文丨劉超
出品丨牛刀財經(jīng)（niudaocaijing）
長安汽車定下了2023年銷售280萬輛車的目標,，這一目標實現(xiàn)起來并不容易,。
盡管2022年長安汽車銷量創(chuàng)出近5年新高，但也面臨諸多待解難題：合資車公司產(chǎn)銷長期低迷正在拖后腿,；“缺芯,、貴電”等問題短期內(nèi)難以解決；現(xiàn)金流方面的問題正在逐漸顯現(xiàn),，沖擊高端市場缺乏“爆款”等等,。
近日長安汽車公布了1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，從結(jié)果看,，長安依舊輕松不起來,。
1、業(yè)績增長背后的遺憾：合資公司產(chǎn)銷低迷
1月30日晚間,，長安汽車發(fā)布2022年業(yè)績預告,，歸屬上市公司股東凈利潤為73—87億元人民幣，較上年同期大幅增長105.49％－144.90％,；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤39－53億元,，同比增長135.97％－220.67％。長安汽車解釋為其自主品牌汽車業(yè)務表現(xiàn)的改善,。
與此同時,，產(chǎn)銷方面，長安汽車2022年共計生產(chǎn)229.84萬輛,，同比增長0.36％,，累計銷售234.62萬輛，創(chuàng)下近五年歷史新高,?？傮w情況表現(xiàn)亮眼，但長安福特,、長安馬自達兩大合資板塊成為公司去年最大的遺憾,。
其實，在2022年長安福特先后推出全新一代蒙迪歐,、新?lián)Q裝的四缸發(fā)動機新款?？怂挂约靶驴钐诫U者等多款車型,，意圖借此挽回頹勢。事與愿違,，長安福特銷量依舊不可阻擋地出現(xiàn)下滑,。
數(shù)據(jù)顯示，2022年7月開始,，長安福特銷量連續(xù)6個月下降，12月降幅降幅達到48.25％,，幾近腰斬,。全年共計銷售25.1萬輛，同比下滑17.6％,，僅為2016年巔峰時期的銷量的約27％,。
長安馬自達銷量情況同樣不樂觀。其產(chǎn)品存在的更新周期長,、電氣化程度緩慢以及車型智能化配置水平滯后等“老問題”,；隨著越來越多的新產(chǎn)品涌入，長安馬自達的處境日益艱難,。數(shù)據(jù)顯示,，2022 年長安馬自達共計銷售10.4萬輛，同比下滑21.43％,，也是創(chuàng)下了近五年最低水平,。
兩家合資公司在2022年單月正增長的月份僅有2個月，其余10個月單月均為負增長,。
2,、未來兩大難題待解：“缺芯、貴電” 現(xiàn)金水平下降
由于電池原材料價格的持續(xù)上漲,，車規(guī)級芯片上下游供需失衡,。車企飽受原廠漲價、產(chǎn)能不足,、交貨時間不確定等多種問題之苦,。
當前，供應鏈穩(wěn)定風險成為困擾著長安汽車重大問題之一,?！叭毙尽①F電”,，以及部分零部件供應不穩(wěn)定的問題嚴重制約了公司的發(fā)展,。
長安汽車董事長朱華榮在2022年中國汽車論壇上表示，因為芯片,、電池等問題,，長安汽車前三季度減產(chǎn)高達60.6 萬輛,。經(jīng)了解，長安汽車部分產(chǎn)品因為缺少芯片或者其他關(guān)鍵零件,，不少車輛已經(jīng)安裝完畢,，但“零件”還在路上。
長安糯玉米,、長安UNI－V等熱銷車型,，提車周期達一度達到了3個月之久。阿維塔 11,、深藍 SL03 等車型也都受到不同程度的影響,。長安汽車表示，這種現(xiàn)象仍可能階段性持續(xù),，生產(chǎn)保供仍面臨壓力,。
此外，長安汽車現(xiàn)金流方面的問題逐漸顯現(xiàn)出來,。
財報顯示,，2021年公司投資現(xiàn)金流凈額－14.89億元，同比下降141.31％,；籌資現(xiàn)金流凈額－25.96億元,，同比下降136.84％。現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物凈增加額為188.62億元,，同比下降11.43％,。
2022年現(xiàn)金流情況依舊嚴峻。前三季度公司經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額為37.83億元,，同比下降83.32％,；籌資活動現(xiàn)金流凈額－8.56億元，同比上漲55.62％,；投資活動現(xiàn)金流凈額－21.50億元,，同比下降95.67％；現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物凈增加額為8.53億元,，同比下降95.67％,。
現(xiàn)金流情況不理想將限制公司的創(chuàng)新及成長能力，同時極大地考驗長安的成本控制能力,。
銷售費用轉(zhuǎn)化率低也是長安目前存在的問題,。自2020年以來，長安汽車的銷售費用增速明顯超過營收,。2022年前三季度銷售費用占營收比為4.68％,，該數(shù)據(jù)長城汽車為3.92％。
考慮銷售費用,，長安調(diào)整后的“毛利率”由20.4％降為15.69％,，長城汽車“毛利率”由19.92％變?yōu)?5.98％,。可見,，長安的銷售費用費用轉(zhuǎn)化率較低,，需要優(yōu)化和探索銷售方式。
3,、市場缺憾：產(chǎn)品不給力,，依靠UNI系列難圓沖高夢
吉利、長城都成功在高端市場“開疆拓土”,，各自的高端品牌領(lǐng)克,、WEY都在高端市場占據(jù)一席之地，長安汽車也推出了UNI系列產(chǎn)品,，來提升品牌形象。然而,，經(jīng)過近三年的努力,，長安UNI系列的表現(xiàn)難盡人意。
在2020年,，“承載”了長安沖高的車型UNI－T正式上市,，起售價剛過10萬，還不能算真正意義的高端產(chǎn)品,。
依靠著性價比優(yōu)勢,，銷量很快就突破萬輛，但這種勢頭也僅維持了幾個月,。2021年月均銷僅為8千余輛,；2022年，更為慘淡,，月均銷量僅為4千多輛,。據(jù)了解，之所以出現(xiàn)這樣的情況,，是由于前提過度營銷,，產(chǎn)品實際性能不足，令消費者感到失望,，口碑下降,，銷量持續(xù)走低。
長安汽車后來又推出了UNI系列旗艦SUV車型UNI－K意圖挽回頹勢,。UNI－K的售價突破了15萬,，與吉利的領(lǐng)克01比較接近，并且前者在尺寸和空間等方面更有優(yōu)勢,。
遺憾的是,，UNI－K的銷量始終未能起來,。在月銷量達到6千輛之后，踏上了UNI－T老路,，截至目前月銷量維持在2千輛左右的水平,。這款車在產(chǎn)品問題在于沒能真正說服消費者，在當初麋鹿測試時,，UNI－K出現(xiàn)同側(cè)兩輪離地,、剎車兩個后輪同時抬起的情況，而長安汽車的解釋未能打消車主們的顧慮,。
再后來,，UNI系列的首款轎車UNI－V去年3月份上市，在經(jīng)過幾個月的努力,，銷量在7月突破萬輛關(guān)口,。目前的市場表現(xiàn)還算不錯，在同類轎車產(chǎn)品如諸如傳祺影豹,、吉利星瑞等競爭下,，這樣的成績能保持多久，還存在著不確定性,。
2月11日,，長安UNI－V智電iDD、UNI－K智電iDD開啟預售,，長安汽車的混動車型能否獲得車主們的青睞,，仍需要未來觀察。
長安汽車如何實現(xiàn)沖高的夢想,，目前看來難度不小,。
近日，天眼查顯示,，長安汽車“一種水陸兩棲混動汽車的能源控制裝置,、汽車和船舶”專利獲授權(quán)。據(jù)介紹,，該專利具有功率調(diào)節(jié)范圍大,，能源利用率高的特點，可以保證兩棲混動汽車的高效能源利用及動力充足,。
此專利獲授權(quán)對技術(shù)提升是一個利好,，可以強化車輛的越野性能。但未來能否為長安汽車帶來銷量增長仍需觀察,。
其實,，早在2019 CES展會上，長安汽車曾展示了一款兩棲版的長安UNI－T,。長安UNI－T的整體銷量呈“高開低走”態(tài)勢,。另外,，國內(nèi)一些廠商已陸續(xù)推出了具有“水陸兩棲”能力的品牌，比如：比亞迪旗下品牌仰望SUV U8,、重慶嘉陵“山貓I代”8X8水陸兩棲全地形車,、北汽的BJ5022XZHE水陸兩棲車。
長安汽車2023年定下了銷售280萬輛的目標,，在去年銷量基礎(chǔ)上增長19.65％,。但根據(jù)最新公布的產(chǎn)銷售數(shù)據(jù)，1月公司汽車銷量為171805輛,，同比減少38.03％,；對比去年12月數(shù)據(jù)，環(huán)比下降32.83％,。
隨著傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策和新能源汽車補貼等政策退出,，汽車行業(yè)“缺芯、貴電”等問題仍未根本解決,，車企們要面對壓力不小,。長安汽車要實現(xiàn)2023年目標仍面臨不小的挑戰(zhàn)。
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