不同于如今頭部新勢(shì)力品牌之間的大亂斗,，在幾年前的新勢(shì)力陣營(yíng)，也就只有“蔚小理”和威馬汽車讓外界能夠看到希望,。但進(jìn)入到2022年以來,，曾一度與“蔚小理”齊名的威馬汽車卻掉了隊(duì)。
根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示,，1－11月份威馬汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為32302輛,，而在2021年，威馬汽車全年銷量達(dá)到了4.4萬輛,。很明顯,，威馬汽車在今年銷量下滑尤為嚴(yán)重，反觀新能源汽車市場(chǎng)的整體走向,，今年前11個(gè)月實(shí)現(xiàn)了100.1％的同比增長(zhǎng),。
比銷量下滑更為嚴(yán)峻的是，威馬汽車現(xiàn)在還深陷財(cái)務(wù)危機(jī),，三年來的累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到了174.35億元,，僅去年的虧損就超過了80億元。雪上加霜的是,，近段時(shí)間威馬汽車還被凍結(jié)了7652萬元財(cái)產(chǎn)以及700萬元的賠付款,。
財(cái)產(chǎn)凍結(jié)官司敗訴，威馬危如累卵,？
其實(shí),，威馬與吉利汽車之間早在2018年就存在官司糾紛，當(dāng)時(shí)吉利以“侵害商業(yè)秘密”為由,，將威馬汽車告上法庭,，要求威馬賠償21億元并承擔(dān)相關(guān)訴訟費(fèi)用。這幾年來該案件經(jīng)過多次審理,，上海市高級(jí)人民法院也終于做出了一審判決,，威馬汽車需賠償吉利汽車700萬元,，并停止使用用于EX5車型上的5個(gè)汽車零部件圖紙。
據(jù)了解,，這5個(gè)零部件圖紙分別是前穩(wěn)定桿總成,、后橋總成安裝支架、前懸左下擺臂,、前穩(wěn)定桿左趁套,、后橋總成，均為汽車底盤零部件,，如果停用,，作為威馬汽車主要的銷量來源，威馬EX5或?qū)⒚媾R停產(chǎn)危機(jī),。
除了要賠付吉利700萬元外,，日前，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司,、威馬汽車科技集團(tuán)有限公司非訴保全審查裁定書公開,。文書顯示，申請(qǐng)人安吉智行物流公司請(qǐng)求法院查封,、凍結(jié)被申請(qǐng)人威馬兩公司價(jià)值7652萬元的財(cái)產(chǎn),。
700萬元的賠付和7652萬元財(cái)產(chǎn)被凍結(jié)，相比威馬汽車連年的虧損,，盡管只是一個(gè)小數(shù)目,，但這對(duì)本就勒緊腰帶過日子的威馬而言，無疑是雪上加霜,。威馬汽車財(cái)務(wù)壓力到底有多重,？從高管降薪50％和內(nèi)部員工工資打七折就已經(jīng)體現(xiàn)了出來。
上市失敗,，威馬汽車還有誰能救,？
不難看出，威馬汽車正面臨著前所未有的壓力,，為了籌集資金，威馬汽車也在積極尋求上市,，只是上市過程并不如預(yù)期般順利,。今年6月，威馬曾在港交所遞交招股書,，但12月1日威馬的招股書已經(jīng)處于失效狀態(tài),、且并未更新。
自此,，威馬汽車試圖通過港交所上市回血續(xù)命的希望,，也隨著招股書的失效化為了泡影,。沈暉現(xiàn)在仍在為威馬汽車的融資奔波，甚至還萌生出了借殼Apollo出行上市的想法,。但借殼上市不僅有風(fēng)險(xiǎn),，即便是上市成功后，威馬汽車能否借此機(jī)會(huì)打開生存空間,，這也是一件未知的事,。
其實(shí)，威馬汽車陷入如今這個(gè)生死存亡的地步,，問題的根源還是出在產(chǎn)品上,。自燃一直都是新能源汽車的“禁區(qū)”，可威馬汽車僅兩年的時(shí)間就發(fā)生了10余起自燃事件,，堪稱新勢(shì)力品牌之最,，且面對(duì)自燃問題，威馬汽車發(fā)起的召回也一直未能有效解決問題,。
面對(duì)頻繁的自燃且召回?zé)o果后,，威馬汽車又陷入了“鎖電”風(fēng)波，引起了威馬用戶的維權(quán),。在維權(quán)的威馬汽車用戶看來,，威馬為了回避產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，采取鎖電的方式,，通過軟件大幅降低電池容量以降低汽車安全風(fēng)險(xiǎn),，規(guī)避本應(yīng)積極承擔(dān)的大規(guī)模召回、更換合格電池,、提供解決方案等義務(wù)和責(zé)任,。
寫在最后：
從現(xiàn)在所面臨的局面來看，威馬汽車已經(jīng)到了岌岌可危的地步,，擺在威馬面前的現(xiàn)實(shí)問題,，是如何籌集更多資金來度過危機(jī)?？杉幢闶嵌冗^危機(jī)之后,，威馬汽車如果不將安全問題重視起來，也注定走不遠(yuǎn),。
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