在鼓勵使用清潔能源汽車國家戰(zhàn)略的大旗之下,，電動汽車正在擁有越來越廣泛的市場。分時租賃的興起，是最好的例子之一,。

　　政策和資本的助推之下,，伴隨著共享單車熱潮的興起，擁有類似模式、但起家更早的電動汽車分時租賃也正在重新回到人們的視線,。以傳統(tǒng)企業(yè)為代表的北汽、首汽,，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的盼達(dá)用車,、EVCARD都正在這個領(lǐng)域進(jìn)行大力的投入。

　　電動汽車風(fēng)口上 充電和換電模式誰能成為正規(guī)后備軍,？

　　事實上,，網(wǎng)約車平臺們也加入了新能源汽車的浪潮，比如滴滴出行,。

　　近日,，新能源電池解決方案提供商時空電動啟動了“藍(lán)色大道”計劃，據(jù)了解,，“藍(lán)色大道”計劃很重要的一項,，就包括向滴滴這樣的網(wǎng)約車平臺輸送電動汽車運力。在此之前,，今年2月份,，交通運輸部部長李小鵬曾明確了未來的發(fā)展目標(biāo)——“不止20個城市要更新出租車為電動汽車”。

　　但擺在面前的現(xiàn)實問題是,，個人消費者市場面臨的充電設(shè)備落后,、補給不足的情況，在運營車輛市場依然存在,。這也成了國內(nèi)新能源汽車發(fā)展緩慢的重要原因。

　　充電派和換電派,，到底哪個更靠譜?

　　電動汽車?yán)m(xù)航問題,。特斯拉率先普及了充電樁的概念。充電,，不僅是國內(nèi)大多數(shù)新能源企業(yè)(運營者)所采取的主流的方式,，也是絕大多數(shù)系能源車主(使用者)對充電方式的認(rèn)知。

　　但近幾年來,，換電站的方式也正在成為市場上越來越成熟和重要的一種,。

　　顧名思義，充電樁是以直流充電的方式增加電動汽車的續(xù)航,，而換電站則是以直接更換整塊電池的方式來進(jìn)行續(xù)航,。

　　比如在上述的企業(yè)中，EVCARD,、首汽旗下的Gofun都采取的是充電樁的方式,，盼達(dá)用車、北汽則采取的是換電站的方式,，而換電網(wǎng)絡(luò)方面,，也催生了像時空電動這樣的電池技術(shù)解決方和換電網(wǎng)絡(luò)的搭建者,。

　　事實上由于電動汽車的特殊性，續(xù)航一直是新能源汽車最大的困擾,，而近幾年新興起來的換電模式,，相比起充電樁，在時間上具有更明顯的優(yōu)勢,。

　　根據(jù)來自北汽和時空電動的數(shù)據(jù)顯示,，傳統(tǒng)充電樁快充需要至少30分鐘以上、慢充則需要4小時以上,，而換電站則最快3-5分鐘更換電池,，完成車輛的續(xù)航。

　　在電池壽命和土地利用率上,，換電站模式的充換電模式也能夠進(jìn)行資源利用效率的提升,。

　　根據(jù)時空電動CEO陳峰的說法，傳統(tǒng)充電樁導(dǎo)致80%的車用動力電池壽命為3年,，時空電動充,、換電模式可以更有利于電池的保養(yǎng)，將其性能提升60%,，延長至5年;陳峰還告訴記者,，數(shù)據(jù)顯示，換電網(wǎng)絡(luò)的土地利用率是傳統(tǒng)充電站的60倍,。

　　這樣看起來,，相比充電模式，換電模式有著不少的時間優(yōu)勢和效率優(yōu)勢,，并且記者發(fā)現(xiàn),，不管是北汽還是時空電動的換電站，其基本上都是參考著加油站進(jìn)行布點,，考慮到了一定的用戶體驗,。

　　但由于換電站多采用集中充換電、半自動化得操作方式,，因此其相比于單個充電樁的成本投入還是要多的多,。據(jù)陳峰透露，建立一個服務(wù)完善的站點約需要300萬的投入,，而截至目前,，時空電動在杭州建設(shè)并投入使用的充換電站有23座，累計服務(wù)充換電車輛50余萬次,。

　　來自分析師張旭則在接受采訪時稱,，盡管換電模式有著它自己的優(yōu)勢，但隨著充電技術(shù)的發(fā)展,，換電模式可能僅是一個特殊時期的“過渡方案”,。并且,，充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展較早，也具有一定的積累和優(yōu)勢,。

　　換電和充電可能并非對立面,，只是針對不同的應(yīng)用場景

　　盡管陳峰和他的公司在努力推進(jìn)全國性換電網(wǎng)絡(luò)的搭建，但他并不認(rèn)同將充電模式和換電模式二者對立的說法,。事實上我們在一些數(shù)據(jù)中也發(fā)現(xiàn)了這一點,。

　　根據(jù)國家能源局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2016年10月底,，我國建成的電動汽車充電樁約10.7萬個,，私人充電樁約17萬個。而2017年2月,，國家能源局在《2017年能源工作指導(dǎo)意見通知》中提出,，計劃在2017年內(nèi)建成充電樁90萬個。其中,，公共充電樁10萬個,，私人充電樁80萬個。

　　從這一數(shù)據(jù)上來看,，在充電樁模式中,，個人消費者可能占據(jù)了更大的比例。

　　而運營車輛,，由于其對車輛周轉(zhuǎn)率和運營效率有著較高的要求,，因此，以北汽為首的企業(yè)采取的是能夠快速換電的充換電網(wǎng)絡(luò)模式,。據(jù)了解,，目前北汽新能源的電動車應(yīng)用主要為出租車，以及今年推出的“綠狗”分時租賃,。

　　時空電動所采取的也是運營車輛這一應(yīng)用場景。早在2015年,，媒體就曾報道過滴滴和時空電動的一項合作,，陳峰團(tuán)隊為滴滴定制了純電動車東風(fēng)ER30。

　　如今,，陳峰想通過“藍(lán)色大道”計劃再將這一合作模式在更多的網(wǎng)約車,、出租車領(lǐng)域進(jìn)行復(fù)制，這在某種程度上還可以為提高司機(jī)們的收入,。

　　但像北汽這樣的公司,，為自己的系統(tǒng)服務(wù)，其好處在于只需要搭建自己的內(nèi)部換電系統(tǒng),。而是時空電動作為換電網(wǎng)絡(luò)的解決方案提供方,，其如果要搭建全國性的換電網(wǎng)絡(luò),，對企業(yè)整合資源的能力要求較高，比如,，車輛電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,，這就是一件規(guī)模決定規(guī)則的事情。

　　但陳峰認(rèn)為,，先解決基礎(chǔ)設(shè)施,，找到了電動汽車批量應(yīng)用的場景，然后同步建設(shè)移動電網(wǎng),，當(dāng)解決了電動車能量補充問題之后,，自然會成為整車廠的選擇之一，而這樣就可以形成正向循環(huán),。