目前對于動力電池的回收和利用,，主要有兩種方法，一種是拆解電池提煉金屬和原料進行再生利用,，如鈷和鎳是我國較為稀缺的資源，可以進行再回收利用,；另一種則是進行二次甚至是多次利用

隨著世界各國陸續(xù)出臺燃油車退市時間表,，電動車代替燃油車已經是大勢所趨。但電動車是否真的能做到“零排放,、零污染,、環(huán)保清潔”呢？雖然在電動車行駛過程中,，相對于燃油車更環(huán)保,，但當電動車報廢后，對于其后續(xù)的處理才是關鍵,，尤其是對于動力電池的處理,。

圖片來源：中國汽車工業(yè)信息網

由于電動車是采用動力電池進行驅動的，對于電動車報廢后動力電池的處理將是全球性課題,。目前的動力電池主要有兩種,，一種是三元鋰電，另一種是磷酸鐵鋰,。它們都含有鈷,、鎳、錳和鋰等重金屬,。如果對這些重金屬處理不當,，將對環(huán)境造成不可逆的傷害。

目前對于動力電池的回收和利用,，主要有兩種方法,，一種是拆解電池提煉金屬和原料進行再生利用,，如鈷和鎳是我國較為稀缺的資源,，可以進行再回收利用；另一種則是進行二次甚至是多次利用,。如日本伊藤忠商事將車載鋰電池轉化為蓄電池就是一個很好的例子,。在一個集裝箱內放置16-20塊廢舊車載電池，制成大型蓄電池,。該電池組蓄電量可達1000kW/h,，相當于100戶普通家庭1天的用電量。

隨著電動車的普及,，未來廢舊動力電池的數(shù)量也將不斷增加,，對于這些動力電池的回收肯定會面臨更大的挑戰(zhàn)。尤其是我國,，目前全球純電動汽車銷量的5成都在我國,，在推進電動汽車普及的同時,，也應重視對動力電池的回收利用。

自我國2009年推廣新能源汽車以來,，最初銷售的那批新能源車電池的退役時間就是近兩年,。根據(jù)中國汽車技術研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國國內累計退役的動力電池已經超過了20萬噸,，預計大約有6萬噸電池需要進行報廢處理,。但在此之前，對于動力電池回收并沒有完善的法規(guī)體系,。為避免對這些動力電池處理不當,，對環(huán)境造成不可逆的損害，工信部在2020年1月發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2-19年本）》,，為動力電池回收行業(yè)提供明確規(guī)范,。

圖片來源：工信部

未來，我國淘汰的廢舊動力電池肯定會越來越多,。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會等的統(tǒng)計顯示,，我國淘汰的二手車載電池的容量到2025年將是2020年預估值的12倍，達到4200萬千瓦時,。其規(guī)?？蓾M足約500萬個家庭1天的用電量。也有分析認為到2025年,，中國淘汰的二手車載電池容量將達到歐洲的7倍,，日本的42倍。而其中大約有3成的動力電池都是我國純電動汽車企業(yè)比亞迪制造的,。

所以,，比亞迪也在積極布局動力電池回收市場，采用綜合三步走的電池拆解回收策略,，即采取精細化拆解,、材料回收、活化再生,。目前,，比亞迪已經在全國設立了40余個動力電池回收網點。此外,，比亞迪也如和上述的日本伊藤忠商事進行合作,，建立合資企業(yè)，共同開發(fā)電動汽車電池回收國際市場,。此外,，在2020年，比亞迪將儲能業(yè)務并入電池事業(yè)群,，希望在這兩個板塊之間能產生更強的協(xié)同效應,，在廢舊電池和儲能畜電池之前搭起可循環(huán)的橋梁,。

而另一個動力電池巨頭寧德時代也在電池回收市場積極布局。2015年,，寧德時代收購了邦普循環(huán),，其主要業(yè)務為通過回收廢舊電池中的金屬元素來生產三元正極前驅體。目前,，邦普循環(huán)每年回收拆解報廢汽車總量達20000輛,，它的電動汽車用動力電池回收總設計處理規(guī)模已經達10000噸/年。

據(jù)國際市場研究機構MarketsandMarkets數(shù)據(jù)顯示,，預計到2025年全球動力電池回收行業(yè)規(guī)模將達到122億美元,，到2030年達181億美元，約合人民幣1263億元,，其中我國將是最大的動力電池回收市場之一,。未來，動力電池回收不僅是一個關乎環(huán)境保護的話題,，它也將是一個能創(chuàng)造更多盈利的市場,，也將是眾多公司的必爭領域。

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