汽車電子-AET-電子技術(shù)應(yīng)用

UDI系統(tǒng)試點(diǎn)工作將展開醫(yī)療器械最嚴(yán)溯源監(jiān)管時(shí)代即將來臨

一械一碼，全國(guó)范圍內(nèi)建立起以唯一器械標(biāo)識(shí)（UDI）為手段的統(tǒng)一追溯體系，就相當(dāng)于任何一個(gè)醫(yī)療器械都有了唯一一張“身份證”！醫(yī)療器械從生產(chǎn)、加工到流通、配送、使用全流程可溯源、全過程監(jiān)管時(shí)代真的要來了！

發(fā)表于：4/29/2019

一場(chǎng)“交通進(jìn)化”將至：5G帶給車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛哪些升級(jí)？

5G時(shí)代已經(jīng)來臨，走向商用的步伐也在逐漸加快。騰訊科技聯(lián)合優(yōu)質(zhì)科技CP以及行業(yè)專家推出“5G局中局”系列文章，為你解讀5G在通訊、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算、云服務(wù)等各行業(yè)的應(yīng)用，深度剖析5G技術(shù)將對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生什么影響。

發(fā)表于：4/29/2019

技術(shù)與場(chǎng)景：“智能汽車”正在路上？

正如當(dāng)年從手機(jī)到智能手機(jī)的過渡，隨著科技的發(fā)展、各項(xiàng)配置不斷豐富，汽車在最近幾年也正在努力向“智能汽車”發(fā)展——脫離單純的交通工具，滲入到更多的生活場(chǎng)景中。

發(fā)表于：4/29/2019

Nanoflowcell液流電池汽車測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到35萬公里

據(jù)外媒報(bào)道，瑞士實(shí)驗(yàn)性汽車制造商N(yùn)anoflowcell宣布，其原型測(cè)試跑車Quantino 48V，在幾乎不需要任何維護(hù)的情況下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)35萬公里行駛里程。此外，這種汽車的神秘動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，可以低價(jià)批量生產(chǎn)。

發(fā)表于：4/29/2019

第36屆國(guó)際電池研討會(huì)和展覽會(huì)上電池界大佬們都說了些什么？

25年前，鋰離子電池改變了世界，使手機(jī)和筆記本電腦等能源密集型便攜式電子產(chǎn)品成為可能。這種重量輕、能量密度高的鋰離子電池現(xiàn)在正準(zhǔn)備為交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣峁﹦?dòng)力。剛剛過去的一個(gè)月，數(shù)百名關(guān)鍵人物在佛羅里達(dá)州勞德代爾堡舉行的第36屆國(guó)際電池研討會(huì)和展覽會(huì)上會(huì)面。來自電池制造、采礦和材料、汽車生產(chǎn)、電動(dòng)工具、家用設(shè)備、便攜式電子設(shè)備、電池分析儀器、市場(chǎng)戰(zhàn)略和咨詢以及大學(xué)研究實(shí)驗(yàn)室的代表們齊聚一堂，分享最新進(jìn)展，并討論這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的未來前景和挑戰(zhàn)。

發(fā)表于：4/29/2019

日本在全固態(tài)電池的進(jìn)擊！

全固態(tài)電池因其正極、負(fù)極、電解質(zhì)全部為固體，與目前EV主流所采用的鋰離子電池相比，沒有電池液泄露的風(fēng)險(xiǎn)，能夠提高安全性。同時(shí)，還具備電池容量增加、大幅縮短充電時(shí)間等優(yōu)勢(shì)。另一方面，諸如面向EV的高性能產(chǎn)品尚未確立量產(chǎn)技術(shù)等等，在實(shí)際應(yīng)用方面還面臨很多課題。在這種背景下，為了實(shí)現(xiàn)早日搭載于EV整車，各行業(yè)攜手以產(chǎn)學(xué)官合作模式啟動(dòng)了全固態(tài)電池的開發(fā)項(xiàng)目。

發(fā)表于：4/29/2019

特斯拉新專利！通過系統(tǒng)控制天窗顏色和車內(nèi)照明

如果說在外觀設(shè)計(jì)上特斯拉汽車有什么亮點(diǎn)，那天窗必須算一個(gè)。別的車主我不知道，但每次有朋友坐我車，我都會(huì)讓他看全景式玻璃天窗，尤其是夜里，必定會(huì)讓他看看頭頂星空或路燈。而對(duì)于喜歡攝影的朋友，雨后陽光下、布滿雨珠的玻璃車頂更是讓喜愛有加，網(wǎng)絡(luò)上層出不窮的車頂照片就是明證。

發(fā)表于：4/29/2019

伊利諾伊大學(xué)研究人員用石墨烯包裹鋰電池陰極防止電池起火

據(jù)外媒報(bào)道，鋰電池可讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到幾百英里，存儲(chǔ)能量的能力眾所周知，但是此類電池具起火風(fēng)險(xiǎn)也是人盡皆知，電池人員將此類現(xiàn)象稱為“熱失控”（即電池積累過多熱量）。當(dāng)電池過熱或是快速循環(huán)時(shí)，起火事故發(fā)生得最頻繁。由于現(xiàn)在每年越來越多的電動(dòng)汽車得以上路，因此電池技術(shù)也需要得到發(fā)展，以降低危險(xiǎn)和災(zāi)難性起火事故發(fā)生的可能性。

發(fā)表于：4/29/2019

瑞典查爾姆斯理工大學(xué)研最快氫氣傳感器防止氫動(dòng)力汽車氫氣泄露起火

據(jù)外媒報(bào)道，氫是一種清潔可再生能源載體，能夠?yàn)槠囂峁﹦?dòng)力，而唯一排放物是水。但是，氫氣和空氣混合時(shí)卻極易燃，因而需要特別有效的傳感器進(jìn)行監(jiān)控。如今，瑞典查爾姆斯理工大學(xué)（Chalmers University of Technology）的研究人員研發(fā)出首個(gè)氫氣傳感器，以滿足未來氫動(dòng)力汽車的性能目標(biāo)。

發(fā)表于：4/29/2019

【技術(shù)分享】車用直流馬達(dá)需求見漲，如何選擇合適的電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案？

預(yù)估車用直流馬達(dá)系統(tǒng)的需求將穩(wěn)定成長(zhǎng)，未來5年的年成長(zhǎng)率約在3.1%左右。車身周邊的需求主要來于自車門鎖、電動(dòng)后照鏡、座椅調(diào)整、清潔劑幫浦、雨刷、車窗開關(guān)、天窗和電動(dòng)滑門等傳統(tǒng)應(yīng)用。但還有許多新崛起且十分吸引消費(fèi)者的應(yīng)用逐漸面市，部分實(shí)例包括抬頭顯示器(HUD)、隱藏式車門把手、電動(dòng)尾門、電動(dòng)車換檔切換器和電動(dòng)車充電器鎖。

發(fā)表于：4/29/2019

特斯拉電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航可達(dá)1000公里？

據(jù)外媒報(bào)道，近日，特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)在微博網(wǎng)站Twitter稱，下一代電動(dòng)跑車Roadster充一次電將可行駛“超過1000公里”。

發(fā)表于：4/29/2019

特斯拉又要升級(jí)Model 3，明年會(huì)用上自研自動(dòng)駕駛芯片？

發(fā)表于：4/29/2019

戴姆勒燃料電池車25年發(fā)展史一覽，這是未來的趨勢(shì)嗎？

1994年，戴姆勒－奔馳公司（Daimler-Benz AG）推出了當(dāng)時(shí)全新的電動(dòng)汽車代表——帶有電力驅(qū)動(dòng)和燃料電池組的NECAR研究車，為后NECAR系列其他車輛的推出奠定了基礎(chǔ)。

發(fā)表于：4/29/2019

特斯拉下一代電動(dòng)跑車?yán)m(xù)航超過1000公里，馬斯克是在吹牛嗎？

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，最近，在Ride the Lightning播客節(jié)目中，當(dāng)主持人瑞安·麥卡弗里（Ryan McCaffrey）問馬斯克，最近Model S和Model X的行駛里程是否達(dá)到了電動(dòng)跑車Roadster的水平，馬斯克在推特上回應(yīng)稱，即將推出的下一代電動(dòng)跑車Roadster充一次電將可行駛“超過1000公里”。

發(fā)表于：4/29/2019

特斯拉自動(dòng)駕駛計(jì)劃對(duì)5G只字未提，自動(dòng)駕駛難道不需要5G嗎？

特斯拉所宣揚(yáng)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛中5G的缺席，讓人們看到5G并非自動(dòng)駕駛的必要條件，然而未來的自動(dòng)駕駛不僅僅是單個(gè)車輛的智能化，更要擴(kuò)大到整個(gè)泛交通領(lǐng)域，車輛與周圍所有實(shí)體的交互必不可少，從這個(gè)角度來看，5G是實(shí)現(xiàn)未來更好自動(dòng)駕駛的必要條件。

發(fā)表于：4/28/2019