發(fā)展中的民用電動交通產(chǎn)品,，是未來蓄電池的最大市場,。該市場能否獲得快速平穩(wěn)的發(fā)展，關(guān)鍵取決于電動交通產(chǎn)品的運行成本,。其中圍繞著蓄電池的幾項技術(shù)指標,，如蓄電池的單位儲能指標，循環(huán)使用壽命,，放電后的充電是否安全,、方便，環(huán)境溫度變化的適應能力等,，又是影響運行成本的核心,。以上任一個技術(shù)指標的突破，都將會使蓄電池在電動交通產(chǎn)品上的應用,，向前邁出堅實的一步,。

1 蓄電池與充電技術(shù)

對于鉛酸、鎘鎳,、鎳氫3類以水為溶劑的電解液蓄電池,，為了使用上的安全、方便,、長壽命和免維護,，在全世界化學電源工作者數(shù)代人不懈的努力下，終于從大量的實驗中發(fā)現(xiàn)了"內(nèi)部氧循環(huán)"的理論機制,，使得該3類蓄電池所有的充放電反應,，能在一個設計完好的帶閥控的密封容器中反復安全進行。即蓄電池在充電和過充電期間,，正電極析出的氧到達負電極后,，能全部被負電極吸收還原，關(guān)系為i（O2析出）=i（O2還原）,，因而,，蓄電池在長期的充放電過程中，不會造成電解液中水的損耗,，以此來保證蓄電池的循環(huán)使用壽命與充電的安全,。這一理論，在能夠精確控制充電電流和其他充電副反應,，同時使環(huán)境因素影響較小的情況下,，顯然是正確的。遺憾的是,，這個正確的理論,，只是來自化學電源的研究者,，長期以來未被電路工作者真正理解和重視。由此造成蓄電池技術(shù)的發(fā)展領先于充電技術(shù)的發(fā)展,，從而導致了今天我們在實際使用蓄電池時,，經(jīng)常出現(xiàn)電池未達到設計的使用壽命，就出現(xiàn)了性能下降甚至報廢的現(xiàn)象,，針對蓄電池使用中存在的問題,，我們用了8年的時間，對傳統(tǒng)的蓄電池恒流,、恒壓充電技術(shù),，以及由該技術(shù)發(fā)展延伸出來的分段恒流、限流恒壓等充電技術(shù),，進行了深入的分析與實驗，下面是我們對傳統(tǒng)充電技術(shù)的認識,。

恒流充電方式,，顧名思義是指蓄電池放完電后，在充電恢復容量過程中,，要求充電器根據(jù)電池的不同A•h數(shù),，以某一確定的輸出電流對蓄電池進行充電，該電流從蓄電池的充電開始到充電結(jié)束,，始終是恒定不變的,。

恒壓充電方式，顧名思義是指蓄電池放完電后,，在充電恢復容量的過程中,，要求充電器按不同種類的蓄電池，以某一確定的輸出電壓對蓄電池進行的充電,，該電壓從蓄電池的充電開始到充電結(jié)束,，始終是恒定不變的。

以國內(nèi)外使用最多也最為普遍,，研究分析也最為深刻的鉛酸蓄電池為例,。請觀察一幅在研究閥控式鉛酸蓄電池技術(shù)方面，經(jīng)?？吹胶陀玫降膱D1,。這里我們要說明的是，這幅圖是專家們拋開日常環(huán)境溫度變化對蓄電池充電過程的影響,，用經(jīng)過改進的恒壓限流方法對蓄電池充電所獲得的,。因是恒壓限流充電方式，所以代表電流變化的I線,，起始段有一小段是限流值,。代表電壓的V線起始段是一段很陡的上升線,，更確切地講由于充電器的限流作用應是電壓的下跌線。

圖1中,，左邊的縱軸線為蓄電池充電電壓,，橫軸線為時間，I線代表蓄電池在充電過程中不同時刻受電能力的電流變化曲線,，V線代表蓄電池充電過程中各時刻能接受的最高安全電壓,，也是設計充電器的恒壓輸出線，C線代表蓄電池充電過程中容量隨時間的增加表現(xiàn)的恢復曲線,。 

從I曲線上可清楚看到,，充電過程中蓄電池在不同時刻的電流接受能力。顯然,，在時間軸上,，蓄電池電流接受曲線I是一條變化很大的非線性曲線，各個時刻蓄電池的電流接受能力是完全不同的,，那么該曲線上哪一時刻的電流用作蓄電池恒流充電,，能使蓄電池既安全，又能在人們可接受的有限時間上將蓄電池充滿,，包括恒流充電法改進后的有限次數(shù)的分段恒流法在內(nèi),，無論怎么看，我們都覺得是難以實現(xiàn)的,，更加困難的是,，電池每次使用的放電深度是不一樣的，環(huán)境溫度都不一樣,，新舊程度也不一樣,，如果每次充電都用同樣的電流和時間去充，造成的電池損害是不可逆轉(zhuǎn)的,。

再看恒壓充電法,，從V線上我們看到充電器的輸出電壓，始終是在充電器設計者認為蓄電池安全受電的最高允許電壓上,，低于這個電壓,，將無法使蓄電池充滿，這個電壓是否真的安全,？有關(guān)資料明確告訴我們,，充電過程中，單體蓄電池的充電電壓比電池自身實時的電壓高出100mV,，通過蓄電池的充電電流比蓄電池的最大安全受電電流要增大10倍以上,。而充電前蓄電池一般都是在放完電后，這時的蓄電池肯定是處在最低的電壓上,。如單體鉛酸蓄電池,，放電后一般為1.8～2.0V,，而此時的充電電壓如果是恒定在2.25～2.4V，可見充電器輸出的電壓和蓄電池電壓的差已遠遠大于100mV,。

這樣的恒壓充電,，通過蓄電池的充電電流將是蓄電池最大安全電流的幾十倍，如果充電器的輸出功率與容量足夠大的話,，必定會造成蓄電池的損壞,，如果充電器的容量不夠，那就必定會造成充電器的過載燒毀,。經(jīng)過改進后的恒壓限流充電方式,，為了能保障蓄電池和充電器不致遭到損壞的厄運，卻降低了充電效率,，增加了損耗,，延長了充電時間，這是恒壓充電V線的起始時間段,；到V線的最后階段,，由于絕大多數(shù)的充電器沒有環(huán)境溫度變化的跟蹤補償能力，充電器此時還保存著最大的電流輸出能力,。如不及時關(guān)斷充電電源，極易在環(huán)境溫度變化中造成蓄電池的損壞,。至此,，我們可以看出，造成閥控式蓄電池使用中出現(xiàn)早期性能下降和損失容量的重要原因,，大多是傳統(tǒng)蓄電池充電技術(shù)落后與過程控制不力所致,。

2 全新的充電模式

分析了傳統(tǒng)蓄電池充電技術(shù)存在的問題，經(jīng)過長時間的思考與實驗,，我們提出了"蓄電池自然平衡充電法"的新模式,，該充電法的充電過程如下。

圖2中有A,、B二個電源EA及EB,，當電源EA與電源EB處在同一環(huán)境溫度下，正極和正極相連,，負極和負極相連,，它們所形成的閉合回路中，存在如下的關(guān)系,，EA電源如果高出電源EB,，A電源將向B電源提供EA－EB=ΔE的電壓，將按ΔE的大小,，提供一Δi電流,，使電源EB上升到完全等于電源EA的電壓時,，（在蓄電池中表現(xiàn)為，蓄電池端電壓的上升和電荷存儲量的增加）,。電源EA將停止向電源EB提供電流,，也就是EA=EB，ΔE=0,，Δi=0,。

此方法完全理想化的情況是,，蓄電池充足電后,，A電源EA無功率供給蓄電池EB。實際的情況經(jīng)實驗證實,，與上面提出的理想情況稍有差別,，即A電源在蓄電池充滿后，由于蓄電池存在著漏電，和內(nèi)部氧循環(huán)的需要,，還維持著很小的但對蓄電池組的均衡很有用的電流,，由于這一特性的存在，幾乎使這一充電技術(shù)更加接近完美,。