頭條 能量密度行業(yè)最高 寧德時代發(fā)布鈉離子動力電池 4月21日消息,，在正在進行中的“寧德時代超級科技日”上,，寧德時代帶來了全新的鈉離子動力電池，該產(chǎn)品將于今年12月正式量產(chǎn)，可應(yīng)用于混動和純電車型,。 寧德時代鈉離子電池擁有175Wh/kg的行業(yè)最高能量密度,，混動純電續(xù)航超200公里,，純電續(xù)航超500公里,，支持5C超快充,，擁有10000次的循環(huán)壽命。 鈉離子安全性遠超鋰電池,，其經(jīng)過了嚴苛的測試,，包括多面擠壓、針刺貫穿,、電鉆穿透,、電池鋸斷，均做到不起火,、不爆炸,！ 最新資訊 單體能量密度遠超特斯拉,，詳解24M的雙電解液動力電池技術(shù) 在特斯拉緊鑼密鼓組建超級電池工廠之時，由華裔科學(xué)家蔣業(yè)明創(chuàng)辦,，隱身4年的半固態(tài)電池公司24M高調(diào)出山，4輪融資總計超7000萬美元（約4.9億人民幣）,，其生產(chǎn)的鋰電池單體能量密度達到了350Wh/kg,。 發(fā)表于：3/28/2019 馬斯克“口無遮攔”發(fā)布退貨政策又給特斯拉惹麻煩 公司領(lǐng)導(dǎo)人走網(wǎng)紅路線，確實可以帶來品牌效應(yīng),，同時增加公司營收,，在國內(nèi)董明珠親自代言格力產(chǎn)品就是一例。 發(fā)表于：3/28/2019 使用四年續(xù)航僅剩5公里,？電動車的續(xù)航能力堪憂,，未來路在何方？ 據(jù)人民網(wǎng)報道,，近幾年來,，隨著新能源汽車在我國的逐漸普及，關(guān)于新能源汽車的質(zhì)量問題也逐漸開始顯露,。在人民網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺收集到的投訴信息中,，關(guān)于新能源汽車的投訴逐漸增多。其中,，實際續(xù)航里程與宣傳差距大,，電池衰減導(dǎo)致的續(xù)航縮短等問題較為集中,，成為了汽車消費者用車時的煩心事。 發(fā)表于：3/28/2019 我國電力市場化改革中輸配電價管制研究：市場化改革過程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié) 我國傳統(tǒng)的電力產(chǎn)業(yè)集發(fā)電,、輸電,、配電和售電為一體，是一種具有較強自然壟斷性的產(chǎn)業(yè),。隨著我國電力體制改革以及電力市場化改革不斷深入推進,，電力行業(yè)自然壟斷的狀況開始逐漸被打破。在電力市場化改革過程中,，最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)就是輸配電價格的管制,。本文對我國電力市場化改革中的輸配電價管制進行了研究，目的是希望能夠使我國電力行業(yè)繼續(xù)保持高質(zhì)量穩(wěn)增長可持續(xù)的發(fā)展,，為電網(wǎng)改革筑牢基礎(chǔ),，從而形成規(guī)則明晰、水平合理,、監(jiān)管有力,、科學(xué)透明的輸配電價體系。 發(fā)表于：3/27/2019 警惕,！能攻擊電網(wǎng)的武器已成批出現(xiàn) 持續(xù)一周的全國大停電幾乎把委內(nèi)瑞拉帶到崩潰的邊緣,。委內(nèi)瑞拉政府稱停電是美國精心策劃的“電磁和網(wǎng)絡(luò)攻擊”,，但隨即遭到否認。 發(fā)表于：3/27/2019 “十三五”農(nóng)網(wǎng)升級進入沖刺階段 將加快西部及貧困地區(qū)農(nóng)網(wǎng)改造 今年的政府工作報告提出,，扎實推進鄉(xiāng)村建設(shè),，大力改善生產(chǎn)生活條件，完成新一輪農(nóng)村電網(wǎng)升級改造,。這表明“十三五”開始的新一輪農(nóng)網(wǎng)改造將全面進入攻堅收尾階段,。對此，國家電網(wǎng)有限公司明確,，今年將完成青海,、西藏外“三區(qū)兩州”（不含云南怒江州）和中西部貧困地區(qū)電網(wǎng)建設(shè)任務(wù)；南方電網(wǎng)公司要求,，2019年要以市州為單位全部提前實現(xiàn)國家新一輪農(nóng)網(wǎng)改造升級目標,。 發(fā)表于：3/27/2019 作為新能源汽車的核心部件,，BMS還存在哪些問題？ 近年來,，新能源汽車因為環(huán)境和資源的問題得到了快速發(fā)展，然而,，在高速發(fā)展的背后,，自燃、召回,、虛假續(xù)航里程等癥結(jié)百出,，為什么出現(xiàn)了這么多的問題？人們甚至開始懷疑使用電動汽車是否真的靠譜,？ 發(fā)表于：3/27/2019 續(xù)航里程問題再成焦點,，寧德時代,、比亞迪和特斯拉之間的博弈 長期以來,，續(xù)航里程不足一直都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。前不久,，不少汽車廠商由于涉及續(xù)航里程虛假宣傳受到消費者投訴,，車和家CEO李想也對國內(nèi)車企展開了不要再“自嗨”的炮轟，續(xù)航里程問題一時又被卷入輿論的焦點,。 發(fā)表于：3/27/2019 車用MCU對性能和安全的要求越來越高,，廠商們該怎么辦？ 汽車的電子化已經(jīng)是一個不可逆的過程。不管是工業(yè)的進化結(jié)果,，還是用戶體驗的需要,，亦或是資本的鼓動，汽車中的電子元件數(shù)量都在以驚人的速度增長,。與之對應(yīng)的是,，電子元器件的性能也在快速進步。 發(fā)表于：3/27/2019 Vishay推出業(yè)內(nèi)首款通過AEC-Q200認證,、適用于Class X1 / Y1應(yīng)用的陶瓷盤式電容器 Vishay推出新系列汽車級交流線路陶瓷盤式安規(guī)電容器---AY1系列,，新款電容器是業(yè)內(nèi)此類器件中首款通過AEC-Q200認證的產(chǎn)品,，適用于Class X1 (760 VAC) / Y1 (500 VAC)應(yīng)用,，符合IEC 60384-14.4標準。 發(fā)表于：3/26/2019 ?…329330331332333334335336337338…?
