前幾天整理了2022年新能源車型銷量榜單。

在全年銷量榜單里,，比亞迪前十占六,，特斯拉是唯一上榜外資品牌,。

如果按照價格來分，各價位銷量榜會不會有新的變化？又會有哪些品牌和車型上榜,？

一起來看,。

高端市場：40萬以上

先看看高端市場，一張圖總結(jié)前十,。

接下來是前五名的盤點,。

第一名：蔚來ES6

上險量：42332輛售價:38.60-55.40萬

蔚來ES6 2018年上市，定位中型純電SUV,，目前2022款蔚來ES6在售,。

2022款蔚來ES6 NEDC純電續(xù)航有455km、465km,、600km和610km四個版本,，驅(qū)動方式采用雙電機(jī)四驅(qū)，零百加速最快可低至4.7s,，風(fēng)阻系數(shù)最低為0.28Cd,。

蔚來ES6有75kWh和100kWh兩種電池包，支持換電和快充,，最快36分鐘可將電量從10%充到80%,。

智能化方面，蔚來ES6標(biāo)配未來自研NIO Pilot輔助駕駛系統(tǒng),，芯片是Mobileye EyeQ4,，可實現(xiàn)車道偏離預(yù)警、自動緊急制動等功能,。

至于自適應(yīng)巡航,、全自動泊車、高速輔助駕駛等L2級輔助駕駛功能,，蔚來ES6運動版和性能版車型需要選裝,，簽名版車型是標(biāo)配。

最近還曝光了新一代蔚來ES6申報圖,。新車基于NT2.0平臺打造,，尺寸略有增加，可能在今年上半年上市,。

從車主反饋來看,，蔚來ES6空間大、動力強(qiáng)勁,、操控性很好,，但電耗高、實際續(xù)航短,、懸掛減震不舒適,、沒有電吸門,，并且車身大，不好停車,。

第二名：理想L9

上險量：40151輛售價：45.98萬

理想L9在2022年6月上市,，是增程式大6座SUV，提供一款車型：理想L9 Max,。

理想L9搭載全自研增程器和高效發(fā)電機(jī),，采用雙電機(jī)智能四驅(qū)模式,，最大扭矩620N·m,，總功率330kW，零百加速5.3s,。

理想L9搭載44.5kWh電池,，CLTC綜合工況純電續(xù)航215km，總續(xù)航1315km,，支持快充,，30min可將電池將20%充到80%。

此外,，理想L9搭載全棧自研AD MAX智能駕駛系統(tǒng),，有1個激光雷達(dá)、6個800萬像素攝像頭,、1個前向毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá),。

芯片是兩顆英偉達(dá)Orin X，算力512TOPS,，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助,、自動泊車等L2級輔助駕駛功能，未來會通過OTA更新城市輔助駕駛,。

智能座艙方面,，理想L9車內(nèi)共有5個屏幕，包括可顯示智能駕駛,、導(dǎo)航,、行車信息的HUD。另外還有三維空間交互功能,，乘客可通過手勢,、語音進(jìn)行交互控制。

在理想L9上市時,，李想也放出狠話：L9智能駕駛,，沒有任何量產(chǎn)車能做到。

對于理想L9車主來說,，這款車空間很大,、配置高、動力足、續(xù)航足夠,。

但理想L9不太適合上下班代步,，日常行駛、變道,、倒車,、停車時會有些笨重，并且后排娛樂屏和第三排座椅頭枕會擋住車內(nèi)后視鏡,。

至于前幾天某理想車主夜間駕車,，中控顯示有人追車的新聞，后來官方回應(yīng)是理想L8 Pro（AD Pro系統(tǒng)）的視覺算法BUG,，AD Max系統(tǒng)沒有這個BUG,。

第三名：寶馬iX3（國產(chǎn)）

上險量：26669輛售價：39.99-43.99萬

2020年9月，寶馬iX3在中國首發(fā)亮相,，是首款搭載第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的車型,，屬于純電動中型SUV，目前2022款車型在售,。

2022款寶馬iX3 CLTC純電續(xù)航有535km和550km兩個版本,，采用單電機(jī)后驅(qū)的動力模式，最大功率210kW,，最大扭矩400N·m,，百公里加速6.8s。

寶馬iX3搭載80kWh的電池,，支持快充,，45分鐘可將電量充到80%。

智能化方面,，寶馬iX3全系標(biāo)配寶馬的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro（BMW Personal CoPilot）,，芯片是Mobileye EyeQ4，可實現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航,、自動變道輔助等L2級功能,，自動泊車和360度全景影像寶馬iX3領(lǐng)先型需要選裝。

從車主反饋來看,，寶馬iX3操控性和舒適性都很好,、加速很快，但后排空間大小一般,、車機(jī)不好,、沒有無鑰匙進(jìn)入，有些車主還碰到剎車異響的問題,。

第四名：蔚來ET7

上險量：22910輛售價：45.80-53.60萬

2021年1月,，蔚來ET7上市,，定位純電中大型轎車，是全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車,。

蔚來ET7有75kWh和100kWh兩種電池包,，150kWh電池包版本還未上市。不支持快充,，但支持換電,。

蔚來ET7采用雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動模式，NEDC純電續(xù)航最高可達(dá)700km,，百公里加速為3.8s,，風(fēng)阻系數(shù)低至0.208Cd。

智能化方面,，蔚來ET7搭載蔚來自研NAD自動駕駛技術(shù),，其中包括Aquila蔚來超感系統(tǒng),，擁有1顆激光雷達(dá),、11顆攝像頭、5個毫米波雷達(dá)等共計33個高性能感知硬件,。

以及Adam蔚來超算平臺，包括4顆英偉達(dá)Orin芯片,，算力可達(dá)1016TOPS,。

配合高精度地圖，蔚來ET7可實現(xiàn)22項基礎(chǔ)L2級輔助駕駛功能,，高速,、城區(qū)、泊車和換電場景下的輔助駕駛將在完成驗證后逐步開通,。

對于車主來說,，蔚來ET7加速強(qiáng)勁、空間大,、內(nèi)飾好看,、隔音效果好，但后排座椅有些硬,、后備箱空間小,、電耗大。

第五名：奔馳E級（插混版）

上險量：21773輛售價：52.23萬

奔馳E 350 e L在2021年4月上市,，目前已經(jīng)換代到2023款,，是一款插混中大型轎車。

奔馳E 350 e L搭載奔馳第三代插混動力技術(shù),，配有2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī),，零百加速6.7s,，百公里綜合油耗1.8L。

奔馳E 350 e L配有25.4kWh電池組,，WLTC純電續(xù)航101km,，充電器兼容直流和交流快充，最快60分鐘可將電量從0%充到80%,。

從智能化角度來看,，奔馳E 350 e L標(biāo)配前后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像,，支持定速巡航,、自動泊車等輔助駕駛功能，沒有智能輔助駕駛系統(tǒng),。

從車主反饋來看,，奔馳E 350 e L空間和動力充足、隔音好,，但后備箱空間小,、車機(jī)不好用、減配太多（比如沒有電動尾門）,。

中高端市場：20萬-40萬

接下來是中高端市場,，一張圖總結(jié)前十。

接下來是前五名的盤點,。

第一名：Model Y

上險量：316515輛售價：25.99-35.99萬

第二名：比亞迪 漢

上險量：220631輛售價：21.78-32.18萬

第三名：Model 3

上險量：125182輛售價：22.99-32.99萬

第四名：比亞迪 唐

上險量：114859輛售價：20.98-34.28萬

第五名：理想ONE

上險量：78930輛售價：34.98萬

理想首款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE 2019年4月上市,，中大型增程式SUV，目前有2021款在售,，全線都是6座,。

2021款理想ONE NEDC純電續(xù)航188km，NEDC綜合續(xù)航1080km,，驅(qū)動方式為前后雙電機(jī)四驅(qū),，總功率245kW。

理想ONE配有1.2T增程器和高效發(fā)電機(jī),，動力電池總電量40.5kWh,，支持快充，30分鐘可將電力從20%充到80%,。

理想ONE配有國產(chǎn)AI芯片地平線征程3,，800萬像素攝像頭、5顆毫米波雷達(dá),、4顆環(huán)視攝像頭和12個超聲波雷達(dá),。

理想ONE標(biāo)配自研理想AD輔助駕駛系統(tǒng)，有360度全景影像,，配合高精度地圖,，可實現(xiàn)自動泊車,、全速域自適應(yīng)巡航、高速NOA等L2級輔助駕駛功能,。

理想ONE車主覺得這款車空間大,、動力不錯、舒適性不錯,、配置高,，但油耗高、發(fā)動機(jī)噪音大,、隔音效果不是很好,。

而在去年官宣理想L8即將上市、傳出理想ONE將要停產(chǎn)的消息后,，一些地方理想ONE車主開始集體維權(quán),。

后來理想官方發(fā)布說明，理想ONE的基礎(chǔ)售后保障不會受到影響,。在10月,，理想ONE正式停產(chǎn)。

中端市場：10萬-20萬

接下來是中端市場,，一張圖總結(jié)前十,。

前五名的盤點可以看上一篇文,。點這里回顧

第一名：比亞迪 秦PLUS

上險量：330946輛售價：11.38-17.88萬

第二名：比亞迪 宋PLUS

上險量：329432輛售價：15.48-21.88萬

第三名：比亞迪 海豚

上險量：182557輛售價：11.68-13.68萬

第四名：比亞迪 元PLUS

上險量：149935輛售價：13.98-16.78萬

第五名：埃安AION Y

上險量：94757輛售價：13.76-20.26萬

入門級：10萬及以下

最后是入門級市場,，一張圖總結(jié)前十。

接下來是前五名的盤點,。

第一名：五菱宏光MINI EV

上險量：409846輛售價：3.28-9.99萬

第二名：長安奔奔E-star

上險量：95082輛售價：7.89-8.49萬

長安奔奔E-star最早在2020年4月上市,，定位純電微型車。

去年奔奔E-star官方曾在6月發(fā)布過停售公告,，稱是因為原材料短缺和產(chǎn)能限制,，最近2023款奔奔E-star已經(jīng)開始銷售，價格比舊版有所上漲,。

新款奔奔E-star電機(jī)最大功率55kW,，最大扭矩170N·m，清心版和賞心版NEDC工況續(xù)航為310km,，最高車速101km/h,。

奔奔E-star清心版和賞心版支持快充，40min可將電量充到80%,，有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池版本,。

奔奔E-star主副駕駛標(biāo)配安全氣囊，標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá),，部分車型提供倒車影像,，以及標(biāo)配上坡輔助功能,，沒有智能輔助駕駛系統(tǒng)。

根據(jù)以前的車主評價來看,，奔奔E-star空間,、動力和操控性都不錯，提速也很快,，但懸架減震不舒適,、座椅比較硬。

第三名：奇瑞小螞蟻（eQ1）

上險量：91501輛售價：7.99-10.3萬

奇瑞小螞蟻（eQ1）最早在2017年3月上市,，基于奇瑞新能源的LIFE平臺,，定位純電微型車，目前有2022款小螞蟻在售,。

奇瑞小螞蟻純電續(xù)航有CLTC工況301km和NEDC工況408km兩種版本,，動力驅(qū)動模式為單電機(jī)后驅(qū)，最高車速可達(dá)120km/h,。

奇瑞小螞蟻有28.8kWh,、29.2kWh和40.3kWh三種版本的電池，支持快充,，30分鐘可將電量充到80%,。

奇瑞小螞蟻標(biāo)配主副駕駛安全氣囊，提供胎壓顯示,，有ABS防抱死,、制動力分配、剎車輔助,、牽引力輔助等功能,，沒有智能輔助駕駛系統(tǒng)。

從車主反饋來看,，奇瑞小螞蟻續(xù)航里程長,、加速動力強(qiáng)勁、車內(nèi)空間夠用,、操控性也不錯,，但也存在座椅偏硬、隔音效果不好,、內(nèi)飾異味大等問題,。

第四名：奇瑞QQ冰激凌

上險量：79127輛售價：3.99-5.75萬

奇瑞QQ冰激凌在2021年12月上市，是奇瑞新能源旗下iCar的首款車型,，定位純電微型車,，4座。

2022款QQ冰激凌NEDC純電續(xù)航有120km和170km的版本,，動力驅(qū)動模式為單電機(jī)后驅(qū),，最大功率20kW,，最大扭矩85N·m。

QQ冰激凌電池有9.6kWh和13.9kWh兩個版本,，不支持快充,，充滿電時間需要6-8h。

QQ冰激凌部分車型提供主駕駛安全氣囊,、后駐車?yán)走_(dá)和倒車影像,，有胎壓報警功能，以及ABS防抱死系統(tǒng)和制動力分配功能,，沒有智能輔助駕駛系統(tǒng),。

對于車主來說，奇瑞QQ冰激凌使用成本不高,、完全養(yǎng)得起,，上下班代步也完全足夠，座椅舒適,、起步強(qiáng)勁,、動力足夠，但不支持快充,、懸架減震不舒適,、車輛隔音效果不好。

第五名：長安Lumin

上險量：61296輛售價：4.99-6.99萬

2022年6月,，長安Lumin正式上市,，有CLTC純電續(xù)航155km、210km和301km三個版本,，定位純電微型車,，4座。

長安Lumin動力驅(qū)動為單電機(jī)前驅(qū),，前電機(jī)最大功率35kW。

對應(yīng)三種續(xù)航,，長安Lumin電池容量分別為12.92kWh,、17.65kWh和27.99kWh，不支持快充,，慢充滿電時間在7.5-9.8h之間,。

長安Lumin標(biāo)配主副駕駛安全氣囊、后倒車?yán)走_(dá)和倒車影像,，有ABS防抱死系統(tǒng)和制動力分配功能,，有胎壓監(jiān)測裝置，沒有智能駕駛輔助系統(tǒng),。

從車主評價來看,，長安Lumin加速強(qiáng)勁,、座椅舒適、行駛穩(wěn)定好,，但儲物空間小,、不支持快充、內(nèi)飾異味大,。

總結(jié)

綜合四個價位的榜單來看,，結(jié)論和之前的差不多。各價位無論是前五還是前十,，國產(chǎn)自主品牌都占據(jù)了大部分,。

外資品牌也只剩下特斯拉、大眾,、奔馳和寶馬,，并且只有個位數(shù)車型上榜。

特別是在入門級和中端市場,，已經(jīng)沒有了外資車企的身影,。

而在40萬以上的高端市場，蔚來拔得頭籌,，前十占五,。去年6月才上市的理想L9，也賣了4萬多輛,，占據(jù)細(xì)分榜單第二位,。

這又一次證明：新能源時代，傳統(tǒng)豪強(qiáng)的優(yōu)勢已經(jīng)被打破,。

根據(jù)外國研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù),，2022年全球純電動汽車銷量為780萬輛，其中有19%來自中國,。

國內(nèi)2022年新能源汽車總銷量則達(dá)到688.7萬輛,，同比增長93.4%。

中國已經(jīng)成為新能源時代最重要的市場,。

究其原因,，無非是在智能化、電氣化這塊,，國內(nèi)企業(yè)先一步出發(fā),，先拿出能量產(chǎn)的產(chǎn)品。

再加上已經(jīng)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,，國內(nèi)新能源車型更新?lián)Q代速度已經(jīng)快出一大截,。

不過，外國傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始加大研發(fā)投入，推出新能源汽車,，向電氣化,、智能化轉(zhuǎn)型。

未來新能源汽車市場格局會不會有新的變化,？

時間還長,，我們邊走邊看。

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