汽車(chē)電子-AET-電子技術(shù)應(yīng)用

毫末發(fā)布自動(dòng)駕駛智算中心MANA OASIS 加速進(jìn)入自動(dòng)駕駛

?1月5日，毫末智行在其舉辦的第七屆HAOMO AI DAY上發(fā)布智算中心“雪湖·綠洲”（MANA OASIS），在其賦能下，毫末MANA五大模型全新亮相升級(jí)，車(chē)端感知架構(gòu)實(shí)現(xiàn)跨代升級(jí)，毫末的技術(shù)棧布局繼續(xù)保持完整態(tài)勢(shì)，加速進(jìn)入自動(dòng)駕駛3.0時(shí)代。

發(fā)表于：1/7/2023

恩智浦兩款新品發(fā)布，加速汽車(chē)電氣化進(jìn)程

部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題和續(xù)航里程仍存在質(zhì)疑，盡管目前新能源汽車(chē)標(biāo)稱(chēng)的續(xù)航里程已經(jīng)高達(dá)900km，但隨之而來(lái)的是成本的上升，而且實(shí)際使用里程是否會(huì)大打折扣呢？近日，恩智浦半導(dǎo)體舉行電氣化解決方案線上媒體溝通會(huì)，介紹了針對(duì)牽引的電機(jī)控制的S32K39系列MCU以及由AI驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)云連接電池管理系統(tǒng)兩款新產(chǎn)品。

發(fā)表于：1/6/2023

新能源汽車(chē)的定義權(quán)和定價(jià)權(quán)品牌格局也在重建

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力是技術(shù)進(jìn)步，以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的關(guān)鍵零部件以及純電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電車(chē)都實(shí)現(xiàn)了不同程度的突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并以多種形式引領(lǐng)了全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型。這些都將成為我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要基礎(chǔ)。在他看來(lái)，目前經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的積累，我國(guó)形成了較為完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)品牌的消費(fèi)者認(rèn)可度也日益提高，銷(xiāo)量持續(xù)攀升，已經(jīng)成為市場(chǎng)的主力，可以說(shuō)掌握新能源汽車(chē)的定義權(quán)和定價(jià)權(quán)，品牌格局也在重建。

發(fā)表于：1/6/2023

積極培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，當(dāng)前正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段。隨著5G、人工智能、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的廣泛、深入應(yīng)用，車(chē)聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)全面發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。在汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化高速發(fā)展的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全威脅也不斷敲響警鐘。大量風(fēng)險(xiǎn)漏洞使攻擊者有機(jī)可乘，帶來(lái)了勒索、盜竊、大規(guī)模車(chē)輛惡意控制等安全風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)表于：1/6/2023

2025年我國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)137.4GWh，產(chǎn)值預(yù)計(jì)可超千億規(guī)模

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)列車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、高爾夫球車(chē)提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

發(fā)表于：1/6/2023

智能網(wǎng)聯(lián)當(dāng)前正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展已進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用試點(diǎn)乃至規(guī)模落地的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，成為世界各國(guó)搶占未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展制高點(diǎn)的關(guān)鍵舉措之一，將加速帶動(dòng)汽車(chē)、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)的發(fā)展。加快推動(dòng)形成適應(yīng)并促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展的滾動(dòng)型綜合性產(chǎn)業(yè)政策體系意義重大。當(dāng)前世界主要國(guó)家和地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行前瞻性研判，形成覆蓋政府上層引導(dǎo)、企業(yè)底層自驅(qū)、行業(yè)協(xié)同共建的完整產(chǎn)業(yè)政策體系建設(shè)策略。

發(fā)表于：1/6/2023

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)的背景下將成為新時(shí)代的主題

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，新能源市場(chǎng)彎道超車(chē)。中國(guó)擁有最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)多年積累培育了相對(duì)完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。我國(guó)零部件企業(yè)在生產(chǎn)成本、保供能力、快速響應(yīng)能力、研發(fā)和擴(kuò)產(chǎn)意愿等方面具有優(yōu)勢(shì)，由此誕生了一批有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商。同時(shí)，中國(guó)在新能源車(chē)市場(chǎng)初步奠定了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，旺盛的下游需求反哺上游，部分新能源增量零部件達(dá)到國(guó)際一流水平。因此，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈做大做強(qiáng)的背景下，國(guó)產(chǎn)替代與“走出去”將成為新時(shí)代的主題。

發(fā)表于：1/6/2023

自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)能否從娃娃抓起？

自動(dòng)駕駛是人工智能應(yīng)用的一個(gè)重要分支，高級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)需要匯集傳感器融合、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能決策、實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)與功能安全等諸多能力，由于道路安全人命關(guān)天，所以自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展非常強(qiáng)調(diào)工程化經(jīng)驗(yàn)積累，無(wú)論是通用、豐田這樣的汽車(chē)巨頭，還是Waymo、百度這樣的科技巨擘，雖然技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)深入到高級(jí)別自動(dòng)駕駛，但在工程化落地時(shí)，仍然比較謹(jǐn)慎。“落伍焦慮”是家長(zhǎng)們常有的心態(tài)，不但各種正課補(bǔ)習(xí)班如火如荼，體育健身、藝術(shù)特長(zhǎng)與科研實(shí)力一個(gè)都不能少，學(xué)生喊累家長(zhǎng)其實(shí)更累，但誰(shuí)也不敢先認(rèn)慫，畢竟自己已經(jīng)輸在起跑線了，怎么能讓孩子再輸在起跑線？

發(fā)表于：1/6/2023

分析師：芯片過(guò)剩將持續(xù)至秋季但汽車(chē)芯片依舊短缺

行業(yè)分析師稱(chēng)，2022年下半年出現(xiàn)的半導(dǎo)體過(guò)剩預(yù)計(jì)至少要到2023年秋季才會(huì)緩解，但影響汽車(chē)行業(yè)的短缺可能會(huì)持續(xù)全年。

發(fā)表于：1/5/2023

又買(mǎi)了？傳微軟將向無(wú)人駕駛卡車(chē)公司Gatik投資逾1000萬(wàn)美元，后者估值超7億美元

　新浪科技訊北京時(shí)間1月5日早間消息，據(jù)報(bào)道，知情人士透露，微軟正與加州自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Gatik展開(kāi)初步投資談判，這也是雙方進(jìn)行云計(jì)算合作的一部分。

發(fā)表于：1/5/2023

哪吒奪冠、小鵬掉隊(duì)，造車(chē)新勢(shì)力的2022年真不容易奪冠、小鵬掉隊(duì)，造車(chē)新勢(shì)力的2022年真不容易

剛剛過(guò)去的2022年對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)可謂是非常艱難的一年，在疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張和傳統(tǒng)車(chē)企加速布局新能源的輪番攻擊下，更加考驗(yàn)造車(chē)新勢(shì)力的體系力。回看整個(gè)2022 年，雖然其中經(jīng)歷了不少跌宕起伏，但在新能源汽車(chē)的快速發(fā)展的浪潮之下，各家新能源車(chē)企的銷(xiāo)量相較于2021年都有了不小的增長(zhǎng)幅度，與此同時(shí)，也擠壓掉了不少老牌燃油品牌的生存空間。

發(fā)表于：1/4/2023

ARM發(fā)力汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)：未來(lái)幾年將死磕英特爾和MIPS

新浪科技訊北京時(shí)間1月4日下午消息，據(jù)報(bào)道，自2020年以來(lái)，芯片設(shè)計(jì)公司ARM的汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)了一倍多。此舉正值A(chǔ)RM在上市之前尋求新的增長(zhǎng)引擎。未來(lái)數(shù)年，預(yù)計(jì)ARM將在汽車(chē)芯片市場(chǎng)死磕英特爾和MIPS等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，且短期內(nèi)無(wú)法分出勝負(fù)。

發(fā)表于：1/4/2023

造車(chē)新勢(shì)力2022交付榜單出爐：埃安奪冠，哪吒第二

2023新年第一天，造車(chē)新勢(shì)力們公布了2022年12月及全年交付量，整體排名與過(guò)去兩年大相徑庭。

發(fā)表于：1/4/2023

實(shí)探“國(guó)補(bǔ)”退出后的新能源車(chē)市：門(mén)店客流反差大，有車(chē)企掀“漲價(jià)潮”，有車(chē)企選擇“兜底”

“元旦前后進(jìn)店看車(chē)的人數(shù)反差特別大。元旦前兩天，是消費(fèi)者搶購(gòu)新能源車(chē)的高峰，一天店內(nèi)接待的看車(chē)客戶(hù)有兩三百組之多，訂單成交量也非常高。但從1月1日開(kāi)始，進(jìn)店看車(chē)的客戶(hù)減少了接近三分之二，現(xiàn)在每天看車(chē)的客戶(hù)也就只有100組左右。”1月3日，北京地區(qū)某比亞迪4S店內(nèi)工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

發(fā)表于：1/4/2023

北汽正面攻不上去，考拉側(cè)翼突圍？

近日，北汽藍(lán)谷內(nèi)部人士稱(chēng)：“明年1月上旬，極狐品牌將發(fā)布新品類(lèi)，屆時(shí)考拉會(huì)亮相。” 另外，有消息透露，考拉品牌并未與華為合作，產(chǎn)品也非基于極狐目前的 IMC 平臺(tái)打造，算是北汽藍(lán)谷的“新”項(xiàng)目。

發(fā)表于：1/4/2023