制圖：蔡華偉

　　習近平總書記指出：“港口是基礎性,、樞紐性設施，是經濟發(fā)展的重要支撐,?！?/p>

　　從100%綠電供能到污染源動態(tài)監(jiān)控，從吊機無人化改造到裝卸流程可視化升級,，港口建設的智能化程度越來越高,。科技與港口建設深度融合,，不斷推動港口生產調度降本,、提質、降耗,、增效,，讓港口更智能、更綠色,。

　　天津港,，北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭——“風光儲荷一體化”智慧綠色能源系統(tǒng)助力港口實現(xiàn)100%綠電供能；

　　武漢港,，陽邏港區(qū)集裝箱碼頭——遠程理貨,、閘口無人值守等顯著提升港口的自動化水平；

　　寧波舟山港,，梅山港區(qū)——自主研發(fā)的集裝箱生產作業(yè)調度系統(tǒng),，讓每個裝卸作業(yè)指令都可以準確下達；

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　　港口是基礎性,、樞紐性設施,，是經濟發(fā)展的重要支撐。近年來,，各地各港口著力推進科技與港口建設深度融合,，一項項智能升級的小環(huán)節(jié)，帶來了港口建設的大變化,。

　　能耗降低17%以上

　　使用綠色能源,，建設低碳碼頭

　　走進天津港北疆港區(qū)，兩臺巨型風機的葉片正在勻速轉動,，與全國港口單體裝機容量最大的地面分布式光伏電站,，共同組成“風光儲荷一體化”智慧綠色能源系統(tǒng)。

　　“這套系統(tǒng)讓C段碼頭實現(xiàn)100%綠電供能,，與傳統(tǒng)自動化集裝箱碼頭相比,，能耗降低17%以上,。”天津港第二集裝箱碼頭公司總經理楊榮說,。

　　C段碼頭是智能化集裝箱碼頭,，其裝卸設備、水平運輸設備,、生產輔助設備等,，全部采用電力驅動。智慧綠色能源系統(tǒng)并網發(fā)電以來,，已供電2077萬千瓦時,。

　　除綠色供能外，天津港還在港區(qū)范圍內打造了生態(tài)環(huán)境大氣智能監(jiān)測平臺,，174個監(jiān)測點實現(xiàn)24小時動態(tài)監(jiān)控,，對港區(qū)污染源進行實時預警，助力碼頭低碳環(huán)保運營,。

　　隨著港口建設的智能化程度越來越高,，C段碼頭港區(qū)內已難覓工作人員的身影，碼頭調度和操作都由工作人員在幾百米外的智控中心完成,。

　　前推,、側移、微調,、鎖扣,、定位……在天津港第二集裝箱公司智控中心，遠程控制司機馮旭緊盯著屏幕上的超高清視頻,，熟練地控制著操縱桿,，僅用75秒就為1公里外的貨車完成了集裝箱裝卸。

　　楊榮介紹,，港口的高效運轉,，得益于天津港集團自主研發(fā)的智能水平運輸系統(tǒng)，“作為智慧碼頭的大腦,，這套系統(tǒng)聯(lián)通著碼頭12臺岸橋,、42臺場橋、76臺智能水平運輸機器人,?！?/p>

　　去年以來，C段智能化集裝箱碼頭月吞吐量增幅超過20%,，相比于傳統(tǒng)集裝箱碼頭,，人員數(shù)量降低60%，減少集裝箱作業(yè)倒運環(huán)節(jié)50%,。

　　2022年10月13日,， 隨著標準箱從智能水平運輸機器人上穩(wěn)穩(wěn)吊起,，裝入近400米長的“中遠海運天秤座”集裝箱貨輪，碼頭完成了100萬標準箱指標,。從開工建設到第100萬個標準箱,，碼頭僅用時33個月。

　　兩公里外完成操作

　　遠程智能理貨,，減少安全隱患

　　天空飄著細雨，一艘貨船正緩緩駛向武漢港陽邏港區(qū)集裝箱碼頭,。幾天前,，船代公司通過系統(tǒng)申報了貨物的詳細信息，碼頭操作部早已安排好作業(yè)計劃,，船一靠泊,，就可以馬上開工。

　　貨柜起吊的一剎那,，安裝在岸橋上的球形攝像機開始運轉,，自動對集裝箱和在內場等待的集裝箱卡車進行全方位掃描。

　　兩公里外的智能理貨監(jiān)控室內,，理貨員陶佳緊盯著面前的兩臺電腦,。“攝像機自動抓取了集卡車牌和集裝箱箱號,、箱型等信息,，后臺還對集裝箱殘損、箱體鉛封的圖像進行采集,，通過5G網絡實時傳輸?shù)诫娔X上,。”

　　陶佳指著屏幕上的照片說：“看,，系統(tǒng)正在進行比對,，檢查無誤后，點擊確認裝卸數(shù)據(jù),，生成船舶積載圖,，一個完整的理貨作業(yè)流程就結束了?！?/p>

　　理貨是集裝箱進港的第一道關,，也是碼頭和船方交接貨物的重要環(huán)節(jié)。去年9月,，基于5G和人工智能等技術研發(fā)的智能理貨系統(tǒng)在武漢港陽邏港區(qū)實現(xiàn)全覆蓋,。理貨員徹底告別了“站位盯箱”，不再置身于集卡穿梭,、岸橋起吊的作業(yè)現(xiàn)場,，大大減少了安全隱患,。

　　“目前，我們一個班次僅安排4名理貨員,，1名理貨員可同時操作3條作業(yè)線,，信息識別準確率超過98%?！蔽錆h中理外輪理貨有限責任公司總經理助理王攀峰說,。

　　另一邊，集卡司機易師傅正駕車前往碼頭堆場,。打開手機,，集卡預錄APP上推送了兩條提箱信息，作業(yè)區(qū)間,、提單號和箱號標得一清二楚,。地磅稱重后，易師傅在閘口機器上掃描提箱預約碼,，通道便抬桿放行,，集卡順利進入港區(qū)。

　　“以前,，大家出港前還要排隊辦理紙質單據(jù)手續(xù),，耗時又費力。現(xiàn)在全程不用下車,，方便多了,！”易師傅說。

　　2022年,，陽邏港區(qū)全面推行智能閘口改造,。改造后，閘口自動識別集卡車號和箱號,，實現(xiàn)24小時無人值守,，車輛平均過閘時間從以往的160秒縮減至30秒。港區(qū)還運用云計算和區(qū)塊鏈技術,，自主設計了一套網上預約受理平臺,，將貨代、司機,、海關等各節(jié)點的業(yè)務數(shù)據(jù)集成為數(shù)據(jù)流,，碼頭可快速獲取集裝箱進出場動態(tài)，實現(xiàn)作業(yè)資源的科學調配,。

　　集裝箱吞吐量年均增幅25%

　　整體規(guī)劃預判,，優(yōu)化作業(yè)路徑

　　寧波舟山港梅山港區(qū)內，集裝箱卡車進進出出，一派繁忙景象,，而路面上平穩(wěn)行駛的集卡內卻空無一人,。

　　原先在港區(qū)開集卡的司機王啟明，此刻正坐在辦公樓里的遠程駕駛艙內,，目不轉睛地注視著面前的監(jiān)控畫面,，他的工作是在必要時進行車輛的遠程人工接管，確保集卡平穩(wěn)安全運行,。

　　2022年8月30日,，寧波舟山港智能集卡首次實現(xiàn)在封閉區(qū)域內的兩路“無人化”實船作業(yè)。得益于寧波舟山港自主研發(fā)的集裝箱生產作業(yè)調度系統(tǒng)n—TOS,，每個集裝箱的裝卸作業(yè)指令都可以準確下達,。

　　作為碼頭的“核心大腦”，該系統(tǒng)經過了數(shù)百次測試和9輪上線演練,，于2020年上線,，成功填補技術空白,。目前,，n—TOS系統(tǒng)已在寧波舟山港主要集裝箱碼頭實現(xiàn)全覆蓋。

　　如今,，借助n—TOS和IECS智能設備調度系統(tǒng)組成的“雙芯大腦”,，寧波舟山港能夠對港口生產作業(yè)進行整體規(guī)劃預判，給出最優(yōu)作業(yè)路徑,，同時發(fā)送給遠控設備,，實現(xiàn)集裝箱的位移，完成貨物的裝卸,。

　　“除了智能調度系統(tǒng),，導航定位系統(tǒng)和5G通信系統(tǒng)也至關重要?！睂幉ㄖ凵礁酃煞萦邢薰靖笨偨浝砣涡〔ㄕf,，寧波舟山港擁有以5G通信技術為支撐的骨干網絡，612座公用干線航標全部升級為北斗設備?，F(xiàn)在,，憑借5G高速率、低時延,、廣連接的特性,，寧波舟山港已經實現(xiàn)了多臺智能無人集裝箱卡車并發(fā)作業(yè)。

　　目前,，寧波舟山港梅山港區(qū)已形成全球規(guī)模最大的遠程操控設備集群,。相比兩年前，港區(qū)整船裝卸效率提升10%,，集卡作業(yè)等待時間,、通過時間縮短8%,，港區(qū)集裝箱吞吐量年均增幅25%。（記者 靳 博 強郁文 竇 皓）

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