨問題得到緩解，韓國現(xiàn)代重啟位于牙山市的制造工廠。 發(fā)表于：4/14/2021 華為已與三家車企合作!將推出三個品牌系列智能汽車 4月12日，在今日舉行的華為分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍接受媒體采訪。 發(fā)表于：4/13/2021 汽車芯片賽道已定，本土企業(yè)“如何發(fā)車”？ 如果說最近一段時間半導體行業(yè)的大事，除了貿易戰(zhàn)和疫情鎖國關廠之外，當屬汽車缺芯了。一顆小小的芯片掐住了汽車產業(yè)的脖子，讓全球各大汽車廠商撓頭叫苦，紛紛陷入停產。“缺芯”風波是危也是機，在某種程度上它更加凸顯了中國本土汽車核心芯片賽道卡位的重要性與迫切性。汽車芯片這條賽道上，尤其是自動駕駛，全球競賽號角已吹響，那些嶄露頭角的本土汽車芯片企業(yè)，該如何跑贏賽道？ 發(fā)表于：4/13/2021 ?…324325326327328329330331332333…?
