編譯 ｜ 楊玉科
編輯 ｜ 葛幫寧
出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）
聯(lián)盟談判仍未達(dá)成最終成果,。
表面上看，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟重啟談判是為電氣化未來做準(zhǔn)備,，創(chuàng)建一個雙方都將投資的下一代電動汽車子公司,。
但如果深入挖掘,，就會發(fā)現(xiàn),，這場微妙的談判還涉及到另一項(xiàng)似乎已經(jīng)過時的技術(shù)——在這場大膽的電動汽車改革中，老式內(nèi)燃機(jī)反而成為核心關(guān)鍵,。
技術(shù)合作并共享20年后,，雷諾集團(tuán)打算將內(nèi)燃機(jī)資產(chǎn)拆分為一家獨(dú)立公司，與其新建電動汽車業(yè)務(wù)并駕齊驅(qū),。為達(dá)成這一目標(biāo),，雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車面臨拆分共享知識產(chǎn)權(quán)的艱巨任務(wù)，其中涉及的重要問題是——如何處理內(nèi)燃機(jī)共享技術(shù),？
這極其重要,。因?yàn)楸M管電動汽車前景向好，但預(yù)計(jì)在很長一段時間內(nèi),，汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)汽車仍將占據(jù)全球汽車銷量巨大份額,。
日產(chǎn)汽車擁有許多尖端技術(shù)，比如e－Power技術(shù)和可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī),。這些技術(shù)比雷諾集團(tuán)想要剝離的過時內(nèi)燃機(jī)技術(shù),，有更長的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
“未來20年,，ICE（內(nèi)燃機(jī)）仍有巨大市場潛力，很多國家還沒有準(zhǔn)備好接受電氣化,?！币幻煜ぢ?lián)盟談判的官員說。在這波電動汽車熱潮中,，容易被忽視的是,，“過時的”內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍將是強(qiáng)有力的收入來源。
由于談判的敏感性,，上述官員要求匿名,。
盡管歐洲等地區(qū)的目標(biāo)是，到2035年,，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)汽車零排放,，但非洲、亞洲和中東不斷增長的市場則不會有那么快的轉(zhuǎn)變,。
一位參與討論的人士稱,，即便是美國、中國和日本這些市場,，相當(dāng)長一段時間內(nèi),，仍將是日產(chǎn)汽車的重要內(nèi)燃機(jī)汽車市場?！昂翢o疑問,，我們的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)可以更具競爭力，除歐洲外,，我們需要繼續(xù)投資,。”這位人士說,。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動公司預(yù)測,，到2030年，純電動汽車將只占全球產(chǎn)量40％左右,，換言之,，剩余60％市場仍需要發(fā)動機(jī)。
兩家公司知情人士透露,，雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車之間的討論,，已勾勒出一項(xiàng)計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃,，雷諾集團(tuán)將把所持日產(chǎn)汽車43％股份減少至15％,。待出售股份將被存入一家獨(dú)立的金融信托機(jī)構(gòu)，晚些時候以預(yù)定價格出售,。
作為交換,，日產(chǎn)汽車將投資雷諾集團(tuán)新電動汽車業(yè)務(wù)部門Ampere,。其中，雷諾集團(tuán)持51％的股份,，日產(chǎn)汽車持15％的股份,。Ampere擬于明年上市。
與此同時,，雷諾集團(tuán)的內(nèi)燃機(jī)資產(chǎn)將被并入Horse公司,。
這一舉動反映了汽車制造商，將內(nèi)燃機(jī)和電動汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到獨(dú)立公司,，甚至獨(dú)立上市的趨勢,。這種趨勢正在汽車行業(yè)蔓延——福特汽車、沃爾沃和梅賽德斯－奔馳等公司,，最近都在考慮對其業(yè)務(wù)進(jìn)行類似重組,。
知情人士透露，兩家公司曾希望最早能在2022年10月底,，達(dá)成一項(xiàng)初步的非約束性協(xié)議,，以重塑長達(dá)20多年的聯(lián)盟關(guān)系。但因受幾個癥結(jié)影響,，拖延了協(xié)議的如期達(dá)成,。
其中一位知情人士表示，兩家汽車制造商計(jì)劃于11月15日發(fā)布公告,，不過細(xì)節(jié)尚未敲定,，可能還需要數(shù)周時間。
此外,，聯(lián)盟的另一位合作伙伴三菱汽車,，可能會向雷諾集團(tuán)新子公司投資幾個百分點(diǎn)，以維持聯(lián)盟關(guān)系,。但三菱汽車回應(yīng)道,，尚未對投資進(jìn)行詳細(xì)考慮。
▍談判牽頭人古普塔
今年1月,，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟公布了一份電氣化路線圖——未來5年，將對電氣化進(jìn)行大量投資,，到2030年,，擬推出35款新電動汽車。其中,，90％基于5個通用電動汽車平臺打造,，覆蓋所有主要地區(qū)的大多數(shù)市場。
雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟一直被標(biāo)榜為一個成功的故事,，與同樣發(fā)生在1990年代末的戴姆勒集團(tuán)與克萊斯勒的災(zāi)難性合并形成鮮明對比?，F(xiàn)在,，雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車無疑也意識到，他們需要更緊密地團(tuán)結(jié)在一起,，即使前提是,，確保日產(chǎn)汽車在陽光下獲得其應(yīng)有的地位。
以印度為例,，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟在金奈有一個龐大的制造工廠,，其產(chǎn)能一直未得到最佳利用。馬恒達(dá)（Mahindra ＆ Mahindra）本是合作計(jì)劃的一部分,，但后來卻退出了投資,。
雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟繼續(xù)委托該工廠生產(chǎn)。這似乎有些微妙,，雷諾集團(tuán)生產(chǎn)Duster,、Kwid、Triber和Kiger等產(chǎn)品,，看起來更成功,。相比之下，日產(chǎn)汽車業(yè)務(wù)一直不穩(wěn)定,，直到最近,，才憑借Magnite有所回緩。
日前,，在德里舉行的一次新聞發(fā)布會上,，日產(chǎn)汽車領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)重申，將在印度積極參與SUV競爭,。但更緊迫的挑戰(zhàn)是,，提高金奈工廠產(chǎn)量，這也是合作伙伴雷諾集團(tuán)的努力方向,。
據(jù)彭博社報(bào)道,，日產(chǎn)汽車將投資5億～7.5億美元，換取雷諾集團(tuán)電動汽車部門約15％的股權(quán),。一位知情人士稱,，考慮到投資需求，聯(lián)盟這兩家公司中,，雷諾集團(tuán)更渴望達(dá)成協(xié)議,。他援引日產(chǎn)汽車的話，日產(chǎn)汽車沒有理由一定要參與這個部門,。
今年5月,，當(dāng)被問及日產(chǎn)汽車是否會像雷諾集團(tuán)那樣，剝離自己的電動汽車業(yè)務(wù)時，日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官古普塔（Ashwani Gupta）回復(fù)道：“考慮到市場組合和產(chǎn)品組合的多元化,，日產(chǎn)汽車做出決定還為時過早,。”
古普塔是日產(chǎn)汽車與雷諾集團(tuán)談判的牽頭人,。他認(rèn)為,，將（日產(chǎn)汽車）電動汽車技術(shù)與其他產(chǎn)品捆綁在一起有好處，因?yàn)樵摴驹谌蛩兄饕袌龆紦碛型暾a(chǎn)品線,，包括那些仍然嚴(yán)重依賴內(nèi)燃機(jī)的市場,。
日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是，到2030年,，純電動汽車占其全球銷量的40％左右,。
今年2月，古普塔證實(shí),，日產(chǎn)汽車將停止在歐洲開發(fā)內(nèi)燃機(jī),，因?yàn)闅W洲市場將在2025年轉(zhuǎn)向更嚴(yán)格的歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)。部分導(dǎo)致日產(chǎn)汽車或許不會投資Horse公司,。另一方面,，日產(chǎn)汽車可能不愿與吉利汽車等潛在競爭對手分享聯(lián)盟技術(shù)。
來自中國的吉利汽車,、沙特阿拉伯石油和天然氣巨頭沙美石油公司（Saudi Aramco）都將參與投資,。
雷諾集團(tuán)一直在向吉利汽車靠攏。去年,，雷諾集團(tuán)繞過日產(chǎn)汽車及其中國本土合作伙伴,，轉(zhuǎn)而與吉利汽車合作。其后,，吉利汽車入股雷諾集團(tuán)的韓國子公司,，外界猜測吉利汽車將在韓國生產(chǎn)領(lǐng)克混合動力車，然后出口到美國,。
目前可以肯定的是,，日產(chǎn)汽車不希望e－Power技術(shù)參與其中。但雷諾集團(tuán)為歐洲共同開發(fā)的柴油發(fā)動機(jī)呢,？日產(chǎn)汽車還會在意嗎,？
▍終究意難平，何妨舉案齊
路透社此前報(bào)道,，這次重組將使聯(lián)盟兩家公司處于更加平等的地位,，標(biāo)志這個由卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）于1999年創(chuàng)建的聯(lián)盟將發(fā)生翻天覆地的變化。
迄今為止,，日產(chǎn)汽車一直在聯(lián)盟中扮演次要角色。
兩個多星期前，雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車公開表示,，他們正在“就幾項(xiàng)倡議進(jìn)行信任的討論”,，這是加強(qiáng)合作和聯(lián)盟未來的持續(xù)努力的一部分。
重組聯(lián)盟目的在于,，重新平衡雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車之間的交叉持股,，開啟一個被一些人稱為聯(lián)盟2.0的新時代。但知情人士表示,，重組尚未做出最終決定,。
很明顯，日產(chǎn)汽車將尋求一個更公平的競爭環(huán)境,，自法國盟友加入后,，它已經(jīng)被拒絕了20多年。1999年,，日產(chǎn)汽車掙扎著維持運(yùn)營之際,，雷諾集團(tuán)拋出了救生索。
平衡雙方的交叉持股,，可以緩解這兩家合作伙伴之間的緊張關(guān)系,，特別是在前聯(lián)盟主席戈恩2018年被捕之后。
重組還可能包括一個更透明的公司治理協(xié)議,，以取代不透明的《重述聯(lián)盟主協(xié)議》（Restated Alliance Master Agreement,，簡稱RAMA）。該協(xié)議也是合作伙伴之間爭論的焦點(diǎn),。
另一方面,，盡管電動汽車初創(chuàng)企業(yè)在中國出現(xiàn)爆炸式增長，但在尖端內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面,，中國主要汽車制造商仍被視為落后,。隨著吉利汽車、奇瑞汽車,、上汽集團(tuán)和長城汽車紛紛進(jìn)軍海外新興市場,，它們需要提高內(nèi)燃機(jī)汽車水平。
相比之下,，日本汽車制造商經(jīng)常被批評為電動汽車領(lǐng)域的落后者,。但由于他們擅長高效、低成本,、可靠的發(fā)動機(jī)技術(shù),，當(dāng)其他汽車制造商退出內(nèi)燃機(jī)市場之際，包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的日本公司,，仍可以在全球范圍內(nèi)搶占大量殘存的內(nèi)燃機(jī)市場,。
2022年9月29日，在東京舉行的一個汽車會議上，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動首席研究分析師Masatoshi Nishimoto說：“那些在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面比較強(qiáng)的制造商,，尤其是日本制造商,，可能會向?qū)ｉT生產(chǎn)電動汽車的制造商供應(yīng)內(nèi)燃機(jī)汽車。內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)不會在數(shù)量上增長,，但這個市場將會重建,。”
對制造內(nèi)燃機(jī)汽車的制造商來說,，這是一個機(jī)會,。
日前，在接受日本共同社采訪時,，日產(chǎn)汽車前首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）表示,，雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車應(yīng)該“彌補(bǔ)”幾十年來的不平等聯(lián)盟。他強(qiáng)調(diào)道,，兩家公司應(yīng)該通過減少雷諾集團(tuán)在日產(chǎn)汽車的股份,，來建立一種更加平等的關(guān)系。
“理想的合作關(guān)系是,，雙方可以靈活決定,，是否共享自動駕駛和電氣化等核心技術(shù)?！蔽鞔◤V人認(rèn)為,，盡管兩家公司“不適合共享汽車設(shè)計(jì)，因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品組合和優(yōu)先事項(xiàng)不同,，但日產(chǎn)汽車應(yīng)該通過靈活方式繼續(xù)合作,，更好地利用聯(lián)盟的未來?！?/p>
這是西川廣人2019年9月卸任后,，首次接受采訪。日產(chǎn)汽車持有法國盟友15％的股份,，根據(jù)規(guī)定,，日產(chǎn)汽車沒有投票權(quán)。兩家公司正在考慮調(diào)整股份,，并平衡投票權(quán),。
西川廣人認(rèn)為，由于日產(chǎn)汽車由相對規(guī)模較小的雷諾集團(tuán)控股,，目前的結(jié)構(gòu)“產(chǎn)生了不必要的摩擦”,。擔(dān)任首席執(zhí)行官時，他曾試圖重新審視兩家公司之間的資本關(guān)系,，“把這段扭曲的關(guān)系正?；?，是我辭職前的最后一份職責(zé)?！?/p>
他的繼任者——內(nèi)田誠（Makoto Uchida）于2019年12月,，被任命為日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官,。
2018年,，戈恩因瞞報(bào)薪酬被捕，日產(chǎn)汽車管理層陷入混亂,。之后,，戈恩潛逃到黎巴嫩。西川廣人回憶,，戈恩曾試圖將日產(chǎn)汽車與雷諾集團(tuán)合并,，此舉遭到日產(chǎn)汽車一些高管的強(qiáng)烈反對。
戈恩回應(yīng)道,，包括西川廣人在內(nèi)的日產(chǎn)汽車高管發(fā)動政變罷黜他,。而西川廣人表示，戈恩“明顯”犯有欺詐行為,。
1999年,，雷諾集團(tuán)成為日產(chǎn)汽車最大股東。2016年,，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34％股份,，三菱汽車加入聯(lián)盟。
▍4年恩怨已成滄海
時至今日,，距離戈恩在東京羽田機(jī)場被捕已近4周年,。
2022年10月21日，日產(chǎn)汽車針對戈恩的155億日元（折合1.04億美元）民事訴訟案,，在日本舉行了一場聽證會,。戈恩的律師Nobuo Gohara繼續(xù)向橫濱法院請?jiān)福笕债a(chǎn)汽車提交對戈恩涉嫌財(cái)務(wù)不當(dāng)行為的內(nèi)部調(diào)查細(xì)節(jié),。
這項(xiàng)調(diào)查加強(qiáng)了對戈恩的指控,，但沒有在法庭上公開公布。
“這是支持他們論點(diǎn)基礎(chǔ)的關(guān)鍵證據(jù),?！盙ohara說，奇怪的是,，兩年過去,，日產(chǎn)汽車一直沒有拿出重要文件作為證據(jù)。
戈恩否認(rèn)有任何不當(dāng)行為,。2019年12月,，他逃到黎巴嫩,。這起針對他的民事案件將于2023年1月20日繼續(xù)審理。
雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車持股的不平衡,，讓日產(chǎn)汽車頗感焦慮,。一直以來，戈恩以董事長身份將聯(lián)盟團(tuán)結(jié)在一起,，三菱汽車自2016年加入,，聯(lián)盟規(guī)模變得更大。
戈恩的意外被捕打亂了精心策劃的劇本,。雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車正努力重建多年來精心培育的合作關(guān)系,。這是一個真正困難的時期——關(guān)鍵人物辭職，新的領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)形成,，雙方竭盡全力維持秩序,。
就在這個艱難階段，菲克集團(tuán)（FCA）向雷諾集團(tuán)提出合并提議,，但持有雷諾集團(tuán)15％股份的法國政府表示,，他們的首要任務(wù)是重建與日產(chǎn)汽車的聯(lián)盟。
FCA集團(tuán)在不到10天時間里,，就撤回收購要約,。它迅速與PSA集團(tuán)取得聯(lián)系，后者幾乎沒有浪費(fèi)時間便啟動了談判,，為創(chuàng)建Stellantis集團(tuán)鋪平道路,。
與此同時，戈恩在2019年即將結(jié)束時,，戲劇性地逃離日本,。當(dāng)在家鄉(xiāng)貝魯特重新露面時，他仍然是一名逃犯,。2020年1月初,，戈恩在為自己舉行的一場新聞發(fā)布會上透露，在東京戲劇性被捕之前,，他就已經(jīng)在與FCA集團(tuán)進(jìn)行談判,。
戈恩非常明確地表示，這是雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟在進(jìn)入全球大聯(lián)盟時錯失的一個機(jī)會?，F(xiàn)在,，這位前董事長在黎巴嫩過著低調(diào)的生活，自逃離日本以來,，他一直居住在那里,。
與他在全球汽車舞臺上王者般的輝煌歲月相比，這是一次戲劇性的跌落,。
盡管戈恩受到指控,，但自從他離開后,，一切都崩潰了，某種程度上應(yīng)該說,，他維持了聯(lián)盟的團(tuán)結(jié),。
頗具諷刺意味的是，戈恩被捕的原因之一是,，他熱衷于推動雷諾－日產(chǎn)的合并,。對日產(chǎn)汽車而方，這難以接受,。官方給出的理由是財(cái)務(wù)欺詐,，但行業(yè)觀察人士堅(jiān)持認(rèn)為，合并才是戈恩被捕的真正原因,。
4年后的今天，雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車之間的合作關(guān)系顯然明顯好轉(zhuǎn),。但日產(chǎn)汽車無疑將追求更平等的關(guān)系,，這可能使雷諾集團(tuán)所持日產(chǎn)汽車股份從43％下降到15％。屆時,，法國政府將不再是日產(chǎn)汽車的股東,，而三菱汽車將在該實(shí)體中擁有少量股份。
在戈恩被捕后的相當(dāng)長時間里,，雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車雖然有種種沖突,，但目前的領(lǐng)導(dǎo)層顯然熱衷于把這一切拋諸腦后，繼續(xù)前進(jìn),。像達(dá)特桑這樣不賺錢的品牌被丟棄,，戈恩的遺產(chǎn)也隨之安靜地被埋葬。
眼下,，汽車制造商正面臨電氣化轉(zhuǎn)型等挑戰(zhàn),，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟必須團(tuán)結(jié)一致，應(yīng)對新秩序,。以此角度,，當(dāng)前涌現(xiàn)出的這些合作關(guān)系——無論是豐田－鈴木、豐田－馬自達(dá),、斯柯達(dá)－大眾,，還是Stellantis集團(tuán)（PSA－FCA），或許其意義都在此,。
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