近年來，新勢(shì)力品牌在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)大放異彩,，特別是在2022年,，頭部新勢(shì)力之間的格局被徹底打破。隨著哪吒,、零跑,、極氪這些二線新勢(shì)力品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，“蔚小理”的地位不再牢不可破,。
面對(duì)來自二線新勢(shì)力品牌的沖擊,，小鵬汽車就是“蔚小理”中最先掉隊(duì)的一個(gè)。從2022年7月份開始,，小鵬汽車就突然失速,，銷量連續(xù)數(shù)月未能破萬輛，從而在總體銷量上被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷反超,。那么,，小鵬汽車問題到底在哪兒呢？
深陷財(cái)務(wù)危機(jī),，還要降價(jià)求存,？
虧錢買車在新勢(shì)力品牌中一直都不是什么新鮮事，即便是在銷量數(shù)據(jù)都不錯(cuò)的前提下,，大部分造車新勢(shì)力都在虧損,，但小鵬汽車的虧損在2022年有了明顯擴(kuò)大。
數(shù)據(jù)顯示,，2019－2021年間,，小鵬汽車分別虧損46.43億元、48.9億元,、48.63億元,。而在2022年前三季度，小鵬汽車凈虧損就達(dá)到了67.78億元，虧損幅度同比擴(kuò)大89.54％,。如果按同期銷量估算,，小鵬汽車相當(dāng)于每賣一輛車虧損超過6.8萬元，虧損幅度遠(yuǎn)超對(duì)手,。
雪上加霜的是,，小鵬汽車在2022年推出的重磅車型小鵬G9也未能達(dá)到預(yù)期表現(xiàn)，新車上市僅兩天,，就被迫對(duì)產(chǎn)品配置及價(jià)格做了重新調(diào)整，口碑也因此受到了很大影響,。數(shù)據(jù)顯示,，在10－12月份，小鵬G9銷量分別僅為623輛,、1546輛,、4020輛，雖然在穩(wěn)步增長,，但與對(duì)手理想L8相比,，表現(xiàn)仍是差強(qiáng)人意。
為了穩(wěn)固市場(chǎng)地位,，小鵬汽車在虧損加劇的背景下,，不得不打響價(jià)格戰(zhàn)。
從1月1日起,，延續(xù)了13年之久的新能源汽車“國補(bǔ)”正式取消,，各新能源汽車品牌都紛紛漲價(jià)，但小鵬汽車卻在1月1日發(fā)布聲明,，2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后售價(jià)一致,。
不漲價(jià)還不夠，小鵬汽車還在1月17日啟動(dòng)了G3i／P5／P7的新年新價(jià)格體系,，此次調(diào)價(jià)整體降幅在2－3.6萬元不等,。其中，小鵬G3i售價(jià)從16.89－20.19萬元降至14.89－17.69萬元,；小鵬P5售價(jià)從17.99－22.59萬元降至15.69－20.29萬元,；小鵬P7售價(jià)從23.99－28.59萬元降至20.99－24.99萬元。
一邊是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漲價(jià),，一邊是自身大幅度的漲價(jià),，此舉無疑會(huì)讓小鵬汽車競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)，從而讓銷量大幅回暖,。但這是否也會(huì)讓小鵬汽車本就虧損嚴(yán)重的現(xiàn)狀進(jìn)一步加劇呢,？
產(chǎn)品大規(guī)模換代，小鵬汽車拼了
車轱轆在之前的幾篇文章中就已經(jīng)分析了小鵬汽車在2022年遭滑鐵盧的原因,，其中一個(gè)非常重要的因素就是小鵬汽車產(chǎn)品力的下滑,。就以小鵬P7為例,，小鵬P7在2020年上市的時(shí)候，無論是設(shè)計(jì)還是配置都足夠亮眼,，讓其成為了小鵬汽車的銷量主力,。
但在2022年，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷的推出新車型,，進(jìn)一步壓縮了小鵬P7的生存空間,，且這些新車在競(jìng)爭(zhēng)力上，還要更優(yōu)于小鵬P7,，從而造成了小鵬汽車在2022年銷量表現(xiàn)不盡人意,。
很顯然，小鵬汽車也發(fā)現(xiàn)了這一問題,。對(duì)此,，在2023年小鵬汽車將對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行大規(guī)模的升級(jí)換代，包括P7,、P5,、G3i都將得到升級(jí)，其中小鵬P7的改款車型將在3月份亮相,。
在對(duì)新車型的打造上,，有消息稱，小鵬汽車的兩款全新車型都將基于800V高壓平臺(tái)打造,，一款是F平臺(tái)的五座SUV小鵬G7,，另一款是內(nèi)部代號(hào)為H63的純電動(dòng)MPV車型，基于H平臺(tái)打造,，計(jì)劃將于今年9月開始量產(chǎn),。
寫在最后：
從改變來看，小鵬汽車在2023年似乎下了很大決心,，力圖洗刷掉在2022年的恥辱,。但小鵬汽車在2023年究竟能有怎樣的表現(xiàn)，目前仍存在很大變數(shù),。首先,，在產(chǎn)品方面，小鵬汽車新產(chǎn)品究竟有怎樣的市場(chǎng)潛力,？有了小鵬G9的例子后,，誰也說不準(zhǔn)；其次,，小鵬汽車嚴(yán)重的虧損究竟能支撐小鵬汽車降價(jià)多長時(shí)間,？同樣是未知數(shù)。至少在2023年，小鵬汽車想要重回新勢(shì)力銷冠的地位,，難度堪比登天,。
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