今年的電動(dòng)車百人會（2021）云論壇上,，歐陽明高院士說了這么一句話“如果某一位說他的車既能跑一千公里,，又能幾分鐘充完電,，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的,。”現(xiàn)在的問題是,，如何看到比亞迪這個(gè)E3.0平臺,，它的基本特性是1000公里、刀片電池,、800V閃充技術(shù)充電5分鐘行駛150km,，周四和阿源再去的時(shí)候，特意去再看一下,，我覺得有必要展開下,。

　　圖1 比亞迪的E3.0平臺

　　01、比亞迪E2.0到E3.0的變化

　　從目前比亞迪的展臺來看,，這個(gè)平臺是在二樓布置的,，和刀片電池放在一起,，在現(xiàn)場問工作人員也沒答出很多的細(xì)節(jié),。從E2.0平臺的33111,，驅(qū)動(dòng)3合1（電機(jī)、減速器和逆變器）和和高壓3合1（車載充電機(jī),、DCDC和PDU）,，可能再把PTC和熱泵（電壓縮機(jī)）加上去，形成原來的6+2的模式,。直接的驅(qū)動(dòng)力,，從現(xiàn)場的照片來看，采用SiC器件以后,，整體功率電子做的比較小,，車型上比較容易集成。所有的多合一都有一個(gè)潛在問題,，就是如果做后驅(qū)的時(shí)候,，由于后備箱高度問題，集成度很難做,，只做前驅(qū)的集成,，那單電機(jī)后驅(qū)這個(gè)未來主流的模型怎么辦，在現(xiàn)場我們沒看到這個(gè)答案很好的解決

　　圖2 比亞迪兩個(gè)平臺的遷移

　　電池方面有兩個(gè)重要的特性,，就是支持1000公里和800V快充,，我們分開來談這個(gè)事情。首先是快充速度,，以下為漢EV在快充樁上的實(shí)際表現(xiàn),，根據(jù)實(shí)際的使用情況，目前刀片電池的快充功率一般是按照200A的需求電流來獲取的,，從低SOC值5%-12%左右,，達(dá)到最大的功率123千瓦的最大峰值充電功率；隨后從15-50%,，充電功率大概在100-105kW,，逐漸把電流開始下降，當(dāng)電壓達(dá)到626V的時(shí)候,，電流約為168.5安,。

　　備注：這個(gè)功率是大部分主流400V系統(tǒng)，按照額定250A來充電的功率,，實(shí)際充電中電芯在理想溫度下才會有250A的需求

　　圖3 現(xiàn)有漢EV的快充功率和其他主流車型對比

　　02,、如何看待這個(gè)可能性

　　我之前的判斷，是說在導(dǎo)入大尺寸的電池系統(tǒng)以后,，磷酸鐵鋰電池在70kWh以內(nèi)會大量普及,。而這次比亞迪想做的是110kWh以上的磷酸鐵鋰刀片電池，這個(gè)是根據(jù)NEDC續(xù)航里程為605km,，76.9kWh的電池,。按照漢EV的能耗,，要做到1000公里，電池要裝127kWh,，降低能耗以后也要114kWh,，想要裝這么大的電量，估計(jì)刀片電池的尺寸要進(jìn)一步拉長,，往極限的2米方向走,。

　　表1 比亞迪E3.0平臺的電量

　　從快充功率的估算來看，5分鐘150公里這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)并不高,。我們按照12.71kWh百公里折算,，對應(yīng)的能量為19kWh，對應(yīng)228kW,，也就是說是準(zhǔn)備把電流提高一倍,，也就是預(yù)估充電電流會拉高到400A以上。

　　表2 比亞迪E3.0平臺的快充需求

　　小結(jié)：不過以上的內(nèi)容,，到底能不能干成,，確實(shí)值得我們仔細(xì)觀察。在安全性不變,，成本不大變,，通過對磷酸鐵鋰的電池進(jìn)行一頓操作能夠同時(shí)滿足114kWh的需求，快充功率拉高到228kW,，這個(gè)可能需要請歐陽老師去看看,，半年不到的時(shí)間，他的發(fā)言被推翻了,。