如果說(shuō)最近一段時(shí)間半導(dǎo)體行業(yè)的大事，除了貿(mào)易戰(zhàn)和疫情鎖國(guó)關(guān)廠之外，當(dāng)屬汽車缺芯了。一顆小小的芯片掐住了汽車產(chǎn)業(yè)的脖子，讓全球各大汽車廠商撓頭叫苦，紛紛陷入停產(chǎn)。“缺芯”風(fēng)波是危也是機(jī)，在某種程度上它更加凸顯了中國(guó)本土汽車核心芯片賽道卡位的重要性與迫切性。汽車芯片這條賽道上，尤其是自動(dòng)駕駛，全球競(jìng)賽號(hào)角已吹響，那些嶄露頭角的本土汽車芯片企業(yè)，該如何跑贏賽道？

　　汽車芯片時(shí)機(jī)已來(lái)

　　過(guò)去十多年來(lái)，中國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，行業(yè)產(chǎn)值不斷提升。但現(xiàn)實(shí)是我們的自給率仍然不到10%，中國(guó)亟需有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車核心芯片企業(yè)的加持。好的是，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)環(huán)境、供應(yīng)鏈保障等都對(duì)車規(guī)級(jí)芯片提出了更為迫切的需求，本土汽車芯片迎來(lái)了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。

　　到2021年全球汽車IC收入將達(dá)到210億元（來(lái)源：TrendForce）

　　在政策方面，就拿最近的來(lái)說(shuō)，今年兩會(huì)的代表提案中，智能汽車、汽車芯片等成為高頻熱詞。全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹也提出有必要制定車規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。

　　另一方面這幾年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常快，我國(guó)在C-V2X以及5G通信技術(shù)方面具有很大優(yōu)勢(shì)。C-V2X標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)主推和提出的，去年美國(guó)宣布放棄DSRC并轉(zhuǎn)向C-V2X，意味著由我國(guó)主推的C-V2X成為全球車聯(lián)網(wǎng)唯一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這為整個(gè)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)平添了幾分自信和深耕的底氣。

　　而且去年11月份《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》出爐，在技術(shù)路線圖中，我國(guó)確定了C-V2X實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。所以一些國(guó)外大廠并不能完全滿足和匹配本土汽車的芯片要求。其實(shí)早在幾年前，車廠客戶很難找到符合自身設(shè)計(jì)和技術(shù)路線圖的芯片，這也就促生了“北汽產(chǎn)投牽手Imagination成立核芯達(dá)，比亞迪自己成立半導(dǎo)體公司”的現(xiàn)象。而國(guó)內(nèi)的汽車芯片企業(yè)具有天然的渠道優(yōu)勢(shì)和較高的性價(jià)比，更能契合本土車廠的需求。而且這幾年國(guó)產(chǎn)芯片的認(rèn)可度不斷攀升，給了芯片企業(yè)更多的試錯(cuò)機(jī)會(huì)。

　　龐大的市場(chǎng)空間，良好的發(fā)展環(huán)境，前瞻性技術(shù)的背書(shū)，“海闊憑魚(yú)躍，天高任鳥(niǎo)飛”，本土汽車芯片企業(yè)的黃金時(shí)代已來(lái)。

　　汽車芯片軍備賽打響

　　在此，需要指出，人們常說(shuō)的汽車芯片是指汽車?yán)锏挠?jì)算芯片，按集成規(guī)模可分為MCU芯片和SoC芯片。隨著汽車智能化趨勢(shì)的到來(lái)，一是智能座艙，二是自動(dòng)駕駛，這些都對(duì)汽車的智能架構(gòu)和算法算力帶來(lái)了數(shù)量級(jí)的提升需要，推動(dòng)汽車芯片從MCU快速向搭載算力更強(qiáng)的SoC芯片轉(zhuǎn)換。

　　一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，汽車MCU芯片市場(chǎng)一直被恩智浦、德州儀器、瑞薩半導(dǎo)體等巨頭所壟斷，外來(lái)者鮮有機(jī)會(huì)可以入局。但隨著汽車行業(yè)加速進(jìn)入智能化時(shí)代，一場(chǎng)以高級(jí)別自動(dòng)駕駛SoC芯片為核心的商業(yè)大戰(zhàn)已經(jīng)打響，可以說(shuō)現(xiàn)在自動(dòng)駕駛已進(jìn)入了加速賽道，自動(dòng)駕駛芯片作為智能汽車時(shí)代的數(shù)字引擎，已成為搶占智能汽車產(chǎn)業(yè)高地的關(guān)鍵所在。

　　受益于自動(dòng)駕駛，國(guó)內(nèi)汽車芯片可以跳過(guò)傳統(tǒng)Tier1直接對(duì)接主機(jī)廠，成為“新Tier1”供應(yīng)商。因?yàn)槿鐐鹘y(tǒng)的博世、大陸等Tier1不具備基于SoC芯片的軟件能力，現(xiàn)在許多SoC芯片供應(yīng)商開(kāi)始直接提供軟硬件結(jié)合的車載計(jì)算開(kāi)發(fā)平臺(tái)。這樣，這些芯片供應(yīng)商不僅可以獲得更高的利潤(rùn)，更重要的是能掌握一定的話語(yǔ)權(quán)。

　　縱觀國(guó)內(nèi)外，無(wú)論是英特爾、英偉達(dá)、高通、華為等消費(fèi)電子巨頭，北汽、上汽、吉利等整車企業(yè)，還是如地平線、芯馳科技、芯擎、黑芝麻等本土汽車半導(dǎo)體公司，都在跑步入場(chǎng)汽車芯片設(shè)計(jì)。軍備賽已然打響，賽道已是百花齊放。

　　本土汽車芯片廠商如何跑贏賽道？

　　賽道已定，入局者要怎樣做才能不被踢出局？甚至跑在前列，打入國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。我想可能有這么幾點(diǎn)：（1）速度與時(shí)機(jī)；（2）過(guò)硬的技術(shù)作為護(hù)城河；（3）全面布局，后勁要足；（4）具有產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的延伸。而這幾點(diǎn)我們都可以從一個(gè)成立僅2年的汽車芯片廠商中找到，它就是南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“芯馳科技”）。

　　成立不到2年完成3款產(chǎn)品的布局，這個(gè)產(chǎn)品研發(fā)周期在國(guó)內(nèi)外芯片行列都是數(shù)一數(shù)二的，更何況是汽車芯片。2020年，芯馳科技一下子亮出了3款9系列SoC汽車芯片——X9、G9、V9。而且產(chǎn)品發(fā)布不到一年，訂單已破百萬(wàn)片/年。2021年下半年正式進(jìn)入前裝量產(chǎn)。在2021年即將召開(kāi)的上海車展芯馳科技或發(fā)布全新產(chǎn)品。以上每個(gè)環(huán)節(jié)，每項(xiàng)進(jìn)展都堪稱行業(yè)速度的標(biāo)桿。

　　為何要說(shuō)速度和時(shí)機(jī)很重要呢？因?yàn)槲磥?lái)3-5年是中國(guó)汽車芯片企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的黃金期，而僅車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證可能就需要2年。因此，任何一家領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入市場(chǎng)的半導(dǎo)體公司都有更好的機(jī)會(huì)成為2023年后發(fā)布的新車型的供應(yīng)鏈的一部分。如果不及時(shí)卡位，3-5年之后，市場(chǎng)格局已定，新入者恐難以有機(jī)會(huì)。

　　能在這么短的時(shí)間推出這么多款芯片產(chǎn)品，足見(jiàn)其過(guò)硬的團(tuán)隊(duì)和清晰的產(chǎn)品規(guī)劃，雖然僅成立2年多的時(shí)間，但芯馳科技團(tuán)隊(duì)在車規(guī)級(jí)控制芯片領(lǐng)域已扎根了二十余年，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)有深厚積淀和獨(dú)特創(chuàng)新，這是一個(gè)“懂芯，更懂車”的團(tuán)隊(duì)。芯馳科技是中國(guó)第一個(gè)取得ISO26262：2018版車規(guī)認(rèn)證的半導(dǎo)體公司，這才使得芯片研發(fā)如此順利。在今年2月份江蘇省工業(yè)和信息化廳組織召開(kāi)新產(chǎn)品投產(chǎn)鑒定會(huì)上，鑒定專家組認(rèn)為，芯馳科技的X9芯片部分指標(biāo)處于國(guó)際領(lǐng)先，可靠性與國(guó)外競(jìng)品相當(dāng)。G9芯片總體水平處于國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

　　那么為何是X9、G9、V9這樣的產(chǎn)品矩陣？芯馳科技在產(chǎn)品規(guī)劃方面的底層邏輯又是什么？芯馳科技定位于大型的SoC芯片提供商，未來(lái)在汽車智能化發(fā)展中，汽車電子電氣架構(gòu)由分布式走向集成式已是大勢(shì)所趨，其終極形態(tài)將是超級(jí)中央計(jì)算機(jī)。芯馳科技的3個(gè)產(chǎn)品分別針對(duì)智能座艙、中央網(wǎng)關(guān)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，精準(zhǔn)的覆蓋了未來(lái)汽車電子電氣架構(gòu)的三大塊。更全面的布局，豐富產(chǎn)品線，使得芯馳科技能夠有充足的后勁應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車智能化的發(fā)展，同時(shí)也為其成為“新Tier 1”提供動(dòng)力。

　　在跑道中加速前進(jìn)的過(guò)程中，自然少不了伙伴的支持和認(rèn)可。日前，芯馳科技已獲得百萬(wàn)片/年訂單，出貨量是檢驗(yàn)芯片產(chǎn)業(yè)真知的一大標(biāo)準(zhǔn)。百萬(wàn)片訂單的背后不僅充分體現(xiàn)了客戶對(duì)芯馳科技的認(rèn)可，更加令人振奮的是，讓我們看到了芯片行業(yè)格局的重塑，更多優(yōu)秀的中國(guó)芯將深度賦能汽車行業(yè)。

　　早在2020年下半年，客戶對(duì)芯馳科技的一致評(píng)價(jià)是“專業(yè)、靠譜”。優(yōu)質(zhì)吸引優(yōu)質(zhì)，就在近日，芯馳科技與一汽集團(tuán)研發(fā)總院聯(lián)合推出了國(guó)內(nèi)首款搭載“中國(guó)芯”的“龍馳”中央網(wǎng)關(guān)平臺(tái)，該平臺(tái)基于芯馳科技的G9X中央網(wǎng)關(guān)芯片進(jìn)行開(kāi)發(fā)，未來(lái)將覆蓋紅旗SUV、智能小巴等車型的智能化產(chǎn)品矩陣，加速一汽智能化量產(chǎn)車型的快速落地。除此之外，芯馳科技已與包括QNX、EB、斑馬等100余家軟硬件合作伙伴打造了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲铍y更換的，往往采用國(guó)外大廠的多，讓客戶打破固有的供應(yīng)體系，撕開(kāi)新的口子并不是一件容易的事。而芯馳科技的優(yōu)勢(shì)或者與國(guó)際大廠的不同之處在于，扎根于本土，其不僅提供芯片，還提供本土化的服務(wù)以及一體化的智能出行綜合解決方案。比如國(guó)外廠商的芯片很難進(jìn)行二次調(diào)試，而芯馳科技卻可以做到。芯馳科技采用“芯片產(chǎn)品+技術(shù)支持+生態(tài)合作”的方式，在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上不斷進(jìn)行延伸，深度賦能客戶。

　　結(jié)語(yǔ)

　　在汽車半導(dǎo)體這個(gè)市場(chǎng)賽道中，國(guó)產(chǎn)芯片廠商比傳統(tǒng)芯片廠商要走的路更崎嶇。“適者生存，不適者淘汰”，對(duì)于當(dāng)下這些自動(dòng)駕駛芯片的企業(yè)來(lái)說(shuō)，基本第一場(chǎng)考試的答卷已經(jīng)交上去了，2022-2032年即將量產(chǎn)的這一批車已完成了“定義”（設(shè)計(jì)什么樣的車，用哪家的芯片），時(shí)間窗口正在關(guān)閉。只有經(jīng)得起市場(chǎng)這只無(wú)形手考驗(yàn)的，才是最后的贏家。我們也期待看到汽車芯片這條盡頭路的決勝者們。