汽車電子最新文章 2021南京汽車制造展于12月南京國際博覽中心隆重舉行 據了解，CAMTS 2021第17屆南京國際汽車制造技術裝備展于2021年12月03日至05日在南京國際博覽中心隆重舉辦，本會總共有來自國內外900多家企業(yè)前來參展，到目前，展館展位已經被預定80%，目前正在擴容展館，很多企業(yè)為了打好2021年度的南京戰(zhàn)役，他們以展團參展的方式早早做好了參展準備，他們中間有35%的企業(yè)是首次參展，很多企業(yè)展位規(guī)模都有擴大，尤其是華東地區(qū)的企業(yè)，他們參展的總面積比上一屆擴大了55%。還有珠三角地區(qū)的很多企業(yè)已經提前入局參展。下面我們跟著記著的鏡頭來詳細了解一下這個在汽車制造行業(yè)一直霸稱為“風向標”、“晴雨表”之稱。 發(fā)表于：4/25/2021 以“Smart Solution”場景化構建未來智慧出行生態(tài) 德賽西威全球首發(fā)智能出行解決方案 （上海|惠州）2021年4月19日，德賽西威汽車電子股份有限公司（以下簡稱德賽西威）于第19屆上海國際汽車展覽會上全球正式發(fā)布“Smart Solution”（智慧出行解決方案），首次融合了智能座艙、智能駕駛、網聯服務三大領域技術，為車主們創(chuàng)領更安全、舒適和高效的出行生活。 發(fā)表于：4/25/2021 如何對電動汽車實現高效的電源管理？ 因為質量、功能簡單，以及最重要的節(jié)能等環(huán)保特點，電動車（EV）正變得越來越受歡迎。與燃油車相比，電動馬達結構較為簡單，同時電動車在能源效益方面有突出優(yōu)勢：燃油車的能源效益為16%，而電動車的能源效益為85%，不斷推陳出新的電氣技術還能實現能源再生。 發(fā)表于：4/25/2021 安永：中國市場拯救疫情下的汽車產業(yè) 德國《汽車周刊》4月22日報道，據安永最新研究顯示，德國車企在新冠疫情影響下表現最佳，中國汽車市場是汽車產業(yè)的救世主。 發(fā)表于：4/25/2021 集度汽車計劃未來5年投資500億元生產智能汽車，首款車明年亮相 與非網4月25日訊，近日，百度與吉利的合資企業(yè)集度汽車的CEO夏一平透露，集度計劃未來5年投資500億元生產智能汽車。 發(fā)表于：4/25/2021 華為說好不造車，沒說不做帶頭大哥 4月17日晚間，北汽新能源汽車高端品牌極狐宣布阿爾法S上市，采用華為快充技術，充電10分鐘，續(xù)航197公里，其智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統(tǒng)。同時，極狐還發(fā)布了搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)的阿爾法S華為HI版車型，該車搭載了華為提供的全套高階自動駕駛解決方案，也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車。緊接著，4月20日上海車展期間，華為在其線下門店銷售塞力斯的一款SUV，該車搭載了華為的電驅動系統(tǒng)、音頻技術和物聯網系統(tǒng)。 發(fā)表于：4/25/2021 芯片短缺下，中國芯里已有尖子生 近期,在百度、小米和滴滴先后公布造車計劃之后,2021年國內跨界造車的風口再次浮現,不過和此前一輪跨界造車大潮中只要有錢就好辦事兒不同,當前新的“跨界者”還面臨著另一個“卡脖子”的事情——芯片短缺。從2020年下半年開始,全球車市遭遇到了“芯片荒”,不僅貨源緊缺,芯片價格更是蹭蹭上漲。如何“提芯”,成了各大車企共同面臨的難題。 發(fā)表于：4/25/2021 上海車展上的自動駕駛風潮 這次車展除了特斯拉剎車門還有恒大底盤這類插曲以外，最最熱點的還是圍繞智能駕駛展開的自動駕駛的風潮，特別是以華為自動駕駛駕駛的車輛視頻傳播，引發(fā)了系列性的討論 發(fā)表于：4/25/2021 你的汽車人機界面很酷，可是它安全嗎？ 安全是所有汽車人機界面設計的一個關鍵因素。界面操作不應分散駕駛員的注意力，應直觀易懂；如果可能，部分功能應在車輛行駛時禁用。選擇想聽的音樂專輯或閱讀短信都是不必要的操作，這些操作會使駕駛員將視線從前方路面移開。汽車人機界面現在可提供的眾多功能使分散注意力的可能性大大增加，這促進了法規(guī)和國際標準的制定。 發(fā)表于：4/25/2021 集度汽車計劃投資500億元生產電動汽車，三年內推首款車型 據路透社報道，百度與吉利的合資企業(yè)集度汽車CEO夏一平透露，集度計劃未來5年投資500億元生產智能汽車。 發(fā)表于：4/25/2021 專注AI視覺芯片，安霸在車用市場如何攻關？ 關于安霸（Ambarella），了解安防攝像市場的人大概都會知道。確實，在IPC市場安霸在圖像質量、硬件集成和軟件系統(tǒng)等方面都有優(yōu)勢，在全球范圍內很有知名度。 發(fā)表于：4/25/2021 誰能成為自動駕駛領域的獨角獸？ 無人駕駛技術行業(yè)目前處于一種奇怪的狀態(tài)。多年來，許多公司已經在自動駕駛技術上投入了數百萬美元，其中許多公司都擁有可以正常工作的原型自動駕駛汽車。但是，其商業(yè)化趨勢并不明顯。 發(fā)表于：4/25/2021 如何看待比亞迪的E3.0平臺 今年的電動車百人會（2021）云論壇上，歐陽明高院士說了這么一句話“如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”現在的問題是，如何看到比亞迪這個E3.0平臺，它的基本特性是1000公里、刀片電池、800V閃充技術充電5分鐘行駛150km，周四和阿源再去的時候，特意去再看一下，我覺得有必要展開下。 發(fā)表于：4/25/2021 為什么西門子是自動駕駛仿真行業(yè)的NO.1? "埃森哲的前CEO皮埃爾（Pierre Nanterme）先生講過，如果持續(xù)地推進數字化轉型，就能夠把產品的設計復雜性這一挑戰(zhàn)，轉變成我們企業(yè)和產品的競爭優(yōu)勢。在當今的數字時代，我們的工業(yè)界，包括汽車業(yè)界，每家企業(yè)都面臨著巨大的數字化轉型壓力，包括數字化研發(fā)、數字化制造、數字化管理，還有數字化服務，我相信這是每個管理者必須面臨的轉型課題。 發(fā)表于：4/25/2021 Microchip發(fā)布用于大型超寬觸摸屏的車用單芯片解決方案 為了更好地滿足車載用戶界面安全、直觀和易用的需求，設計人員一直致力于將汽車儀表板、中控臺和副駕駛顯示屏整合至超寬屏幕。Microchip Technology Inc.（美國微芯科技公司）今日宣布推出maXTouch® MXT2912TD-UW觸摸屏控制器，以簡化電動汽車（EV）、高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和高檔汽車中常用的超寬屏幕的系統(tǒng)開發(fā)。這是業(yè)界首款經過車用認證的單芯片解決方案，支持最大45英寸的顯示屏和極寬的寬高比，同時也支持液晶顯示器（LCD）和有機發(fā)光二極管（OLED）顯示技術。 發(fā)表于：4/25/2021 ?…317318319320321322323324325326…?
