未來汽車的標(biāo)準(zhǔn)？" border="0" src="http://upload.techweb.com.cn/2015/0108/1420707760262.jpg" style="display: block; margin: 0px auto; max-width: 550px;" />

1月8日消息,，路透社報道稱，汽車廠商和硅谷公司將加快前進(jìn)步伐,，爭相定義未來汽車的標(biāo)準(zhǔn),。

與Betamax vs VHS（錄像帶格式戰(zhàn)）相似,，新興的無人駕駛汽車市場仍然處于混戰(zhàn)階段。市場標(biāo)準(zhǔn)尚未確立,，競爭處于膠著狀態(tài),，而主要廠商對未來汽車的看法差異極大。

在本周舉行的CES展會上,，福特首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲(Mark Fields)和戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）更是提出了不同的未來汽車開發(fā)理念,。

菲爾茲表示，福特最初將把應(yīng)用當(dāng)作控制中心,，旨在讓汽車和駕駛員連接移動網(wǎng)絡(luò),。福特還會開發(fā)傳感器和軟件，這些產(chǎn)品最終將服務(wù)于未來十年的無人汽車,。福特計劃為普通百姓開發(fā)廉價無人車技術(shù),，這與創(chuàng)始人亨利·福特（Henry Ford）的T型車設(shè)計理念不謀而合。

戴姆勒旗下品牌奔馳的想法則與福特不同,，而且與互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌(微博)有著天壤之別,。目前，谷歌正在開發(fā)一款完全自動駕駛的城市汽車,。

蔡澈在CES展會上展示了一款未來奔馳原型車,，這款汽車可以自動穿梭于城市道路，乘客可以沿路利用手勢獲取餐館信息,，或者接受附近好友的聚會邀請,。

福特希望為“所有人”制造無人車，谷歌把汽車想象成盒子形狀的應(yīng)用,，戴姆勒則提出機(jī)器人駕駛理念,，意圖借助新技術(shù)讓它的高檔汽車區(qū)別于普通汽車。同時,，蔡澈稱戴姆勒將把無人駕駛理念引入Smart EV等輕型“綠色”車型和Car2Go這樣的汽車共享項目,。

“我希望大家仍然把我們視作汽車的發(fā)明者。但我們的身份應(yīng)該由未來來定義,，而不是過去,。”蔡澈說道。

緊迫感

對于期望從聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)領(lǐng)域盈利的公司而言,，緊迫感越來越強(qiáng)烈,。奔馳、通用,、大眾,、奧迪等汽車制造商已經(jīng)表示，它們計劃在2016年至2020年讓具備顯著水平的無人駕駛汽車上路。這就意味著,，它們現(xiàn)在就需要與相關(guān)的硬件和軟件供應(yīng)商簽署合作協(xié)議,。

谷歌無人車項目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)預(yù)計將在下周舉行的底特律車展上發(fā)布演講。厄姆森意在傳遞一條信息：為了讓無人車上路,，谷歌希望與傳統(tǒng)汽車制造商和供應(yīng)商加強(qiáng)合作,。

研究公司IHS Automotive預(yù)計，到2040年無人汽車技術(shù)將讓谷歌增加310多億美元營收,。

但是,，隨著谷歌和其他硅谷公司意圖強(qiáng)行擠入汽車品牌和汽車用戶之間，汽車廠商和大陸集團(tuán),、德爾福（Delphi Automotive）,、羅伯特·博世等供應(yīng)商是否歡迎科技公司，這還是一個未知數(shù),。

例如,，大眾在CES展會上宣布，大眾已經(jīng)與谷歌競爭者TomTom合作,，雙方將為大眾汽車提供地圖數(shù)據(jù)。對于無人駕駛技術(shù)而言,，精確的地圖至關(guān)重要,。大眾和TomTom還將根據(jù)駕駛者的位置提供更加豐富的信息。

顛覆現(xiàn)狀

投資者相信,，無論發(fā)生什么,，現(xiàn)狀必將被顛覆。很多公司對無人車和數(shù)字連接浪潮報以極高的期望,，旨在顛覆傳統(tǒng)汽車所有權(quán)的汽車分享應(yīng)用Uber便是其中之一,。

在汽車領(lǐng)域，某些技術(shù)初創(chuàng)的估值甚至已經(jīng)超過眾多傳統(tǒng)廠商,。

ARK投資管理公司首席投資官凱瑟·伍德（Cathie Wood）表示：“你會發(fā)現(xiàn)保守派的股價大幅下跌,，改革派的估值瘋狂攀升。”

為了避免被淘汰,，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將大幅投資新技術(shù),。

汽車零部件供應(yīng)商偉世通（Visteon）副總裁蒂姆•耶頓(Tim Yerdon)表示：“這將保護(hù)我們的未來。不管怎樣,，我們必須融入這股浪潮,。”