汽車電子最新文章 芯華章簽署汽車芯片戰(zhàn)略合作協(xié)議，助推汽車芯片產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 與非網(wǎng)4月9日訊，日前，由中汽研軟件測(cè)評(píng)（天津）有限公司主辦，中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司、中汽研華誠(chéng)認(rèn)證（天津）有限公司和中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司協(xié)辦的“汽車芯片戰(zhàn)略合作聯(lián)合發(fā)布會(huì)暨第一屆汽車芯片安全技術(shù)研討會(huì)”于天津市中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司熱烈召開。 發(fā)表于：4/12/2021 比亞迪：全球首條跨海云軌正式下線 與非網(wǎng)4月12日訊 比亞迪軌道交通宣布，巴伊亞云軌車輛在深圳下線。此次下線的巴伊亞云軌是全球首條跨海云軌線車輛，比亞迪也成為中國(guó)首家在軌道交通裝備領(lǐng)域出海的民營(yíng)企業(yè)。 發(fā)表于：4/12/2021 廣汽集團(tuán)：將和華為合作共同開發(fā) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，2024 年量產(chǎn) 與非網(wǎng)4月12日訊 廣汽集團(tuán)在 2021 廣汽科技日發(fā)布會(huì)上宣布將和華為合作共同開發(fā) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，計(jì)劃在 2024 年量產(chǎn)。 發(fā)表于：4/12/2021 全球汽車芯片短缺持續(xù)短缺，美國(guó)政府計(jì)劃與芯片和汽車企業(yè)舉行會(huì)談 與非網(wǎng)4月12日訊，從去年年底開始，芯片短缺問(wèn)題就導(dǎo)致汽車行業(yè)供需緊張。今年1月以來(lái)，全球多家汽車制造企業(yè)因芯片短缺被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。從芯片短缺導(dǎo)致汽車生產(chǎn)廠家停工減產(chǎn)，到運(yùn)輸延誤和成本飆升，汽車行業(yè)已成為全球供應(yīng)鏈危機(jī)的焦點(diǎn)。 發(fā)表于：4/12/2021 自動(dòng)駕駛仿真研究：國(guó)外巨頭打造閉環(huán)仿真平臺(tái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)側(cè)重場(chǎng)景庫(kù)建設(shè) 從工業(yè)仿真向自動(dòng)駕駛仿真這一細(xì)分市場(chǎng)挺進(jìn)的過(guò)程中，Ansys、西門子等巨頭通過(guò)不斷的收購(gòu)、合作和技術(shù)開發(fā)，對(duì)自動(dòng)駕駛仿真的各個(gè)模塊進(jìn)行補(bǔ)齊短板，強(qiáng)化仿真平臺(tái)閉環(huán)，構(gòu)建行業(yè)壁壘。目前，國(guó)外頭部企業(yè)的布局已涵蓋到80%以上仿真板塊，并正在持續(xù)更新。 發(fā)表于：4/12/2021 韓國(guó)教授叫板馬斯克：來(lái)首爾測(cè)試一下特斯拉FSD 法新社日前采訪了一位名叫Han Min-hong的韓國(guó)教授，觀看了他播放的近30年前的錄像。1993年，他成功測(cè)試了自己的自動(dòng)駕駛汽車，比特斯拉公司的創(chuàng)立還早了10年。這位韓國(guó)教授放言：希望在首爾北部一條蜿蜒狹窄的道路上與特斯拉一決高下。 發(fā)表于：4/12/2021 Ultium電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一些特點(diǎn) 周末繼續(xù)把網(wǎng)上通用汽車有關(guān)Ultium電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的一些內(nèi)容給梳理一下，其實(shí)總結(jié)一下，這個(gè)電池系統(tǒng)主要有這么一些特點(diǎn)。 發(fā)表于：4/12/2021 提升電動(dòng)汽車無(wú)線設(shè)備品質(zhì)的測(cè)試解決方案 電動(dòng)汽車無(wú)線充電以超高的便利與運(yùn)營(yíng)效益，成為電動(dòng)汽車最重要的充電方式。可編程交流電源助力提升電動(dòng)汽車無(wú)線充電設(shè)備的品質(zhì)，防止充電安全事故給用戶造成損害。 發(fā)表于：4/11/2021 Vishay推出全球領(lǐng)先的汽車級(jí)80 V P溝道MOSFET，以提高系統(tǒng)能效和功率密度 賓夕法尼亞、MALVERN — 2021年4月7日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號(hào)：VSH）推出通過(guò)AEC-Q101認(rèn)證、全球先進(jìn)的p溝道80 V TrenchFET® MOSFET---SQJA81EP。新型Vishay Siliconix SQJA81EP導(dǎo)通電阻達(dá)到80 V p溝道器件優(yōu)異水平，可提高汽車應(yīng)用功率密度和能效。SQJA81EP采用歐翼引線結(jié)構(gòu)5.13 mm x 6.15 mm PowerPAK® SO-8L小型單體封裝，10 V條件下最大導(dǎo)通電阻僅為17.3 m /典型值為14.3 m。 發(fā)表于：4/11/2021 汽車芯片缺貨的背后：車規(guī)難過(guò)，國(guó)產(chǎn)崛起 2020年上半年席卷全球的新冠肺炎疫情，阻斷了多地區(qū)物流，不少OEM無(wú)法正常備貨，不得不把需求移到了下半年。在消費(fèi)類終端和汽車行業(yè)全面復(fù)蘇后，各大廠商因擔(dān)心禁運(yùn)等地緣政治事件影響，普遍采用了激進(jìn)的備貨方案。 發(fā)表于：4/9/2021 停產(chǎn)潮再起，汽車廠商們的攻“芯”計(jì) 汽車“缺芯”已成為今年以來(lái)半導(dǎo)體行業(yè)“老生常談”的話題。 盡管業(yè)界普遍預(yù)測(cè)汽車“缺芯”情況開始有所緩解并有望在今年下半年恢復(fù)正常，但是近期消息顯示，汽車廠商因芯片緊缺而停產(chǎn)/減產(chǎn)的情況似乎有愈演愈烈之勢(shì)，自3月中旬以來(lái)，全球汽車廠商迎來(lái)了新一波停產(chǎn)潮。 發(fā)表于：4/9/2021 韓國(guó)純晶圓代工商Key Foundry已開發(fā)出基于二代0.13微米嵌入式閃存工藝汽車半導(dǎo)體 與非網(wǎng)4月7日訊 韓國(guó)唯一一家純晶圓代工公司Key Foundry昨日宣布，它已經(jīng)完成了首款使用二代0.13微米嵌入式閃存工藝的汽車半導(dǎo)體的開發(fā)，并將于今年開始全面投入量產(chǎn)。Key Foundry表示，其新開發(fā)的二代0.13微米嵌入式閃存工藝可應(yīng)用于汽車零部件，滿足AEC-Q100一級(jí)可靠性標(biāo)準(zhǔn)。 發(fā)表于：4/7/2021 新基建丨加入新基建一周年，充電樁平穩(wěn)增長(zhǎng)將進(jìn)入成熟期 汽車是我國(guó)制造業(yè)中規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是目前看來(lái)確定性極高、市場(chǎng)空間極廣的大趨勢(shì)，也是我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。 發(fā)表于：4/7/2021 小米造車預(yù)測(cè)：布局自動(dòng)駕駛，打造多模交互智能座艙 今天（4月6日）是小米公司成立11周年，也是小米一年一次答謝粉絲的米粉節(jié)。小米創(chuàng)辦人、小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在內(nèi)部員工會(huì)議中再次重申“為什么要造車？”這一主題，更加堅(jiān)定了百億造車夢(mèng)。 發(fā)表于：4/7/2021 羅蘭貝格預(yù)測(cè)ADAS系統(tǒng)將在2025年基本普及 “到2025年，ADAS功能將無(wú)處不在，全球85%的汽車生產(chǎn)將采用某種程度的駕駛自動(dòng)駕駛，而高度自動(dòng)駕駛的L4/5級(jí)仍將是罕見的。” 羅蘭貝格（Roland Berger）公司的一項(xiàng)最新發(fā)布研究表明，到2025年ADAS先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)將在日常車輛中普遍存在，而ADAS的開發(fā)近期因新冠疫情而推遲，行業(yè)必須及時(shí)迎頭趕上以滿足未來(lái)的法規(guī)和需求。 隨著基本駕駛輔助功能市場(chǎng)的增長(zhǎng)，到2025年，這項(xiàng)技術(shù)將成為每一款新車的共同特點(diǎn)。 發(fā)表于：4/7/2021 ?…325326327328329330331332333334…?
