汽車電子最新文章 特斯拉車主將或免費(fèi)行車記錄儀功能，特斯拉V9更新即將到來 ！ 作為啟用全面“自動駕駛”前的準(zhǔn)備，所有特斯拉車型都配備了多達(dá) 8 個攝像頭。不過在 V9 更新之前，車載攝像頭的視頻源是對用戶隱藏的，僅供特斯拉內(nèi)部分析使用。 發(fā)表于：9/29/2018 車規(guī)MLCC需求旺盛，村田、三星都要擴(kuò)產(chǎn) 新能源及電動汽車的快速發(fā)展，催生了對車規(guī)MLCC的暴漲需求，去年以來，MLCC的多番漲價就可見一斑。最近，MLCC主要供應(yīng)商日商村田、韓商三星電機(jī)相繼宣布車規(guī)MLCC擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，村田預(yù)計(jì)投入290億日元，三星電機(jī)規(guī)劃投入5,000億韓元，新廠或新產(chǎn)線量產(chǎn)時間預(yù)計(jì)為2020年，以迎合市場預(yù)期的2025年電動車時代的來臨。 發(fā)表于：9/29/2018 厲害了ARM！從手機(jī)到汽車，ARM首推出無人車CPU 最近，ARM推出了首個用于自動駕駛的安全強(qiáng)化處理器系列，它能將自動躲避等特性應(yīng)用到汽車上。 發(fā)表于：9/29/2018 無人駕駛車分6級，目前的人類技術(shù)處于哪一級? 根據(jù)國際慣例對無人駕駛的評級，無人駕駛可分為L0——L5 6個階段。目前，世界上主流的汽車產(chǎn)品皆處于L3級別，搭載了多款智能科技的L3級別的智能汽車能夠?qū)崿F(xiàn)在大部分情況下不需要人工干預(yù)。但剎車、控制方向盤等操作還需要人工干預(yù)。 發(fā)表于：9/29/2018 需求激增 SiC晶圓市場供應(yīng)不足 從2016年底開始，SiC晶圓供應(yīng)持續(xù)短缺。去年，來自市場的抱怨不斷。有些人預(yù)計(jì)這種情況將在2017年下半年得到緩解。但現(xiàn)在2018年已近尾聲，市場供應(yīng)短缺問題仍然存在。晶圓供應(yīng)，已成為2018年SiC市場增長的瓶頸之一。這種現(xiàn)狀的出現(xiàn)，主要原因有兩個：首先，從4英寸到6英寸晶圓的轉(zhuǎn)變，比供應(yīng)商預(yù)期的要快得多；其次，晶圓需求的增長，也快于市場預(yù)期。 發(fā)表于：9/29/2018 美中貿(mào)易戰(zhàn)恐牽動MLCC和芯片電阻需求？ 美中貿(mào)易戰(zhàn)恐牽動被動元件需求。法人指出，美中貿(mào)易戰(zhàn)等因素影響市場對消費(fèi)性電子產(chǎn)品需求偏保守，整體觀察，芯片電阻第4季供需進(jìn)入平衡，明年MLCC供需仍有缺口。 發(fā)表于：9/29/2018 基于溫度傳感器保護(hù)汽車變速器的技巧 隨著汽車制造商不斷尋求為消費(fèi)者提供具有更高便利性、舒適性以及兼具更強(qiáng)性能和更省燃料的車型，汽車行業(yè)正在快速推出各項(xiàng)新技術(shù)。最明顯的技術(shù)創(chuàng)新往往體現(xiàn)在汽車駕駛室中以及車載信息娛樂系統(tǒng)，而汽車傳動系統(tǒng)也有了不起的改進(jìn)，大大提升了車輛的操縱性、性能和燃料經(jīng)濟(jì)性。 發(fā)表于：9/28/2018 新突思電子科技開發(fā)全面多點(diǎn)內(nèi)嵌式車載TDDI解決方案 集成觸控和顯示技術(shù)的高性能單芯片解決方案將用于超高清（UHD）觸控屏，最高可支持17英寸顯示器。 發(fā)表于：9/28/2018 領(lǐng)途、新特、帝亞一維是如何耕耘各自看好的細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用場景的呢？ 在剛剛過去的“全球未來出行大會”上，零跑、電咖、帝亞一維、領(lǐng)途等不少新興造車勢力紛紛舉辦了各自的品牌／車型發(fā)布會。 發(fā)表于：9/28/2018 領(lǐng)途明確產(chǎn)品定位，專注生產(chǎn)小型優(yōu)質(zhì)純電動汽車 限牌限購城市是中國電動車企的兵家必爭之地——全國有60％的電動汽車被賣到這里。但是，有一家電動車企說，它將以三四五線市場為主戰(zhàn)場。 發(fā)表于：9/28/2018 寶沃汽車處境尷尬，究竟如何才能扭轉(zhuǎn)困局？ 盡管在空降寶沃之前，曾任東風(fēng)日產(chǎn)高管的楊嵩被稱為“營銷鬼才”，但經(jīng)營根基尚淺的寶沃與經(jīng)營昔日的東風(fēng)日產(chǎn)相比，還是大不相同。 發(fā)表于：9/28/2018 松下將于年底前增加三條特斯拉電池生產(chǎn)線，有望提前完成擴(kuò)建工程 松下汽車部門負(fù)責(zé)人在本周二接受采訪時表示，公司計(jì)劃于年底前在美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級工廠新增三條電池生產(chǎn)線，有望提前完成擴(kuò)建工程。作為特斯拉超級工廠的共同所有者，松下主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)用于特斯拉Model 3電池組的“2170”電池，而特斯拉則負(fù)責(zé)電池組的包裝。松下汽車部執(zhí)行官Yoshio Ito在采訪中表示，Model 3的生產(chǎn)瓶頸在于電池，因此特斯拉希望松下盡可能增大電池的產(chǎn)能。 發(fā)表于：9/28/2018 碳化硅元器件的昨天、今天、明天！ （附史上最全第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展介紹） 碳化硅由于化學(xué)性能穩(wěn)定、導(dǎo)熱系數(shù)高、熱膨脹系數(shù)小、耐磨性能好，除作磨料用外，還有很多其他用途，例如：以特殊工藝把碳化硅粉末涂布于水輪機(jī)葉輪或汽缸體的內(nèi)壁，可提高其耐磨性而延長使用壽命1～2倍；用以制成的高級耐火材料，耐熱震、體積小、重量輕而強(qiáng)度高，節(jié)能效果好。低品級碳化硅（含SiC約85%）是極好的脫氧劑，用它可加快煉鋼速度，并便于控制化學(xué)成分，提高鋼的質(zhì)量。此外，碳化硅還大量用于制作電熱元件硅碳棒。 發(fā)表于：9/28/2018 新一代功率器件動向：SiC和GaN 更為嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政府法規(guī)的變遷是更高能效產(chǎn)品的關(guān)鍵驅(qū)動因素。例如數(shù)據(jù)中心正呈指數(shù)級增長以跟上需求，其耗電量約占全球總電力供應(yīng)量（+ 400TWh）的3％，也占總溫室氣體排放量的2％，與航空業(yè)的碳排放量相同。在這些巨大的能源需求之下，各地政府正加緊實(shí)施更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和新的法規(guī)，以確保所有依賴能源的產(chǎn)品必須達(dá)到最高能效。 發(fā)表于：9/28/2018 功率半導(dǎo)體的SiC之路 純硅功率半導(dǎo)體有著令人羨慕的性能與市場成績，然而，對于高要求的功率開關(guān)和控制的應(yīng)用上，它似乎已經(jīng)到達(dá)了極限。在越來越多的功率電子學(xué)應(yīng)用中，碳化硅 （SiC） 功率器件日益普遍，尤其是在太陽能逆變器的設(shè)計(jì)中。設(shè)計(jì)工程師尤為青睞 SiC肖特基二極管，用于開發(fā)新的逆變器設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@比采用硅功率器件的逆變器更緊湊、更高效、更可靠。自從 SiC 二極管引入市場十多年來，無論是器件設(shè)計(jì)還是可靠性參數(shù)都經(jīng)歷了巨大的演進(jìn)變化。這些變化為商業(yè)市場帶來了更廣泛的 SiC產(chǎn)品組合。碳化硅（SiC），作為一種新型化合物半導(dǎo)體材料，具有潛在的優(yōu)點(diǎn)：更小的體積、更高的效率、更低的開關(guān)損耗與漏電流、比純硅半導(dǎo)體更高的開關(guān)頻率以及在標(biāo)準(zhǔn)的125℃結(jié)溫以上工作的能力。小型化和高工作耐溫使得這些器件的使用更加自如，甚至可以將這些器件直接置于電機(jī)的外殼內(nèi)。 發(fā)表于：9/28/2018 ?…644645646647648649650651652653…?
