汽車電子-AET-電子技術(shù)應(yīng)用

汽車電子最新文章

鋰價(jià)有望降溫，比亞迪洽購6座非洲鋰礦

5月31日，有媒體報(bào)道稱，比亞迪正在洽購6座非洲鋰礦，可滿足其未來十余年電池需求。

發(fā)表于：6/2/2022

大調(diào)整！東風(fēng)汽車控股股東變更為東風(fēng)集團(tuán)

5月30日晚間，東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱，旗下H股上市公司東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)集團(tuán)”)與東風(fēng)汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)股份”)的控股股東東風(fēng)汽車有限公司(下稱“東風(fēng)有限”)簽署《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。

發(fā)表于：6/2/2022

Vishay推出SMC(DO-214AB)封裝TRANSZORB TVS，高浪涌能力達(dá)3 kW，漏電流低至1 μA

雙向器件工作溫度達(dá)+175 °C,穩(wěn)定擊穿電壓11.1 V至133 V,適用于汽車、工業(yè)和通信應(yīng)用

發(fā)表于：6/2/2022

一文了解需求暴漲的汽車芯片

我們看好智能化浪潮＆碳中和政策下，汽車行業(yè)將迎來價(jià)值向成長(zhǎng)的重估機(jī)會(huì)，汽車芯片將在智能化賦能下重估，有望成為半導(dǎo)體行業(yè)的新推動(dòng)力。

發(fā)表于：6/2/2022

在自動(dòng)駕駛汽車中實(shí)現(xiàn)5G和DSRC V2X

在本文中，我們將展示未來的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景需要協(xié)調(diào)或組合使用這兩種技術(shù)。先進(jìn)的多無線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備需要集成分別采用不同技術(shù)的單個(gè)模塊。因此，在缺乏無線互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)接口的情況下，實(shí)現(xiàn)這種協(xié)同系統(tǒng)顯得非常困難。我們使用最近發(fā)布的一款單芯片解決方案來實(shí)現(xiàn)雙頻、雙無線標(biāo)準(zhǔn)車載通信系統(tǒng)。

發(fā)表于：6/1/2022

供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致全球汽車制造商損失超5000億美元

在過去兩年中，有關(guān)供應(yīng)鏈問題和半導(dǎo)體短缺的新聞層出不窮，許多汽車制造商曾因此而宣布停產(chǎn)并遭受了損失。但情況到底有多嚴(yán)重？這一短缺到目前為止造成了哪些影響？

發(fā)表于：6/1/2022

欣旺達(dá)擬投23億元新建圓柱鋰電池項(xiàng)目

5月31日晚間，欣旺達(dá)公告稱，擬在浙江省蘭溪市成立持股不低于51%的項(xiàng)目公司，并投資23億元在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)高性能圓柱鋰電池項(xiàng)目。按照封裝方式不同，鋰電池可分為圓柱、方形和軟包等主要類型。

發(fā)表于：6/1/2022

富士康：到2025年底占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)5%的份額

隨著國內(nèi)疫情形勢(shì)趨緩，據(jù)路透社消息，富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在公司年度股東大會(huì)上表示，“（疫情）正朝著更好的方向前進(jìn)，我們對(duì)今年下半年供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性很有信心。”

發(fā)表于：6/1/2022

威馬CEO沈暉叫苦：零部件又漲價(jià)了汽車芯片比電池還貴

就在今天下午，威馬汽車 CEO 沈暉發(fā)了一條微博，稱近期汽車芯片又出現(xiàn)了一輪漲價(jià)現(xiàn)象，且按照漲價(jià)后的價(jià)格計(jì)算，智能電動(dòng)汽車的芯片成本已經(jīng)超過了電池包。

發(fā)表于：6/1/2022

車企興高采烈下鄉(xiāng) 老鄉(xiāng)為什么卻捂緊錢包？

4月，整個(gè)上海汽車銷售量跌至0，對(duì)于超一線城市而言，整個(gè)月沒賣出一輛車是史無前例的。就算是放眼全國，汽車銷量同樣是遭遇了滑鐵盧。

發(fā)表于：6/1/2022

我國的汽車和芯片彎道超車使用我們自主研發(fā)的芯片

　　芯片對(duì)于大家來說不是很陌生，雖然我們見不到它，但幾乎我們身邊的每個(gè)電子產(chǎn)品都離不開它，其實(shí)芯片就是物理課上老師們所說的硅制半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)，那么芯片短缺是因?yàn)楣璧娜鄙賳幔科鋵?shí)硅并不是稀有材料，硅在沙子中就能很輕松提取到，既然制作芯片的原材料不缺少，為什么還會(huì)造車全球范圍的缺芯，其實(shí)這些都和制作成本、難度、技術(shù)有著直接關(guān)系，芯片又是一種高精度集成電路，不管是傳統(tǒng)燃油車，還是純電新能源車，都非常依賴或者說離不開芯片。

發(fā)表于：5/31/2022

智能電動(dòng)汽車的發(fā)展正為產(chǎn)業(yè)鏈帶來一系列的改變

　　中國是全球最大的汽車消費(fèi)國，占據(jù)全球總市場(chǎng)的近三分之一，但另一方面，中國在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方。更讓人絕望的是，燃油車在經(jīng)過了幾百年的發(fā)展后已經(jīng)進(jìn)入尾段創(chuàng)新階段，像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些核心零部件的技術(shù)已經(jīng)成熟且固化，美、日、歐牢牢卡住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國只能被鎖死在低附加值領(lǐng)域充當(dāng)“干電池”，要想彎道超車根本不現(xiàn)實(shí)。彎道超不了車，那就換道超車。電動(dòng)化將中外汽車工業(yè)的身位基本拉平，而在智能化時(shí)代，中國已經(jīng)走在世界前列。

發(fā)表于：5/31/2022

隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)邁入應(yīng)用部署的新時(shí)期

　　隨著5G、邊緣計(jì)算等新技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合應(yīng)用更加深入，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在多方面取得了積極進(jìn)展，在促進(jìn)汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及促進(jìn)形成數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚方面起到了積極作用。

發(fā)表于：5/31/2022

汽車產(chǎn)業(yè)正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的最佳創(chuàng)新載體

　　電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽作為電子信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合，成為汽車“新四化”發(fā)展的核心引擎。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)中最為重要的基礎(chǔ)支撐，在政策驅(qū)動(dòng)、5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的共同作用下，率先開始復(fù)蘇。

發(fā)表于：5/31/2022

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與“雙智”試點(diǎn)建設(shè)是不可分割的一個(gè)整體

　　汽車產(chǎn)業(yè)正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的最佳創(chuàng)新載體。而作為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要陣地，中國汽車正在積極探索，利用新能源帶來的新機(jī)遇加速轉(zhuǎn)型。目前看來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，中國汽車處于領(lǐng)先地位，應(yīng)該說起步不錯(cuò)。但是，隨著產(chǎn)業(yè)變革的深入，智能化的不斷發(fā)展，對(duì)于中國汽車來說，一套更加適合自己發(fā)展路徑的“中國方案”已經(jīng)迫在眉睫。

發(fā)表于：5/31/2022