汽車電子-AET-電子技術(shù)應(yīng)用

三菱電機推出新款1200V SiC-MOSFET 功耗低/減小車載充電器尺寸

據(jù)外媒報道，近日，日本三菱電機公司（Mitsubishi Electric Corporation）宣布推出N系列1200V碳化硅 MOSFET（金屬氧化物半導體場效應(yīng)晶體管），該產(chǎn)品功率損耗低且自接通耐受性高，還可以幫助降低功耗，實現(xiàn)電動汽車（EV）車載充電器、光伏電力系統(tǒng)等供電系統(tǒng)（需要轉(zhuǎn)換高壓）的小型化，產(chǎn)品樣品將于今年7月開始發(fā)貨。

發(fā)表于：6/22/2020

科學家研發(fā)高性能環(huán)保超級電容器適用于電動汽車等產(chǎn)品

據(jù)外媒報道，俄羅斯斯科爾科沃科技學院（Skoltech）、芬蘭阿爾托大學（Aalto University）與美國麻省理工學院（MIT）的研究人員合作，設(shè)計了一款高性能、環(huán)保、可伸縮的超級電容器，有望用于可穿戴電子產(chǎn)品。

發(fā)表于：6/22/2020

俄羅斯證實金剛石表明存在NaCl薄膜用作場效應(yīng)晶體管柵極絕緣層

據(jù)外媒報道，俄羅斯斯科爾科沃科學技術(shù)研究所（Skoltech）和莫斯科物理技術(shù)學院（MIPT）首先預(yù)測，然后經(jīng)過試驗，證實了在金剛石的表面存在一種奇異的NaCl薄膜，此種薄膜可用作電動汽車和電信設(shè)備中場效應(yīng)晶體管的柵極絕緣層。

發(fā)表于：6/22/2020

為汽車電子系統(tǒng)提供供電和保護，無開關(guān)噪聲，效率高達99.9%.

為汽車電子系統(tǒng)供電時，不但需要滿足高可靠性要求，還需要應(yīng)對相對不太穩(wěn)定的電池電壓，具有一定挑戰(zhàn)性。與車輛電池連接的電子和機械系統(tǒng)具有差異性，可能導致標稱 12 V 電源出現(xiàn)大幅電壓偏移。事實上，在一定時間段內(nèi)，12 V 電源的變化范圍為–14 V 至+35 V，且可能出現(xiàn)+150 V 至–220 V 的電壓峰值。其中有些浪涌和瞬變在日常使用中出現(xiàn)，其他則是因為故障或人為錯誤導致。無論起因為何，它們對汽車電子系統(tǒng)造成的損害難以診斷，修復成本也很高昂。

發(fā)表于：6/22/2020

中國移動自研的電動車衛(wèi)士在鄭州試用，支持防盜 / 報警

電動自行車安全綜合項目是鄭州市民生工程重點項目之一，初衷是為解決電動自行車盜竊案破案率低、電動自行車交通事故頻發(fā)等問題。中國移動自主研發(fā)的“電車衛(wèi)士”在鄭州多地開始使用并覆蓋。

發(fā)表于：6/22/2020

如何在嘈雜的環(huán)境中改善EV/HEV電池的健康狀況

信心對于普及電動汽車和混合動力/電動汽車（EV/HEV）至關(guān)重要，但要為了提升信心，我們必須提高這些車輛中電池測量的精度。為獲得更高的測量精度，必須處理干擾數(shù)據(jù)采集以及將其傳輸?shù)街魈幚砥鞯母咴肼暭墑e。高精度地測量電池電壓、溫度和電流遠遠不夠，還需要同步。

發(fā)表于：6/22/2020

技術(shù)文章—創(chuàng)建高性價比的多功能鋰離子電池測試解決方案

　　隨著鋰離子電池在無人機、電動汽車(EV)和太陽能儲能等領(lǐng)域的應(yīng)用日益增多，電池制造商也在利用現(xiàn)代技術(shù)和化學成分來推動電池測試和制造能力的極限。

發(fā)表于：6/22/2020

瑞士研發(fā)石墨烯摻入鈉電池有效提高電池儲能及其使用壽命

瑞士洛桑聯(lián)邦理工學院(EPFL)的科學家們用摻雜鈉的石墨烯開發(fā)了一種新型結(jié)構(gòu)。他們認為這種新型結(jié)構(gòu)陽極有可能克服一些提高鈉離子電池存儲容量和使用壽命的基本問題。

發(fā)表于：6/22/2020

國產(chǎn)車規(guī)級32位MCU的崛起之勢

縱觀整個汽車電子芯片領(lǐng)域，MCU 的應(yīng)用范圍可謂廣袤無垠，從車身動力總成，到車身控制、信息娛樂、輔助駕駛，從發(fā)動機控制單元，到雨刷、車窗、電動座椅、空調(diào)等控制單元，而每一個功能的實現(xiàn)背后都離不開復雜芯片組的支撐，MCU 在每個應(yīng)用場景中扮演著非常重要的角色。據(jù)不完全統(tǒng)計，MCU 約占一輛汽車半導體器件總量高達 30%以上，這意味著每輛車至少需要使用 70 顆以上的 MCU 芯片。

發(fā)表于：6/22/2020

電動汽車集成化中不同階段

著世界上主要的國家和地區(qū)在碳排放和尾氣排放兩個方向上不斷收緊對汽車的要求，全球各個主流車企已開始建立電動汽車平臺化戰(zhàn)略，推出了一系列電動汽車開發(fā)平臺。電動汽車平臺從電動汽車自身產(chǎn)品特點，在工程設(shè)計上是圍繞純電動汽車的特性出發(fā)，改造了電動汽車設(shè)計方法，在生產(chǎn)上采用模塊化的方式，實現(xiàn)制造設(shè)備，生產(chǎn)工藝以及電池，電機，電汽車平臺可以嘗試使用相同的生產(chǎn)線，降低生產(chǎn)制造成本，可以提高新模型開發(fā)的銷量，改變研發(fā)周期。在這方面一個突出的特點是，在電動汽車動力總成中，集成化和模塊化兩個方向上進行平衡和設(shè)計。

發(fā)表于：6/22/2020

性能更佳的測量系統(tǒng)如何在嘈雜的環(huán)境中改善EV/HEV電池的健康狀況

信心對于普及電動汽車和混合動力 / 電動汽車（EV/HEV）至關(guān)重要，但要為了提升信心，我們必須提高這些車輛中電池測量的精度。為獲得更高的測量精度，必須處理干擾數(shù)據(jù)采集以及將其傳輸?shù)街魈幚砥鞯母咴肼暭墑e。高精度地測量電池電壓、溫度和電流遠遠不夠，還需要同步。

發(fā)表于：6/22/2020

臻驅(qū)科技與羅姆成立碳化硅技術(shù)聯(lián)合實驗室

中國新能源汽車電驅(qū)動領(lǐng)域高科技公司臻驅(qū)科技（上海）有限公司（以下簡稱“臻驅(qū)科技”）與全球知名半導體廠商 ROHM Co., Ltd.（以下簡稱“羅姆”）宣布在中國（上海）自由貿(mào)易區(qū)試驗區(qū)臨港新片區(qū)成立“碳化硅技術(shù)聯(lián)合實驗室”，并于 2020 年 6 月 9 日舉行了揭牌儀式。

發(fā)表于：6/22/2020

簡評日產(chǎn)與欣旺達合作，HEV電池的國產(chǎn)化

昨天日產(chǎn)宣布要與欣旺達聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn) e-POWER 的下一代車載電池，在雷諾和三菱在中國的形式不明朗，這次算是日產(chǎn)在國內(nèi)的一錘定音，這里折射了很多的問題。一早上起來，我把一些數(shù)據(jù)給整理一下，我們一起來看看。我個人的觀點有幾個： 1）日系車整體，豐田、本田和日產(chǎn)在國內(nèi)的極度激烈的純電競爭是沒有很好的準備的，面對如今的狀態(tài)，保底的策略就是全面混動化，這個兩田已經(jīng)很進擊了 2）由于 HEV 電池，供選擇的并不多，目前日系的電池還都是松下的，這次開拓為國內(nèi)往功率型電池方向開了一條新路，畢竟做 BEV 電池這事情目前變成一個很博弈的事情 3）未來隨著高功率電池的推進，48V 和 12V 電池也有希望進一步推廣使用

發(fā)表于：6/22/2020

大眾的Telematics OCU3單元

5月份的時候，大眾把 Golf 8 和斯柯達明銳等車型暫停交付，這款大眾的暢銷車配置了最新的 MIB3 和 OCU3（低配），而遭遇了 Telematic 傳輸數(shù)據(jù)的軟件問題，按照大眾的說法是 OCU3 控制單元中的軟件可能無法可靠地傳輸數(shù)據(jù)。通過檢索信息和材料，我們仔細來看這個 OCU3 不同變種的材料，事實上由于 EE 掌握這個部件，未來整車不同部門都需要這個部件可靠的運行把數(shù)據(jù)傳回來，在緊急的功能下能夠完成預(yù)警，比如配合新能源汽車熱失控的 5 分鐘預(yù)警，Telematics 需要肩負的責任更重。

發(fā)表于：6/22/2020

中國移動自主研發(fā)“電車衛(wèi)士”：基于海思NB-IoT模組，具備防火防盜等多項功能

與非網(wǎng) 6 月 22 日訊，據(jù)報道，電動自行車安全綜合項目是鄭州市民生工程重點項目之一，初衷是為解決電動自行車盜竊案破案率低、電動自行車交通事故頻發(fā)等問題。

發(fā)表于：6/22/2020