近日,，威馬創(chuàng)始人沈暉12億年薪的消息在車圈引起軒然大波,。
隨后，威馬CEO沈暉疑似在朋友圈發(fā)文回應(yīng)此事：“有些事情,，腳趾頭想想就知道真假,，不值得花時(shí)間解釋?！彼坪跏窃诒硎咀约悍浅Ｔ?。
之后的反轉(zhuǎn)想必很多人都知道了。經(jīng)過多家媒體的核實(shí),，發(fā)現(xiàn)沈暉實(shí)際薪酬只有200萬左右,，剩下都是股權(quán)激勵(lì)（折合人民幣約為12.59億）,。這么多錢能不能兌現(xiàn)要看公司能否順利上市，而且在上市前向高管派發(fā)股份也是不少公司的一貫做法,。
不過,，既然是名正言順的股權(quán)激勵(lì)，為何偏要對(duì)威馬創(chuàng)始人的高薪過度苛責(zé),？而且消息一經(jīng)傳播,，馬上引爆整個(gè)車圈，這或許才是問題的關(guān)鍵,。
回想當(dāng)初那個(gè)新勢(shì)力混戰(zhàn)的時(shí)代,，沈暉堅(jiān)持自建工廠，靠著步步為營的務(wù)實(shí)精神,，威馬EX5奪得2019年的新勢(shì)力單車型銷量冠軍,，當(dāng)時(shí)的威馬，是新勢(shì)力當(dāng)之無愧的第一梯隊(duì)選手,。
不過,，自建工廠的威馬現(xiàn)在有些后勁不足，銷量也被趕超,，成了掉隊(duì)選手,。同樣堅(jiān)持自建工廠的愛馳汽車同樣風(fēng)雨飄搖。而蔚小理,，零跑,，哪吒，合眾等一眾新勢(shì)力卻選擇代工模式,，活得風(fēng)生水起,。
自建工廠似乎成了新勢(shì)力的夢(mèng)魘。
值得注意的是,，去年宣布造車的小米,，也堅(jiān)持走和威馬一樣的自建工廠的模式。對(duì)造車新勢(shì)力來說,，自建工廠是不是一個(gè)合適的開局模式,？小米真的有必要走自建工廠的重模式嗎？
自建工廠是不是一條彎路,？
要判斷代工和自建工廠兩種模式孰優(yōu)孰劣,，我們不妨先對(duì)比采用這兩種模式的車企現(xiàn)狀如何：
首先看“代工派”。國內(nèi)最風(fēng)光的新勢(shì)力車企要數(shù)“蔚小理”了,，而“蔚小理”都是“代工派”起步,。
蔚來當(dāng)初和江淮汽車合作，理想ONE是重慶力帆常州分公司代工的,，小鵬汽車是由海馬代工,。
對(duì)于新勢(shì)力要不要自建工廠,，蔚來李斌還曾發(fā)表過自己的見解，“新的創(chuàng)業(yè)公司花那么多的錢和精力去建廠,，事實(shí)上不一定是對(duì)的,。”
“我們還是專注在研發(fā),、用戶服務(wù)方面,，而在制造方面，我們是專注在供應(yīng)鏈管理,、質(zhì)量的控制,、工藝的創(chuàng)新方面，在其他的方面我們和現(xiàn)有的制造企業(yè)合作,?！?/p>
事實(shí)證明，李斌的決策是沒錯(cuò)的,，因?yàn)楝F(xiàn)在大家都看到一個(gè)事實(shí)：最先被新能源汽車市場(chǎng)和二級(jí)市場(chǎng)認(rèn)可的“御三家”無一例外都是和傳統(tǒng)廠商合作,。這其實(shí)說明自建工廠并不是新能源汽車大賣的決定要素,。
再看“自建工廠派”,。威馬是造車新勢(shì)力中最早自建工廠的，而且一建就是兩座,。沈暉最早喊出“選擇代工,，睡不著覺”的口號(hào)，可見他對(duì)自建工廠的執(zhí)念有多深,。
可是如今威馬的業(yè)績(jī)并不突出,。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年7月,，威馬的銷量是4563輛,，同期蔚來、小鵬,、理想,、零跑的銷量都在1萬輛以上。
另一家自建工廠愛馳汽車,，累計(jì)銷量甚至遠(yuǎn)不如威馬,。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，自2020年9月愛馳U5上市至今,，22個(gè)月的累計(jì)銷量?jī)H4989輛,。其中今年1－6月U5銷量1680輛，累計(jì)同比下降34％,。
不過,，雖然愛馳被市場(chǎng)冷落,，在建廠方面可是下了血本的。
早在2018年11月,，愛馳就與西門子簽署戰(zhàn)略合作,，建成了國內(nèi)首家真正實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的超級(jí)智慧工廠。在這座工廠里,，按照愛馳的規(guī)劃是項(xiàng)目總投資133億元,，計(jì)劃年產(chǎn)30萬臺(tái)純電動(dòng)車。
據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱,，華為在選擇與賽力斯合作之前,，當(dāng)時(shí)曾考慮過愛馳，主要就是看中了這條工業(yè)4.0智能制造生產(chǎn)線,。
現(xiàn)在回顧愛馳的造車邏輯,，把智能的天賦點(diǎn)加在工廠上，結(jié)果造出了一款智能體驗(yàn)比現(xiàn)在許多新款燃油車還樸素的U5,，這可能就是愛馳最大的戰(zhàn)略誤判,。
再看和愛馳擦肩而過的華為，雖然不是一家真正意義上的車企,，但是不能否認(rèn),，問界之所以熱銷，主要是因?yàn)橘惲λ贡狭巳A為這條大腿,。這背后有兩個(gè)關(guān)鍵原因：
一是賽力斯生產(chǎn)制造和華為智能化靈魂形成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),，二是華為銷售渠道的賦能。
所以在很多人眼里,，雖然華為名義上不是一家車企,，但是都認(rèn)為問界AITO就是華為的“親兒子”，甚至已經(jīng)有問界車主在車尾貼華為的logo,。
如果一個(gè)名不見經(jīng)傳的小廠,，依靠智能技術(shù)方案提供商和賣車渠道的加持就能迅速破繭成蝶，這其實(shí)說明現(xiàn)在有不少用戶買車更關(guān)注智能體驗(yàn),，而不會(huì)太在乎是由誰來代工,。當(dāng)然，賣車渠道方的賦能也提供了很大的助推力,。
那么對(duì)小米來說,，渠道是現(xiàn)成的，雷軍也已經(jīng)把很多資金,、人才等資源投入到汽車智能領(lǐng)域的布局當(dāng)中,，何不找一家有現(xiàn)成造車資質(zhì)的代工廠，復(fù)制問界的模式呢,？
要弄明白這個(gè)問題,，可能需要從雷布斯的行事風(fēng)格上找原因,。
在 2021 年 1 月央視播出的《魯健訪談》中，雷軍評(píng)價(jià)自己是 “極度保守下的極度冒進(jìn)”：在大方向相對(duì)明確,，風(fēng)險(xiǎn)可控時(shí),，小米推進(jìn)得很快；而局面相反時(shí),，他的決策就會(huì)變得克制和謹(jǐn)慎,。
在談擎說AI看來，自建工廠大概就是雷軍“極度保守”的體現(xiàn),。然而雷軍的“極度冒進(jìn)”,，也就是快速推進(jìn)的一面，卻在造車業(yè)務(wù)上體現(xiàn)得不夠充分,。
小米樣車為何不公開亮相,？
如今小米已經(jīng)宣布造車一年半，大方向早就明確了,，卻在產(chǎn)品宣傳造勢(shì)上顯得有些保守和遲疑,。
今年3月，小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君曾對(duì)外界透露,，小米汽車的工程樣車將于今年第三季度（7－9月）正式對(duì)外亮相,。
“雖然量產(chǎn)交付要等到2024年，但還是很期待看到小米樣車的那一天,?！币晃恍∶锥嗄甑挠脩酏R亮（化名）曾向談擎說AI表示。
而后據(jù)新浪科技7月15日?qǐng)?bào)道,，小米工程樣車將在8月的一場(chǎng)公開活動(dòng)上亮相，隨后會(huì)開啟一系列測(cè)試,。然而,，直到8月結(jié)束，小米樣車都沒有亮相,。
前不久,，據(jù)小米內(nèi)部員工向《豹變》透露，“小米的工程樣車已基本完成,，正處于軟件集成階段,。”
既然已基本完成,，應(yīng)該能在9月結(jié)束前看到樣車了吧,，這也是第三季度的截止日期。
有意思的是,，據(jù)中關(guān)村在線9月28日消息,，雪球網(wǎng)博主糧廠研究員Will表示,，“9月28日，小米汽車首臺(tái)工程車下線了,，下一個(gè)重要項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)是年底前汽車工廠竣工,。”
對(duì)于這位博主的消息是否可靠我們不做評(píng)論,，現(xiàn)在的問題是,，第三季度差不多結(jié)束了，截止本文發(fā)稿前,，確實(shí)沒看到小米官方發(fā)布的工程樣車長什么樣,。
對(duì)于樣車遲遲不發(fā)布的原因，在談擎說AI看來,，可能有兩方面原因：
第一種可能是,，小米還沒取得造車資質(zhì)，雖然不影響發(fā)布樣車,，但還是等名正言順的時(shí)候再發(fā)布比較穩(wěn)妥,。
小米入局造車較晚，新牌照基本不再發(fā)放,，收購市場(chǎng)存量牌照成本太高,。對(duì)于小米該如何取得資質(zhì)，目前市場(chǎng)上有多種猜測(cè),，但到底是選擇收購寶沃,，還是和北汽合作造車，還是其它可能,，目前還未敲定,。但對(duì)小米來說，工廠都已經(jīng)在建設(shè)中,，獲得牌照應(yīng)該只是時(shí)間問題,。
第二種可能是，小米樣車的車型設(shè)計(jì)太丑,，需要再捯飭一番,，這就好比“丑媳婦不好意思見公婆”。
其實(shí)小米第一款汽車究竟長啥樣,，現(xiàn)在還沒人知道,，不過小米汽車和威馬的車型設(shè)計(jì)出自同一團(tuán)隊(duì)。
此前有媒體稱,，小米重金挖了之前威馬汽車海維斯特產(chǎn)品團(tuán)隊(duì),，后者的代表作是威馬概念車。因此有人預(yù)測(cè)，小米首款車在產(chǎn)品形態(tài)上,，可能會(huì)與Maven有一定的相似度,。
值得一提的是，威馬M7剛發(fā)布的時(shí)候,，就有網(wǎng)友評(píng)價(jià)它造型丑：從前臉LOGO位置一直延伸到車位的黑色裝飾帶,，與車身的拼色設(shè)計(jì)顯得很突兀。
其實(shí)如果對(duì)比威馬M7和概念車Maven,，會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)極為相似,，只是后者的激光雷達(dá)不像M7那么突出。
既然威馬因車型丑被吐槽,，如果小米的樣車設(shè)計(jì)和威馬有同樣的血統(tǒng),，這一點(diǎn)恐怕很容易成為小米汽車的槽點(diǎn)，如果冒然放出樣車給大家看,，可能會(huì)有招黑的風(fēng)險(xiǎn),，倒不如不公布，繼續(xù)保持一份神秘感,。
話說回來,，工程樣車無論是否發(fā)布，其實(shí)并不影響隨后的一系列測(cè)試,，2024年的交付還是值得期待的,。不過如果和同為互聯(lián)網(wǎng)背景的集度比較，小米在造車進(jìn)度上確實(shí)落后了,。
近日,，集度汽車發(fā)布了ROBO－01探月限定版內(nèi)飾官圖，計(jì)劃于今年10月正式發(fā)布,。探月限定版也是ROBO－01的首發(fā)版本,，預(yù)計(jì)2023年開啟交付，比小米汽車交付時(shí)間早了一年左右,。
事實(shí)上,，集度汽車去年3月2日組建，小米去年3月30日對(duì)外宣布造車,，兩家起步的時(shí)間都差不多。但從雙方給出的首款車預(yù)定交付時(shí)間來看,，小米確實(shí)因?yàn)樽越üS耽誤了太多時(shí)間,。
撕掉性價(jià)比標(biāo)簽，小米汽車背水一戰(zhàn)
關(guān)于小米汽車到底是性價(jià)比車還是高端車,，很多人最初從小米的品牌調(diào)性出發(fā),，猜測(cè)可能是前者。不過現(xiàn)在有比較確切的消息表明，小米首款車要走高端路線,。
據(jù)《晚點(diǎn) Auto》報(bào)道,，小米的第一款車已確定激光雷達(dá)供應(yīng)商為禾賽科技，售價(jià)上限超過 30 萬元,。
小米向媒體放出的這則消息,，其實(shí)釋放了兩個(gè)信號(hào)：
第一，想買到15萬的小米首款電動(dòng)汽車,，米粉們應(yīng)該是指望不上了,。
去年 4 月 6 日的米粉 Open Day 直播中，雷軍曾提及他在微博發(fā)起的價(jià)格投票結(jié)果：1.7 萬投票者中,，近 7 成人希望小米第一款車不超過 15 萬元,，只有近 1 成人希望是 30 萬元以上。
現(xiàn)在看來,，首款小米汽車的售價(jià)上限已觸及米粉所能接受的上限,，希望售價(jià)15萬以內(nèi)的近7成人是否還愿意支持小米的第一款車，可能會(huì)是一個(gè)問題,。
不過,，小米的第二款車可能會(huì)是性價(jià)比車，只是用戶要等得更久一些,。雷軍曾在內(nèi)部會(huì)議上表示,，小米汽車首車首年銷量將達(dá)到10萬輛，此后三年還要保持每年推一款新車的節(jié)奏,。
如果按照此計(jì)劃,，小米第一款性價(jià)比車型最早推出時(shí)間是2025年，確實(shí)是有些遲了,。
事實(shí)上性價(jià)比是小米最擅長打的牌,，首先發(fā)布15萬以下的小米汽車也容易迅速把銷量做大。但是究竟是什么原因讓雷軍最終確定了違背大多數(shù)米粉意愿的首款車定價(jià),，我們目前還是不得而知,。
第二，既然小米不能為主流米粉造車,，這意味著小米要撕掉性價(jià)比標(biāo)簽,，走出舒適區(qū)，為高端電動(dòng)車背水一戰(zhàn),。
事實(shí)上,，雷軍已經(jīng)制定了自動(dòng)駕駛“全棧自研” 的戰(zhàn)略，放言要在2024年進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì),。
為此,，小米在技術(shù)領(lǐng)域迅速布局，僅僅今年上半年就申報(bào)了54條專利，其中涵蓋了自動(dòng)駕駛,、“三電”,、導(dǎo)航及定位系統(tǒng)以及充電站等領(lǐng)域。并且先后投資縱目科技,、幾何伙伴,。據(jù)天眼查顯示，去年7月小米集團(tuán)還并購了自動(dòng)駕駛方案提供商深動(dòng)科技,。
小米汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大張旗鼓地布局,，意味著和百度、華為在智能駕駛領(lǐng)域會(huì)有硬碰硬的正面競(jìng)爭(zhēng),。
百度all in AI多年,，被業(yè)內(nèi)人士稱為中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的黃埔軍校，是robotaxi和車路協(xié)同的頭部玩家,；而華為在智能汽車領(lǐng)域,，有自研的MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，并且已經(jīng)有幾家車廠采用了Huawei Inside合作模式,。
這對(duì)后發(fā)進(jìn)場(chǎng)并且AI基因稍弱的小米來說,，可能會(huì)是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。
寫在最后：
雖然建廠和牌照會(huì)耽擱一些時(shí)間,，但是不得不說,，自從小米挺進(jìn)汽車領(lǐng)域后，就在資金,、人才,、技術(shù)等方面有相當(dāng)充分的準(zhǔn)備。特別是在用戶運(yùn)營方面,，小米還曾是蔚來的師傅,。
據(jù)媒體報(bào)道，李斌曾在蔚來創(chuàng)立初期多次向雷軍請(qǐng)教“粉絲運(yùn)營之道”,。如今蔚來的用戶運(yùn)營成了蔚來汽車品牌的一個(gè)亮點(diǎn),。對(duì)本來就諳熟用戶運(yùn)營的小米來說，無疑又增添了一張有力的底牌,。
不過,，這張底牌要想反哺到小米汽車的銷量，可能還要看米粉們是否能欣然接受首款定價(jià)30萬的小米汽車,。
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