芯片對(duì)于大家來說不是很陌生,，雖然我們見不到它，但幾乎我們身邊的每個(gè)電子產(chǎn)品都離不開它,，其實(shí)芯片就是物理課上老師們所說的硅制半導(dǎo)體結(jié)構(gòu),，那么芯片短缺是因?yàn)楣璧娜鄙賳幔科鋵?shí)硅并不是稀有材料,，硅在沙子中就能很輕松提取到,，既然制作芯片的原材料不缺少，為什么還會(huì)造車全球范圍的缺芯,，其實(shí)這些都和制作成本,、難度、技術(shù)有著直接關(guān)系,，芯片又是一種高精度集成電路,，不管是傳統(tǒng)燃油車，還是純電新能源車,，都非常依賴或者說離不開芯片,。

　　中國(guó)作為汽車生產(chǎn)大國(guó)，同時(shí)也是新能源汽車推進(jìn)最快的國(guó)家,，對(duì)汽車半導(dǎo)體需求體量巨大,，但由于國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平稍微落后，汽車芯片領(lǐng)域的產(chǎn)品缺失,，供給端供給不足,，“芯片荒”讓我們形成了科技自強(qiáng)的共識(shí)。國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛籌備自己研發(fā)芯片技術(shù),，國(guó)家政策也把國(guó)產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品,，納入國(guó)家重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制的產(chǎn)品目錄中，幫助企業(yè)推動(dòng)國(guó)內(nèi)“芯”發(fā)展,。芯片的舉國(guó)發(fā)力,，將決定汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑結(jié)果,。

　　芯片往往和高科技電子產(chǎn)品聯(lián)系到一起，大家很難會(huì)將汽車和芯片放在一起討論,，畢竟汽車主要靠的是三大件,，這些以速度論英雄的鋼鐵之軀怎么還要芯片？其一,，汽車上面的芯片價(jià)值量并不小,，一臺(tái)手機(jī)的所有芯片價(jià)值也就百美元量級(jí)，但是一輛汽車的所有芯片價(jià)值高達(dá)數(shù)百美元,，新能源汽車還要更多,；其二，汽車上面的芯片種類繁多,，一輛10多萬的家用車就需要數(shù)百顆芯片,。從胎壓監(jiān)測(cè)、天窗,、車燈到倒車影像,、倒車?yán)走_(dá)再到EPS，統(tǒng)統(tǒng)都需要芯片,，就連汽車的遙控鑰匙,，也離不開芯片。

　　我們?cè)诤诵募夹g(shù)攻關(guān)上因?yàn)檫^去欠帳太多,，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)誰也指不上了,，只有自己救自己。芯片的設(shè)計(jì)完成后,，測(cè)試需要兩到三年,，另外還要投入五到十年在供應(yīng)鏈上，這個(gè)門檻太高了,，以后遞進(jìn)起來非常慢,，這是我們現(xiàn)在應(yīng)該關(guān)注的。

　　芯片開發(fā)的七個(gè)步驟中,，規(guī)格制定,、功能劃分，芯片設(shè)計(jì)語言的描述,，均與末端消費(fèi)體驗(yàn)密切相關(guān)，需要主機(jī)廠參與其中,。一方面,，車企應(yīng)基于整車架構(gòu)及對(duì)場(chǎng)景的理解，自主定義計(jì)算平臺(tái)的各項(xiàng)需求,，建議主機(jī)廠直接與芯片企業(yè)對(duì)接,，避免一級(jí)供應(yīng)商在中間做‘翻譯’。另一方面，車企在定義需求時(shí),，還要考慮到后續(xù)芯片的迭代更新,，相比于手機(jī)只有三年的生命周期，汽車的使用生命周期長(zhǎng)達(dá)十年,，如何判斷芯片在汽車全生命周期的迭代升級(jí),？對(duì)于車企來說，是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn),。因此需要車企合理地劃分所有功能單元,，以及確定所有的接口標(biāo)準(zhǔn)。

　　今天的智能汽車時(shí)代,，三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)三大件成為汽車動(dòng)力核心,，芯片成為汽車新大腦。同時(shí)汽車電子電氣架構(gòu)的變革,，原來車企與Tier1的供應(yīng)關(guān)系已經(jīng)無法適應(yīng),。結(jié)果就是越來越多有研發(fā)實(shí)力的車企，開始布局芯片,，參與芯片設(shè)計(jì),、制造。特斯拉已經(jīng)為全球車企樹立了一個(gè)標(biāo)桿,。

　　從產(chǎn)能角度來看,，就算是現(xiàn)在建廠擴(kuò)大產(chǎn)能，加上設(shè)備的導(dǎo)入,，這就需要兩年的時(shí)間,，除了這些還需要2-3年的完成車規(guī)芯片的認(rèn)證保證你的芯片可用，在整入到車企供應(yīng)鏈,，從眼下缺芯情況來看,，根本解決不了一點(diǎn)實(shí)質(zhì)性的問題，況且在新能源的驅(qū)動(dòng)下,，汽車對(duì)于芯片的需求只會(huì)越來越多,，目前還是需要通過現(xiàn)有產(chǎn)能供需調(diào)配，說到底還是我們自己不夠強(qiáng)大,，太過于科技精密的東西還需要依賴其它方面,，不過我國(guó)也正在大力發(fā)展芯片領(lǐng)域，也更加努力建設(shè)一個(gè)完善的汽車芯片生態(tài),，自主品牌的比亞迪以及不少半導(dǎo)體企業(yè)都已經(jīng)邁入車規(guī)級(jí)芯片的領(lǐng)域,，希望在接下來的新能源時(shí)代，我國(guó)的汽車和芯片能夠彎道超車,，讓更多的車型使用我們自主研發(fā)的芯片,。