根據(jù)Yole的最新報(bào)告預(yù)測(cè)，用于汽車(chē)上的半導(dǎo)體器件市場(chǎng)規(guī)模將從 2023 年的 520 億美元增長(zhǎng)到 2029 年的 970 億美元,，復(fù)合年增長(zhǎng)率高達(dá) 11%,。

當(dāng)前市場(chǎng)表明,，到 2023 年每輛汽車(chē)的半導(dǎo)體器件價(jià)值約為 600 美元,，到 2029 年將增長(zhǎng)到約 1,000 美元，在 ADAS 和電氣化的推動(dòng)下,，每輛汽車(chē)的半導(dǎo)體器件數(shù)量將從約 800 個(gè)（2023 年）增長(zhǎng)到 1,100 個(gè)以上（2029 年）,。

電氣化和 ADAS 正在推動(dòng)汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)的顯著增長(zhǎng)。

1,、功率器件：電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的興起推動(dòng)了對(duì)碳化硅 MOSFET 模塊的需求,，以有效管理功率轉(zhuǎn)換。盡管全球范圍內(nèi)的 BEV 增長(zhǎng)正在放緩,，但增長(zhǎng)缺口由各種混合動(dòng)力技術(shù)填補(bǔ),，這些技術(shù)也需要功率電子設(shè)備。

2,、MCU：先進(jìn)的 16nm 和 10nm MCU 對(duì)于 ADAS 應(yīng)用（包括雷達(dá)和傳感器控制）至關(guān)重要,。E/E 架構(gòu)向域和區(qū)域控制器的演進(jìn)推動(dòng)了對(duì)高性能 MCU 的需求，同時(shí)降低了 MCU 的總數(shù),。

3,、計(jì)算能力和內(nèi)存：追求超越L3的更高水平的自主性，將需要提高內(nèi)存容量和計(jì)算能力,。所有尺寸晶圓的出貨量將從2023年的約3500萬(wàn)片增長(zhǎng),，到2029年將增長(zhǎng)35%。

OEM 廠(chǎng)商正通過(guò)各種策略進(jìn)軍半導(dǎo)體上游市場(chǎng)

對(duì)于電氣化,，垂直整合在原始設(shè)備制造商中越來(lái)越受歡迎,，并且可以通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)：例如，完全集成到組件級(jí)別,、與分包的按圖制造零件進(jìn)行系統(tǒng)集成,、戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系以及與關(guān)鍵組件供應(yīng)商的直接投資。

不同行業(yè)和地區(qū)的 OEM 策略有所不同,。OEM 投資最多的汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域包括：

1,、電力電子，尤其是電力模塊封裝,，是一個(gè)非常受歡迎的領(lǐng)域,，有多家 OEM 進(jìn)行直接投資、合資或持有少數(shù)股權(quán),。長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議也很常見(jiàn),，尤其是在國(guó)際 OEM 之間,。

2、一些以無(wú)晶圓廠(chǎng)形式運(yùn)營(yíng),、專(zhuān)注于多核集成的新型電動(dòng)汽車(chē) OEM 也將用于 ADAS 或駕駛艙應(yīng)用或組合應(yīng)用的高性能 SoC 視為關(guān)鍵的差異化因素,。

3、未來(lái) E/E 架構(gòu)的 MCU 正在通過(guò)各種策略吸引 OEM 的關(guān)注,，包括作為無(wú)晶圓廠(chǎng)公司的直接投資,、產(chǎn)品定義的合資企業(yè)以及確保代工廠(chǎng)的特許制造能力。

中國(guó)原始設(shè)備制造商對(duì)半導(dǎo)體投資表現(xiàn)出特別濃厚的興趣,，部分原因是從中美貿(mào)易爭(zhēng)端和與 COVID 相關(guān)的芯片短缺中吸取了教訓(xùn),。

雖然半導(dǎo)體的供應(yīng)情況較前幾年有所改善，但它仍然是 2023 年的一個(gè)主要問(wèn)題,。

中國(guó)政府將發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略目標(biāo),，旨在減少對(duì)外國(guó)供應(yīng)商的依賴(lài)，提高技術(shù)能力,。中國(guó)政府制定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo),，即到 2025 年實(shí)現(xiàn) 25% 的器件本地化采購(gòu)。

EV,、ADAS 和計(jì)算：新的汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)

BEV 已覆蓋所有車(chē)型,，從 A 級(jí)到純粹為駕駛樂(lè)趣而設(shè)計(jì)的超級(jí)跑車(chē)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)（尤其是包括 REEV 在內(nèi)的 PHEV）的快速崛起需要更多的雙電機(jī)系統(tǒng)（1 個(gè)用于發(fā)電，1 個(gè)用于牽引）,。

系統(tǒng)集成趨勢(shì)繼續(xù),，OEM 和一級(jí)供應(yīng)商的各種方法都穩(wěn)步增長(zhǎng)。面向動(dòng)力總成域控制器的一體化解決方案：結(jié)合三合一電橋和其他動(dòng)力裝置（OBC,、DC/DC,、PDU），并可能進(jìn)一步集成 BMS 和 VCU,。越來(lái)越多的 OEM,，尤其是中國(guó)的 OEM，正在轉(zhuǎn)向這種方法,。

800V 正變得越來(lái)越流行,，尤其是全 800V 架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)高功率充電,。到 2030 年,，輕型純電動(dòng)汽車(chē)的 800V 滲透率將達(dá)到 30%。SiC是最適合 800V 的器件,，不僅可用于逆變器,，還可用于 OBC,、DC/DC、空調(diào)壓縮機(jī),，以及電動(dòng)汽車(chē)以外的直流充電器等,。

在安全法規(guī)和 OEM 實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)駕駛的推動(dòng)下，ADAS 的采用正在迅速加速,。ADAS 傳感器形式多樣,，但主要技術(shù)包括攝像頭、雷達(dá),、激光雷達(dá)和超聲波,。

處理器需要處理來(lái)自這三個(gè)傳感器的不斷增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)流。所需的計(jì)算能力取決于任務(wù)的復(fù)雜程度,、傳感器的數(shù)量,、這些傳感器的分辨率、情況的復(fù)雜性以及所需的冗余級(jí)別,。

軟件定義汽車(chē) (SDV) 代表了汽車(chē)設(shè)計(jì)的范式轉(zhuǎn)變,，其中軟件在定義汽車(chē)功能和特性方面發(fā)揮著核心作用。這一演變與電氣/電子 (E/E) 架構(gòu)的轉(zhuǎn)變密切相關(guān),。為了解決分布式系統(tǒng)的局限性,，汽車(chē)制造商開(kāi)始將功能集中到更少、更強(qiáng)大的 ECU 中,。