與非網(wǎng)4月12日訊,，從去年年底開始，芯片短缺問題就導致汽車行業(yè)供需緊張,。今年1月以來,，全球多家汽車制造企業(yè)因芯片短缺被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。從芯片短缺導致汽車生產(chǎn)廠家停工減產(chǎn),，到運輸延誤和成本飆升,，汽車行業(yè)已成為全球供應鏈危機的焦點。

　　據(jù)悉,，美國政府計劃于當?shù)貢r間12日與芯片和汽車企業(yè)舉行會談,，商討全球芯片短缺問題,，受邀企業(yè)包括通用汽車、韓國三星電子等,。

　　分析機構(gòu)預測,，全球汽車芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個季度。對此,，晶圓代工廠已經(jīng)開始考慮可行性方案,。臺積電已經(jīng)同意優(yōu)先供應汽車芯片，且正計劃在半導體生產(chǎn)工序中采用特殊方法,，將汽車用產(chǎn)品的交貨期縮短一半,；三星電子也正在考慮緊急擴大汽車芯片的產(chǎn)能；聯(lián)華電子也表示,，希望能通過優(yōu)先供應汽車業(yè)緩解部分壓力。

　　許多人都知道手機和電腦離不開芯片,，但其實汽車也是芯片的重要承載工具與核心應用場景,。大體上說，汽車芯片按功能可分為三類：

　　第一類是功能芯片,，主要是指處理器和控制器芯片,，如中控系統(tǒng)、自動駕駛與輔助系統(tǒng),，以及發(fā)動機,、底盤和車身控制等；

　　第二類是負責功率轉(zhuǎn)換的半導體,，分布于電源和接口,；

　　第三類是傳感器，每個大類芯片下還有若干個分類,，因此一輛汽車上往往搭載著上百種芯片,。

　　而此次嚴重短缺的就是應用在車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和電子控制單元中的微控制器。這類芯片在汽車中分布最廣,，僅去年全球車載微控制器安裝量就超過了25億顆,。

　　美國英偉達自動駕駛部產(chǎn)品經(jīng)理 王崇宇：目前挑戰(zhàn)最大、受到供應約束最大的芯片類型是采用后緣,、舊式的技術(shù),，諸如微控制器和功率器件等這樣的產(chǎn)品。短缺程度比像特斯拉使用的FSD先進AI芯片還要嚴重,。這類型的芯片采用28或40納米的技術(shù),，而不是5或7納米這種市場中常見的CPU（中央處理器）和GPU（圖形處理器）芯片類型。

　　伴隨著汽車的智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、電動化發(fā)展,，平均每輛車需采用的芯片數(shù)量明顯增加。全球管理咨詢公司麥肯錫的數(shù)據(jù)表明,，當前平均每輛傳統(tǒng)汽車中的半導體成本約為350美元,，其中有118美元是功率器件的成本；每輛純電動汽車中的半導體成本約為704美元,，其功率器件成本為387美元,。

　　未來，全自動駕駛汽車需要配備更多的處理器來實現(xiàn)自動化功能,，車載芯片的應用數(shù)量和比例將進一步提升,。會計師事務所畢馬威預測，到2040年,，全球汽車半導體的市場規(guī)模有望達到2000億美元,，年復合增長率將為7.7%。

　　福特前首席執(zhí)行官 馬克,？菲爾茲：電動汽車里的半導體芯片比內(nèi)燃機汽車多很多,，汽車制造商必須做出選擇，是繼續(xù)推出電動汽車,，讓消費者關(guān)注電動車,，還是推遲發(fā)布，最大限度地提高獲利能力,，在芯片短缺問題解決后,，再推出電動汽車。我打賭,，大部分汽車制造商會繼續(xù)推出電動汽車,，因為那代表未來。

　　對汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,，沒有芯片的供應,，大部分智能化系列的車型將出現(xiàn)功能缺失，安全性無法保障,，當然也就無法進行完整的汽車生產(chǎn),，因此只能減產(chǎn)，甚至是部分停產(chǎn),。市場研究機構(gòu)英國埃信華邁公司預測,，今年第一季度，全球?qū)⒂?00萬輛汽車因“缺芯”推遲交付,，2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)銷售額將減少600億美元,。為應對芯片荒，芯片制造廠商即便愿意擴大汽車芯片產(chǎn)能，也要面對投入大,、周期長等問題,。