近來的蔚來雖然算不上順風(fēng)順水,，但李斌再也不是眾多媒體口中那個“最慘的人”了。

從蔚來市值不斷上漲,，到二季度財報中的毛利轉(zhuǎn)正，蔚來終于慢慢從低谷中走出。而近日蔚來又有新動作,，公布其 BaaS（Battery as a Service,，即電池租用服務(wù)）正式商用，提供車電分離,、電池租賃,、可充可換可升級的服務(wù)。
 

而這種換電模式,，在國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域中,，目前只有北汽新能源提供有相類似的業(yè)務(wù)。憑借這種模式,，讓蔚來走在了行業(yè)的前列,，但從不同的角度來看，蔚來的換電模式,，并不只是想換電,。
 

換電換來理想

“暗戀了 3 年，談了 5 年戀愛,，終于官宣了,。”這是發(fā)布會上李斌所說,。
 

這時的李斌一掃年初“三個苦逼憶苦思變”的愁云慘淡,，在介紹 BaaS 時，將這項蔚來從成立之初就朝思暮想的技術(shù)比作自己的戀人,，春風(fēng)得意,。
 

而這份得意正是源于李斌和蔚來在過去的幾年中，對換電模式的不斷追求,。
 

2012 年李斌創(chuàng)立蔚來之前做了一次市場調(diào)查,，調(diào)查結(jié)果顯示有超過七成的調(diào)查者是因為電池方面的原因而不選擇電動汽車,，其中有 30.9%的調(diào)查者表示原因是電池價格高，而 46.8%是因為充電沒有保障,。
 

于是在 2015 年李斌成立蔚來的時候,，就已經(jīng)在心里構(gòu)建起了換電模式的藍圖。而為了實現(xiàn)這個“理想”,，蔚來在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域不斷投入,，在電池包技術(shù)、車身設(shè)計,、換電站和云服務(wù)等多個領(lǐng)域累積了 1200 項專利技術(shù),。
 

這也讓蔚來這幾年在換電模式上取得了不錯的成績。根據(jù)蔚來官方的數(shù)據(jù)來看,。截止目前蔚來累計換電服務(wù)次數(shù)達到 80 萬次,，平均每天都有上千次的換電服務(wù)。
 

而如今,，基于換電的 BaaS 也終于正式商用,，李斌也通過換電換來了他的“理想”。當(dāng)然,，換電服務(wù)并不只是換來了李斌的理想,，也換來了一場多方共贏。
 

換電換來共贏

作為李斌心中的“白月光”,，換電模式承載了他一直以來的造車理想,，但是這個技術(shù)的落地并不只關(guān)乎李斌一人而已，對于用戶,、蔚來乃至整個充電網(wǎng)絡(luò)都會帶來很多的好處,。
 

首先，換電模式大大降低了用戶選擇新能源汽車的門檻,。電池一直是新能源汽車成本最高的部分之一,，而 BaaS 可以讓用戶只買車架并租用電池，這給用戶帶來的最直接利益就是降低了價格,。
 

選擇 BaaS 模式的蔚來汽車用戶,，可以在補貼后的價格基礎(chǔ)上再減去 7 萬元購買蔚來電動車。具體來看,，如果選擇 BaaS 模式購車,，ES8 低至 38 萬起，ES6 低至 27.36 萬起,，EC6 低至 28 萬起,。
 

另外，換電模式也保證了車輛在使用之后的保值問題,，用戶可以不必承擔(dān)因為電池衰減帶來車輛貶值幅度過大的風(fēng)險,。這也提高了消費者在幾家品牌對比中對蔚來的選擇度,，相當(dāng)于從側(cè)面降低了購車門檻,。

其次,，門檻降低了，銷量自然也會有起色,。雖然只是“投機”地緩解了純電車的一部分電池焦慮,，但直降七萬的價格也足以吸引很多的消費者選擇蔚來汽車。而對于造車新勢力蔚來來說,，銷量的上升自然是好事,。
 

根據(jù)蔚來公布的財報，2020 年一季度交付汽車 3838 輛,，二季度的交付量為 10331 輛,，并預(yù)計在三季度實現(xiàn)汽車交付量在 11000 至 11500 輛之間。雖然銷量在穩(wěn)步增加,，但是蔚來依舊需要更高的銷量,，畢竟銷量是所有造車新勢力的生死紅線。
 

最后,，蔚來的換電模式也補充了新基建熱潮中的充電網(wǎng)絡(luò),。當(dāng)充電樁被正式納入新基建之后，對充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就一直在緊鑼密鼓地進行,，而蔚來通過對換電站,、移動充電車等設(shè)備的建設(shè)，也在通過自己的方法完善著國家整體充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),。
 

這樣一看,，似乎換電模式的推行百利而無一害，但挑戰(zhàn)往往伴隨著利益而來,。

換電換來挑戰(zhàn)

換電站的數(shù)量過少,，是蔚來不得不正視的問題。
 

蔚來推出的換電模式,，真正服務(wù)車主的場景是在換電站之中,。車主可以將需要更換電池的汽車開進換電站，其中會有全自動機器手臂幫助拆卸舊電池,，安裝新電池,，并完成安裝后的自檢工作，全套服務(wù)只需要三分鐘,。
 

用加油站來類比換電站雖然不是很形象,，但是卻方便理解。每一個換電站就和尋常的加油站一樣,，快要沒油的車開進去,，加滿油開始下一段旅途,。而換電站就是純電車的“加油站”，只不過是將“空油箱”換下來,，安上一個“滿油箱”,。
 

只是，數(shù)以萬計的加油站保證了燃油車的安全行駛,，換電站的數(shù)量卻少得可憐,。三年前，蔚來曾經(jīng)表示要在全國建設(shè)超過 1100 座換電站,，可是三年過去了,，蔚來目前擁有多少換電站呢？只有 143 座,，完成進度 13%,。
 

于是在發(fā)布會上，李斌在向各位車主抱歉的同時,，也坦言“當(dāng)時 1100 座充電站的目標是過于樂觀了,。”而區(qū)區(qū) 143 座換電站,，對于過萬數(shù)的蔚來車主而言,，難免僧多肉少。有已經(jīng)體驗過換電站的車主也調(diào)侃道“換電三分鐘,，排隊一小時,。”
 

為何換電站的建設(shè)如此緩慢呢,？蔚來從車輛設(shè)計,、換電運營體系、國家政策等幾個方面給出了解釋,，但是最主要的原因,，依舊在資金上。
 

雖然在二季度財報中,，蔚來首次實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正,，外界也認為這個曾經(jīng)瘋狂燒錢的企業(yè)終于要“從良”了，但是巨額虧損一直是縈繞在蔚來頭頂?shù)臑踉啤?br/> 

從二季度財報數(shù)據(jù)可知,，蔚來在這個季度的凈虧損為人民幣 11.767 億元,，同比下滑 64.2%，環(huán)比下滑 30.4%,。雖然已經(jīng)在逐漸收窄,，但是仍舊處在虧損陣營之中。而蔚來造車還得燒錢的同時，換電站的建設(shè)同樣也需要大量的資金,。
 

于是,，資金對于已經(jīng)虧損超過二百億的蔚來而言，正是最大的挑戰(zhàn),。但就算持續(xù)虧損,，換電模式也是蔚來接下來的發(fā)展重點，這跟整個蔚來的定位密切相關(guān),。
 

換電換來服務(wù)

就算燒錢也要繼續(xù)堅持換電模式的蔚來,，是想通過 BaaS 進一步完善自己的服務(wù)體系,。
 

不同于理想主打的解決里程焦慮和小鵬的性價比智能化,，蔚來將服務(wù)作為自己的主打。這和李斌的個人經(jīng)歷不無關(guān)系,，出身于以服務(wù)為主的易車平臺,，讓李斌在經(jīng)營蔚來時，更加注重用戶的服務(wù)體驗,。
 

這從蔚來的線下直營店開設(shè)就可以體現(xiàn)出來,。NIO HOUSE 選址都在各個城市最高檔、租金最昂貴的中心地帶,。車主可以選擇一個周末的午后,，在裝潢考究、景色宜人的 NIO HOUSE 中用積分換一杯咖啡,，享受一個安詳午后,。
 

而如今推出的 BaaS，以每個月 980 的價格提供給用戶更加多樣性的服務(wù),。用戶可以根據(jù)實際需求選擇租用不同容量的電池包,，按月支付服務(wù)費。如果車主有長時間閑置車輛時也可以選擇停止租用服務(wù),，也可以在有長途駕駛需求的時候,，臨時租用續(xù)航能力更強的電池。
 

當(dāng)然這只是一個方面,，基于 BaaS 的整體 NIO Power 是蔚來基于移動互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案,，依托蔚來云技術(shù)為用戶提供專屬加電及一鍵加電體驗，致力于讓加電比加油更方便,。
 

不難看出,，蔚來是想借由換電模式，將自己的服務(wù)體系再度擴大,，加固自己本就占據(jù)優(yōu)勢的服務(wù)護城河,。用降低門檻的方式吸引更多的新用戶成為蔚來車主，用更加完善的服務(wù)體系確保用戶不流失，并實現(xiàn)用戶裂變,，一定程度上拉動銷量,。
 

這樣一來，蔚來推出換電模式背后的邏輯,，也就逐漸清晰了,，而蔚來也想通過這個邏輯贏得自己的未來。

換電換來未來

換電模式是不是未來還未曾可知,，但是蔚來卻不能沒有未來,。
 

縱觀國內(nèi)造車新勢力，在發(fā)展的歷程中或多或少都會和特斯拉這個對手有所沖突,。而特斯拉對于這些新勢力而言,，除了是對手，有時候更像是值得學(xué)習(xí)的前輩,。
 

比如蔚來和理想都使用的直營模式,，就是從特斯拉那里借鑒而來。在特斯拉轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上銷售之后,，蔚來開設(shè)線下門店的速度也放緩了許多,，理想更是直接改良了特斯拉現(xiàn)在的模式，打造了自己的專屬模式,。
 

再比如換電模式的應(yīng)用,，特斯拉此前也有過考慮，只不過后來出于多方面考慮而放棄這種模式,，如今蔚來將這種模式貫徹落實,，倒也成為了其特有的優(yōu)勢。甚至就連三個新勢力在營銷的時候,，也總會用自家產(chǎn)品和特斯拉對標,。
 

但不論是外界還是新勢力自己，都希望本土走出的新能源汽車能在市場中超越特斯拉,，而不是一直做后面那個追趕的人,。
 

出于這種原因，不論是蔚來的換電模式以及服務(wù)體系,，還是理想緩解里程焦慮的增程式,，亦或是小鵬一直高投入的智能駕駛，都成為了新勢力在“超越”上所做的不斷嘗試,。而這種嘗試可能會出錯,，但一次次的試錯之后總會迎來新生的太陽。
 

所以,，推出換電模式的蔚來想要換取一個好的未來,，而這個未來更是其他本土造車新勢力所期望見到的。