日本汽車行業(yè)也在反思智能化時代，日本汽車行業(yè)該怎么走,。日產(chǎn)汽車也在努力推動汽車行業(yè)的商業(yè)模式轉型和軟件定義汽車（SDV）的發(fā)展,，由日產(chǎn)汽車先進功能&服務平臺總部項目管理部總經(jīng)理山內(nèi)進一郎發(fā)表的演講中，探討了軟件定義汽車所帶來的商業(yè)模式轉變,，軟件的重要性以及軟件定義汽車的發(fā)展方向和各公司的布局舉措。

山內(nèi)進一郎認為汽車行業(yè)商業(yè)模式的變化,，未來的發(fā)展趨勢是朝向“經(jīng)常性（循環(huán)型）”業(yè)務模式發(fā)展,，汽車企業(yè)需要建立一個跨行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，包括保險,、導航,、廣告和能源管理等領域。以電動汽車“即插即用”商業(yè)模式為例,，車企,、充電點運營商和聚合充電服務平臺等五個利益相關者的生態(tài)系統(tǒng)。

汽車行業(yè)正從傳統(tǒng)的銷售模式轉變?yōu)橥ㄟ^提供售后服務來增加“經(jīng)常性收入”的循環(huán)模式,。車企努力探索與其他行業(yè)主要參與者的合作,，以打造新的商業(yè)模式，奔馳提供的汽車保險和NTT參與豐田智慧城市的項目,。

隨著技術的發(fā)展和社會變革,，汽車不僅在交通中提供移動的價值，還在乘車前后的整個用戶體驗中提供價值,。為了延伸汽車的價值,，軟件的重要性日益凸顯。通過智能網(wǎng)聯(lián)技術進行軟件更新,，能夠在整個車輛生命周期內(nèi)提供不斷升級的功能,，增加汽車的剩余價值。2025年可能成為汽車行業(yè)的分水嶺,，企業(yè)的差異化將不再是功能,，而是用戶體驗。

軟件定義汽車的開發(fā)體系采用了以微服務架構為基礎的三方合作模式,，包括車輛平臺,、云平臺、用戶和各種服務合作伙伴,。

這改變了車企與供應商之間的關系,，從傳統(tǒng)的金字塔型關系轉變?yōu)橐攒嚻鬄楹诵模c軟件供應商,、第三方等建立多任務結構,。

車企采取不同的軟件定義汽車開發(fā)方法。特斯拉采用自主研發(fā)，成本較高但開發(fā)速度快,；而其他車企多采用與合作伙伴合作的方式,，形成多種開發(fā)模式。現(xiàn)有資產(chǎn)的存在是導致各大車企策略差異的一大因素,。

中國車企和特斯拉直接躍升到最新電子電氣架構,，而歐系車企和日系車企則相對滯后。

在軟件定義汽車轉型的過程中,，現(xiàn)有資產(chǎn),、合作模式以及用戶體驗都將是決定企業(yè)成敗的關鍵因素。業(yè)務模式轉變的關鍵時機,，車企需要充分利用每一個機會,，通過創(chuàng)新和合作創(chuàng)造價值。預計未來,，軟件定義汽車將成為塑造下一代汽車的關鍵方法,！