今年的國內(nèi)車市可以說是冰火兩重天,,上半年大多數(shù)汽車品牌在銷量上都受到了不同程度的下滑,,甚至4月份的時候還遭到了腰斬。但自從6月1日開始實施購置稅減半政策后,,在銷量上就起到了立竿見影的效果,。
但并非所有車企都能享受到購置稅減半政策的紅利,因為只有滿足30萬元以下和2.0T排量以下的車型才可享受,,像BBA這樣的豪華品牌顯然無法吃透購置稅減半的紅利了,,但是非豪華品牌的豐田,對購置稅減半同樣“不懷好意”,。
豐田是購置稅減半最大受害者,?
為何說豐田是購置稅減半政策的最大受害者呢?其實,,作為非豪華品牌的豐田,,旗下大多數(shù)車型都是能享受到購置稅減半帶來的福利的,畢竟豐田在國內(nèi)的主銷市場就是在30萬元以內(nèi),。說豐田是購置稅減半政策最大受害者的主要原因,,其實還是豐田混動車型無法享受購置稅減半。
豐田最引以為傲的是什么,?不就是THS混動系統(tǒng)嗎,?憑借著在油電混動領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢,讓豐田在這一領(lǐng)域除了本田i-MMD外,,幾乎沒有對手,。但是購置稅減半政策的到來,卻讓豐田混動車型苦不堪言,。
就以廣汽豐田為例,,這幾年廣汽豐田幾乎對旗下所有產(chǎn)品都推出了混動車型的選擇,而廣汽豐田的混動系統(tǒng)也有兩套,,一套是用在雷凌上搭載1.8L發(fā)動機(jī)的動力總成,,另一套則是搭載在凱美瑞、漢蘭達(dá),、賽那,、威蘭達(dá)等明星車型上的2.5L混動系統(tǒng)。
這也就意味著,,凱美瑞雙擎,、威蘭達(dá)雙擎將無法滿足購置稅減半帶來的福利,第四代漢蘭達(dá)如果不是8月份推出了2.0T車型,,更是全系都無法享受購置稅減半,。競爭對手本田,旗下無論是混動車型還是燃油車型,,均能享受到購置稅減半政策,大眾和日產(chǎn)同樣如此,這無疑是削減了豐田混動車型的競爭力,。
盡管豐田無法吃透購置稅減半帶來的福利,,但廣汽豐田依舊在下半年展現(xiàn)出了十足的競爭力,銷量也是屢創(chuàng)新高,,甚至還有望擠進(jìn)年銷百萬輛俱樂部,。
廣汽豐田百萬輛年銷目標(biāo)已完成76.48%
近日,廣汽豐田官方發(fā)布了9月份的銷量成績,,數(shù)據(jù)顯示,,在9月份廣汽豐田銷量達(dá)到了96000輛,同比暴增98.8%,;1-9月,,廣汽豐田累計銷量達(dá)到了764808輛,同比大增31.1%,。
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據(jù)悉,廣汽豐田在2022年的銷量目標(biāo)為100萬輛,,從前九個月的表現(xiàn)來看,,已經(jīng)完成了超七成。在第四季度,,只要廣汽豐田月均銷量在8萬輛以上,,便能成功跨入“年銷百萬輛俱樂部”。
從目前廣汽豐田的銷量走勢來看,,年銷百萬輛的目標(biāo)將輕松達(dá)成,。對比合資板塊中曾經(jīng)的“頂流”南北大眾,廣汽豐田或?qū)⒊蔀槿障店嚑I中第一個有能力向大眾發(fā)起挑戰(zhàn)的合資品牌,。
如果僅從數(shù)據(jù)上來看,,廣汽豐田在國內(nèi)的影響力的確在不斷攀升,甚至還威脅到了南北大眾的地位,。在車轱轆看來,,廣汽豐田在繁榮的背后,也存在不小的危機(jī),。
首先就是廣汽豐田緩慢的電氣化布局,,電氣化進(jìn)程受阻幾乎是日系品牌的通病,而新能源汽車恰恰是當(dāng)下各大汽車品牌競爭的主戰(zhàn)場,。南北大眾早在去年就已經(jīng)打造出了ID.系列車型,,一舉成為了合資新能源汽車的領(lǐng)頭羊。
廣汽豐田旗下首款真正意義上的純電動汽車bZ4X還未在國內(nèi)上市,,就已經(jīng)在海外發(fā)起了召回,。這不禁讓人聯(lián)想到,,廣汽豐田推遲上市bZ4X背后的真實原因到底是什么?真是如廣汽豐田所說的供應(yīng)鏈短缺嗎,?
為此,,車轱轆可以大膽的預(yù)言,bZ4X上市之后不僅不會成為支撐廣汽豐田銷量的新一增長點,,甚至在影響力和競爭力上還不如大眾ID.系列,,更別說與自主新能源產(chǎn)品抗衡了。所以說,,廣汽豐田盡管現(xiàn)在銷量處于一個不斷增長的狀態(tài),,但在未來,如果沒能完成向電氣化的轉(zhuǎn)型,,最終的下場無疑會和手機(jī)行業(yè)的諾基亞一般,。
寫在最后:
盡管中國汽車市場并非豐田在海外的最大市場,但豐田在國內(nèi)一直有著很高的地位,,從某種意義上講,,甚至還超過了最懂中國人的大眾。所以,,即便廣汽豐田部分車型無法享受到購置稅減半,,但依舊會有相當(dāng)部分消費者愿意為“牛頭標(biāo)”買單。但是在新能源汽車持續(xù)走強(qiáng)的當(dāng)下,,廣汽豐田未來能否延續(xù)當(dāng)今的地位,,充滿未知數(shù)。
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