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汽車電子最新文章

多名高管離職，蘋果造車還能成功嗎？

早前蘋果多名負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的高管離職,然后由完全沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高管負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目,近日又傳出代號為“IronHeart”計(jì)劃,然而該項(xiàng)計(jì)劃卻與汽車核心技術(shù)無關(guān),而是研發(fā)iPhone與空調(diào)系統(tǒng)、車速表等功能連接的項(xiàng)目,表面上看起來蘋果仍然在繼續(xù)汽車項(xiàng)目,然而這恰恰反映出蘋果的汽車項(xiàng)目已進(jìn)入失敗的邊緣。

發(fā)表于：10/18/2021

“理小蔚”變成“蔚小理”，芯片原材料供應(yīng)鏈影響新勢力排位

9月,國內(nèi)新能源車銷量再度刷新歷史,單月銷量達(dá)35．7萬輛,同比增長150%,市場滲透率更是達(dá)到17．3%。同時(shí),造車新勢力中,蔚來、小鵬單月交付量雙雙破萬,從0到萬,對國內(nèi)造車新勢力來說,9月是值得慶賀的月份。

發(fā)表于：10/18/2021

碳化硅在新能源汽車中的應(yīng)用現(xiàn)狀與導(dǎo)入路徑

新能源汽車的加速性能與動力系統(tǒng)輸出的最大功率和最大扭矩密切相關(guān)，碳化硅（SiC）技術(shù)允許驅(qū)動電機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)承受更大輸入功率，且不怕電流過大導(dǎo)致的熱效應(yīng)和功率損耗，這就意味著車輛起步時(shí)，驅(qū)動電機(jī)可以輸出更大扭矩，強(qiáng)化加速能力。

發(fā)表于：10/17/2021

半導(dǎo)體產(chǎn)能重鎮(zhèn)危機(jī)解除車用芯片供給現(xiàn)曙光

《科創(chuàng)板日報(bào)》(上海,編輯鄭遠(yuǎn)方),已困擾半導(dǎo)體行業(yè)近三個(gè)月的大馬疫情終于出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。10日,馬來西亞宣布,國內(nèi)成人新冠疫苗接種率已達(dá)九成,將進(jìn)一步放寬防疫限制,解除跨州旅行禁令。政府表示,將把新冠疫情看作“地方性流行病”,即使病例數(shù)量上升,也不會再次實(shí)施全國性封鎖。馬來西亞半導(dǎo)體產(chǎn)能有望開始爬坡。

發(fā)表于：10/15/2021

兆易創(chuàng)新榮獲“2021中國汽車供應(yīng)鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果”獎

中國北京（2021年10月15日） — 業(yè)界領(lǐng)先的半導(dǎo)體器件供應(yīng)商兆易創(chuàng)新GigaDevice（股票代碼 603986）宣布，在10月15日于重慶舉辦的2021中國汽車供應(yīng)鏈大會上，兆易創(chuàng)新旗下全國產(chǎn)化車規(guī)閃存芯片GD25LX512ME/GD25X512ME一舉斬獲“供應(yīng)鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果”大獎，這是中國集成電路企業(yè)首次榮膺此類榮譽(yù)。

發(fā)表于：10/15/2021

大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于Intel與Orbit產(chǎn)品的車牌識別解決方案

2021年10月13日，致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于英特爾（Intel）Movidius與律碁（Orbit）AiCam的車牌識別解決方案。

發(fā)表于：10/15/2021

臺積電被懷疑故意不提供芯片？供應(yīng)鏈中是否真的有人在囤積汽車芯片？

現(xiàn)在汽車芯片幾乎已經(jīng)成了所有汽車廠商都想買到的零件，自2020年起，芯片供應(yīng)短缺的問題持續(xù)發(fā)酵，時(shí)間過去了這么久不但沒有得到解決，反而越來越嚴(yán)重，這直接導(dǎo)致了很多汽車制造商要重新制定生產(chǎn)計(jì)劃才能應(yīng)對芯片短缺帶來的沖擊，也導(dǎo)致很多車型出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象。

發(fā)表于：10/15/2021

“缺芯”擾動汽車業(yè)，芯片產(chǎn)業(yè)鏈條何時(shí)能突破？

相比往年“金九銀十”降價(jià)促銷的盛景,這個(gè)“十一”黃金周,汽車市場卻迎來了不同以往的景象:大批消費(fèi)者手持現(xiàn)金上門求購,卻幾乎得不到折扣,即便如此,也要等待1-3個(gè)月的時(shí)間才能提車;而在二手車市場,一些使用年限較短的二手車,售價(jià)甚至超過了新車。

發(fā)表于：10/15/2021

華為、百度、小米在造車戰(zhàn)略的制定中，體現(xiàn)了迥然不同的造車邏輯

到底要不要造車？一年前，這可能是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們爭論最多的問題之一。“但凡說小米要造車的，都是假新聞。”這是20年12月15日小米集團(tuán)總辦副主任徐潔云在微博打下的文字。在這期間，華為也太多次強(qiáng)調(diào)了“不造車”這一結(jié)論。

發(fā)表于：10/15/2021

現(xiàn)代汽車或?qū)⒆匝行酒?/a>

10月14日,據(jù)路透社報(bào)道,現(xiàn)代汽車美國首席執(zhí)行官表示,芯片短缺最嚴(yán)重的時(shí)期已經(jīng)過去,現(xiàn)代汽車在8月和9月是最艱難的幾個(gè)月。公司正尋求自己開發(fā)芯片,以降低對這種潛在情況的依賴程度。

發(fā)表于：10/15/2021

第三代半導(dǎo)體發(fā)展歷程：比亞迪與斯達(dá)半導(dǎo)們的紅與黑

作為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的系列研究內(nèi)容,本文主要從基礎(chǔ)原理以及發(fā)展歷史入手,對第一、二、三代半導(dǎo)體的變遷脈絡(luò)、原因、用途予以還原。同時(shí)就市場對三代半導(dǎo)體可能存在的一些誤解進(jìn)行糾偏,并就相關(guān)上市公司龍頭進(jìn)行簡單介紹。

發(fā)表于：10/15/2021

武紀(jì)將推250TOPS算力車載智能芯片

“我們認(rèn)為大算力和通用性將是智能駕駛芯片或者智能駕駛芯片的兩個(gè)重要趨勢。”日前，寒武紀(jì)行歌（南京）科技有限公司執(zhí)行總裁王平在2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上宣布，其將在2022年推出第一款基于7nm先進(jìn)制程、250TOPS算力的SoC智能芯片產(chǎn)品，2023年下半年會通過各種車規(guī)認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)整車SOP。

發(fā)表于：10/15/2021

英國Pickering公司推出新款PXI多單體電池仿真模塊

2021年10月13日，于英國濱海克拉克頓鎮(zhèn)。英國Pickering公司作為生產(chǎn)用于電子測試及驗(yàn)證領(lǐng)域的信號開關(guān)與仿真解決方案的領(lǐng)導(dǎo)廠商，于近日推出全新的電池仿真模塊系列，是在電池管理系統(tǒng)（BMS）測試應(yīng)用中模擬電動汽車電池組的理想之選。41-752A（PXI）和43-752A（PXIe）系列模塊可以通過編程或使用Pickering的軟件面板控制實(shí)現(xiàn)直流電壓和電流回讀。每節(jié)電池仿真都提供很高的精度，在1V到7V范圍內(nèi)精度為±5mV。

發(fā)表于：10/14/2021

從ICE到BEV：汽車電氣化車輛架構(gòu)怎么走？

隨著汽車行業(yè)從汽油驅(qū)動轉(zhuǎn)向電動汽車的勢頭不斷增強(qiáng),一些主機(jī)廠利用其傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)架構(gòu)快速制造出電池電動汽車(BEV)也就不足為奇了。

發(fā)表于：10/14/2021

通用汽車與 Wolfspeed 達(dá)成戰(zhàn)略供應(yīng)商協(xié)議，在通用汽車未來電動汽車計(jì)劃中采用 SiC

2021年10月11日，美國密歇根州底特律市和北卡羅來納州達(dá)勒姆市訊 – 通用汽車（NYSE: GM）和 Wolfspeed, Inc.（NYSE: WOLF）于近日宣布達(dá)成一項(xiàng)戰(zhàn)略供應(yīng)商協(xié)議，約定 Wolfspeed 為通用汽車的未來電動汽車計(jì)劃開發(fā)并提供碳化硅（SiC）功率器件解決方案。Wolfspeed SiC 器件將賦能通用汽車安裝更高效的電動汽車動力系統(tǒng)，從而擴(kuò)大其快速完善的電動汽車產(chǎn)品組合范圍。

發(fā)表于：10/14/2021