??? 隨著信息技術的高速發(fā)展,，傳感器在汽車上的應用比例越來越大,，已成為汽車上用量最多的元器件。波士頓著名市場研究機構StrategyAnalytics前不久做過一份關于汽車傳感器" title="汽車傳感器">汽車傳感器的研究報告,。該報告預測，2012年汽車傳感器全球銷售額將達158億美元,，而汽車性能、功能和安全、環(huán)保等要求的逐漸增強將推動汽車傳感器產銷在未來數(shù)年內穩(wěn)定增長,。

　　將目光轉向國內市場，透過中國汽車產銷量直線上升的數(shù)字,，很多人看到了傳感器等汽車元器件的巨大增長空間,。但與此同時，中國傳感器行業(yè)的現(xiàn)狀也決定了這塊日益增大的市場將更多地被外資所占領,。

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　　市場被外資占領

　　汽車所需求的信息如車輛運行狀態(tài),、駕駛操控狀態(tài)、車輛控制情況,、運行環(huán)境,、異常狀態(tài)等多是通過傳感器獲得。作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源,，汽車傳感器廣泛應用于汽車的引擎管理,、動力驅動和安全舒適系統(tǒng)中。傳感器的數(shù)量和技術水平" title="技術水平">技術水平也決定了現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)級別的高低,。它是電子控制系統(tǒng)的“探頭”,，用得越多，汽車的電子化" title="電子化">電子化越全面,，自動控制程度也就越高,。

　　據了解，目前一輛國內普通家用轎車上大約安裝了幾十個傳感器,，豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達兩百個甚至更多,，而其使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加。

　　然而,，因國內汽車傳感器產業(yè)整體水平較低,，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進口。傳感器市場被西門子,、博世" title="博世">博世,、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據大半江山，而國內汽車傳感器產業(yè)則依附于汽車儀器|儀表行業(yè)緩慢發(fā)展,?！皣a化率太低了?！闭f到這里,，汽車傳感器專家、東北汽車電子工程技術研究開發(fā)中心張濱華表現(xiàn)出擔憂,。

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　　起步晚技術水平低

　　國內汽車傳感器生產始于上世紀80年代,。由于起步時間較晚,，直到如今，系列化,、配套化的產業(yè)體系還很不完善,。

　　雖說一些廠家與國外先進企業(yè)采用合資經營的方式引進一些先進技術并逐步發(fā)展壯大，但絕大多數(shù)企業(yè)仍處于利潤少,、產品單一,、技術水平低、可靠性差的狀況,。因此,，國內企業(yè)生產的汽車傳感器產品大多只能滿足小批量、低水平車型的配套需求,，而眾多大批量生產的轎車,、輕型車及部分載貨車所采用的高水平汽車傳感器則是依賴進口。據悉,，每年國內高性能汽車傳感器的進口量高達50萬套。

　　有業(yè)內人士說,，中國的汽車傳感器產品與國外同類產品相比,，水平相差10多年。他給記者舉了個例子,，國內企業(yè)生產的曲軸位置,、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準確度低,、分解能力差,、信號精度不高、抗干擾性弱等問題,，而國外同類產品早已采用光電式,，有效避免了上述弊端。

　　此外,，汽車傳感器微型化,、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢對采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求,。磁敏" title="磁敏">磁敏,、氣敏、力敏,、熱敏,、光電、激光等多種傳感器應運而生,，傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導體,、陶瓷,、光學纖維等材料。而在這些方面,，國內企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大,。

　　對此，專家這樣總結：“缺市場,、缺研發(fā)資金,、缺新技術，三者相互制約,，產生惡性循環(huán),，國內企業(yè)的劣勢日益嚴重?！?

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　　價格優(yōu)勢不明顯

　　“量上不去,，成本壓不下來，與主機廠接洽太困難,?！眹鴥纫患覀鞲衅魃a企業(yè)負責人露出無奈。

　　傳統(tǒng)的“以低價取勝”的觀念,，在汽車傳感器行業(yè)早已行不通,。國外企業(yè)對提高性價比的重視，使得同類產品的價格差距逐漸拉小,。相比之下,，主機廠自然更愿選擇可靠性強、技術水平高的“進口貨”,。

　　按照張濱華的說法,，目前的狀況是企業(yè)已經不能根據成本來制定價格，而是以市場價來定成本,?！鞍凑掌噺S能接受的價格，擠到最后,，只剩下極其微薄的利潤,。”于是,，一些國內傳感器生產商的日子愈發(fā)難過,。

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