頭條 中國科學(xué)院公布超低溫高比能鋰電池 3 月 23 日消息,，據(jù)新華社報道,，近日中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所陳忠偉團(tuán)隊成功研發(fā)一款新型 " 超低溫高比能鋰電池 "，可幫助無人機(jī)等設(shè)備在高寒地帶執(zhí)行任務(wù),。 據(jù)悉,，陳忠偉團(tuán)隊為了攻克鋰電池在超低溫環(huán)境下的性能衰減難題,，通過創(chuàng)新電解液配方與負(fù)極材料改性技術(shù)，顯著拓寬電池工作溫度范圍,，確保相應(yīng)電池在零下 40 攝氏度至 50 攝氏度的極端溫度區(qū)間內(nèi)均能穩(wěn)定輸出功率,。 最新資訊 嵐圖三年，只欠一個爆款 夢想家的撐場,，即使市場對嵐圖品牌的認(rèn)可，似乎也有點“蜀中無大將的”無奈,。相比于產(chǎn)品的二次迭代,，嵐圖更需要一個“爆款”來支撐長遠(yuǎn)的未來。 發(fā)表于：9/1/2023 燒了74億后,，問界開始失寵 “如果這個時候?qū)汃R來跟我談合資造車的事,，我都不干,，我會堅定不移地跟華為跨界合作?！?022年7月31日,，在小康股份更名賽力斯（集團(tuán)）媒體說明會上，小康股份創(chuàng)始人,、董事長張興海強(qiáng)調(diào)了和華為站在一起的決心,。然而僅過去不到一年，曾經(jīng)被華為力捧的問界便來到了失寵的邊緣,。 發(fā)表于：9/1/2023 2023中國汽車大變局東風(fēng)風(fēng)神篇 經(jīng)過一系列營銷策略調(diào)整,，過去的三年，東風(fēng)風(fēng)神展現(xiàn)了其自身的潛力,，2022全年銷量超19萬輛,，達(dá)成近5年來最佳成績。在此背景下,，東風(fēng)風(fēng)神于今年4月啟動1258“e啟”新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,，首款車型皓瀚迎來上市；同時,，距離師建興接手風(fēng)神品牌營銷已滿半年,，今年上半年，東風(fēng)風(fēng)神累計銷量5.24萬,，同比下滑37.68%,，一系列棘手問題和嚴(yán)峻考驗等待著師建興及其團(tuán)隊一一破解。 發(fā)表于：9/1/2023 零跑汽車4年半累虧122億，朱江明何時走出盈利困境,？ 2023上半年，零跑汽車總交付量達(dá)4.45萬,，1-6月營收58.13億,，較去年同期增長14.4%，凈虧損22.76億,，較去年凈虧損23.44億有所收窄,；近三年的時間，零跑汽車從一個默默無聞的新勢力品牌逐漸走入大眾的視野,，并于今年多次跑進(jìn)銷量榜前三甲,，但作為新勢力品牌當(dāng)中唯一一個毛利率為負(fù)的品牌，“盈利”成為了朱江明及其團(tuán)隊當(dāng)下最大的難題,。 發(fā)表于：9/1/2023 降價！極氪或許真慌了 最近汽車市場的主旋律無外乎兩個字：降價,，新能源則是降價的主陣地。 發(fā)表于：9/1/2023 突擊新能源，長城汽車能否殺出重圍,？ 長城汽車正在為兩件事情頭疼,，一個是和比亞迪的公關(guān)戰(zhàn),，長城一口氣起訴了6個自媒體賬號，其中一些賬號長期發(fā)布比亞迪相關(guān)視頻,。另一個是錯失的新能源市場,。今年1至6月,，長城汽車?yán)塾嬩N售51.9萬輛,，新能源車型累計銷售9.3萬輛，雖然同比還在增長,，但這距離年銷量160萬的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn),。 發(fā)表于：9/1/2023 榮威上馬純電！上汽新能源亂戰(zhàn),，為完成銷量KPI瘋狂“內(nèi)卷”,？ 即便已經(jīng)打造了智己和飛凡兩大純電新品牌,，但上汽集團(tuán)仍然不滿足。 發(fā)表于：9/1/2023 新產(chǎn)品帶動轉(zhuǎn)型再進(jìn)階,，長安新能源邁入規(guī)模銷量新階段 自2017年啟動“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計劃以來,，長安汽車在品牌打造,、產(chǎn)品煥新、技術(shù)創(chuàng)新,、全球化戰(zhàn)略等方面,，持續(xù)努力，并力求取得突破,。 發(fā)表于：9/1/2023 廣汽埃安：去年還如火如荼，今年卻陷入“中年危機(jī)” 2023年,，廣汽埃安是給人印象最深的新能源品牌。往上看,，面對龐然大物的比亞迪,，它保表現(xiàn)出了極強(qiáng)的韌性，連續(xù)幾個月銷量保持穩(wěn)定,，看不出掉隊的跡象,，往下看，它抗住了理想汽車的步步緊逼,，始終保持第二的位置,。 發(fā)表于：9/1/2023 以500萬為新起點,，比亞迪如何引領(lǐng)中國汽車開啟全球版圖 回想起2019年的中國車市，合資品牌市占率達(dá)到歷史最高值的51.4%,，自主品牌跌破40%紅線,，為39.2%。一時之間,，唱衰中國汽車的聲音不絕于耳,，很多人擔(dān)心寒冬之下中國汽車以后恐怕支棱不起來了。但4年后的今天,，自主品牌顯然沒有像人們擔(dān)心那樣一蹶不振,，反而成為了中國車市的統(tǒng)治者,。 發(fā)表于：9/1/2023 ?…50515253545556575859…?
