12月交付量的翹尾行情,，推動“蔚小理”等造車新勢力的股價,，在新年首個交易日普漲。
不過,，從全年的情況來看,，“蔚小理”的銷量結(jié)束了過去翻番增長的趨勢,，均未達成年度目標,，行業(yè)座次被改寫,。
在新勢力陷入階段性瓶頸之時，傳統(tǒng)車企的新能源板塊正在強勢崛起,，“新”“老”勢力之間,，不再有明顯的界限，各自攜不同打法爭奪同一個市場,。
新勢力交卷
剛剛過去的2022年,，汽車行業(yè)遭遇疫情導致的停工、缺芯導致的供應鏈不穩(wěn)等各種不利因素,，期間,，有幾個月時間,，新能源汽車產(chǎn)銷遭遇冰凍，以“蔚小理”為代表的造車新勢力受損尤甚,。
這幾天,，造車新勢力陸續(xù)交出2022年的全年答卷，成績很難讓投資者滿意,。
“為人民造車”的哪吒，借性價比優(yōu)勢后來居上,，全年以15.21萬輛交付量,，問鼎新勢力榜首，改寫了新勢力的座次,。
12月受新能源補貼退坡的刺激,，以及車企普遍加大折扣力度搶收訂單，多個品牌迎來年末翹尾,，交付量創(chuàng)新高,。
當月，理想L9和L8兩款車型交付雙雙過萬,，合計交付2.12萬輛,，破品牌單月銷量紀錄。全年累計交付13.32萬輛,，居新勢力第二,。
在造車新勢力中，蔚來具有最為豐富的車型配置,，在售ES8,、ES7、ES6,、EC6,、ET7、ET5,，牢牢占據(jù)30萬－60萬元高端價格帶,。
不過，2022年上半年,，蔚來汽車銷量一度表現(xiàn)萎靡,，特別是第二季度，多款主力車型交付量環(huán)比大幅下滑,。12月,，蔚來終于迎來了一波大行情，當月交付1.58萬輛,，創(chuàng)月銷新高,。品牌全年交付12.25萬輛,，拿到新勢力榜第三。
2021年,，以近10萬交付領跑新勢力的小鵬汽車,，在2022年表現(xiàn)拉垮，全年累計交付12.08萬輛,。公司在年初曾立下保25萬沖30萬的目標,，實際目標達成率還不到一半。品牌首款旗艦SUV G9,，被看成小鵬沖擊高端之作,。不過，該車型于2022年10月上市之初,，就遭遇配置調(diào)整,、變相降價等一系列非常規(guī)操作，導致該車型銷量增長乏力,。12月,，G9交付量雖環(huán)比增長160％，也僅有4020輛,，與其月銷過萬,，超過奧迪Q5的“豪言”相去甚遠。
銷量的增長,，推動新勢力的收入隨之增加,。2022年前三季度，蔚來汽車因車輛價格相對較高,，其以332億元總收入,，領跑新勢力。同期,，理想汽車,、小鵬汽車分別為276.4億元和217.1億元。
收入增長的同時,，各企業(yè)虧損額相繼創(chuàng)下新高,。蔚來汽車1－9月，累計虧損超過87億元,；小鵬汽車虧損67.82億元,；連一向節(jié)儉的理想汽車，也挖出了一個大窟窿,，虧損額達22.69億元,。隨著行業(yè)競爭的加劇，它們恐怕短期內(nèi)難以看到全面盈利的希望,。
市場對造車新勢力的估值也逐漸回歸理性,。去年6月,，蔚來和理想在港股的股價，一度攀上200港元和165.30港元的高位,，此后,，一路下行。新年首個交易日,，兩家公司分別收報于80.20港元和84.85元,。小鵬汽車更慘，2021年12月,，公司股價曾高達220港元,，最新收盤價僅剩41.35港元。
傳統(tǒng)車企突然發(fā)力
雖然,，前些年造車新勢力搶先高調(diào)入局，攪動了中國新能源汽車行業(yè),，一定程度上,，培養(yǎng)了市場和用戶的消費習慣，但真正推動整個行業(yè)快速發(fā)展,，還是得靠大型傳統(tǒng)車企,。
新能源取代燃油車的大勢，所有行業(yè)參與者都能清晰看到,，傳統(tǒng)車企只是在等待一個更好的發(fā)力時機,。
作為中國新能源汽車的先行者，比亞迪在去年4月,，宣布全面停產(chǎn)燃油車,，強勢表現(xiàn)出自己轉(zhuǎn)型的決心。全年,，公司銷售新能源汽車186.35萬輛,，同比增長208.64％，雄踞全球第一,。
廣汽集團旗下新能源品牌埃安同樣表現(xiàn)搶眼,，1－11月累計銷售24.11萬輛，同比增長128.24％,。10月,，廣汽埃安完成了股改和A輪融資，人保資本,、南網(wǎng)能創(chuàng),、國調(diào)基金等“國字號”資本領投，53家機構參與,，注入超過180億真金白銀,，公司投后估值過千億,。
燃油車時代，長安汽車后程發(fā)力,，憑借CS系列,、UVI系列，在自主品牌中一騎絕塵,。在穩(wěn)固自身燃油車地位的同時,，公司大手筆布局新能源。2022年,，迎來了收獲期,。旗下阿維塔、深藍,、Lumin等品牌,，組建起了覆蓋高中低全價格帶的新能源矩陣，并在年內(nèi)相繼推出新車,。1－11月,，長安汽車累計銷售新能源汽車22.60萬輛，同比增長140.51％,。公司已定下目標,，要在2025年，實現(xiàn)新能源產(chǎn)銷過百萬,。
上汽集團旗下宏光MINI,，以其特有的網(wǎng)紅氣質(zhì)，全面霸占短途出行新能源微車市場,，以“小小的身體”支撐起上汽1－11月超過93萬的新能源汽車銷量,。另外，由傳統(tǒng)車企孵化出的極氪,、嵐圖等新能源品牌,，也正在快速崛起，瓜分迅猛增長的新能源市場,。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計,，2023年，國內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市,，競爭更加白熱化,，行業(yè)格局將進一步被改寫。
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