克服萬難,，一場“電力滿滿”的同場競技，儼然拉開了序幕,。
　　“這里,，是中國最包容的地方，你可以盡情地釋放屬于自己的個性,，不必在乎別人的目光,。煙火氣十足之下，最終迸發(fā)出的,，則是對于生活的炙熱情緒,。”
　　不可否認,，上述一段觀點在大多人看來,，可能略顯主觀，但在我心中，成都就是這樣一座充滿魅力的城市,，巴適與悠閑,。
　　不然，歌手趙雷也不會在玉林路小酒館中,，寫下那句,，“在那座陰雨的小城里，我從未忘記你,，成都帶不走的,，只有你?！?br/>　　而今年,，借著車展的名義再次歸來，卻發(fā)現(xiàn)由于持續(xù)的高溫與干旱,，導(dǎo)致電力資源供應(yīng)緊張,，成都“病了”。大面積限電之下,，每當(dāng)進入夜晚,，這座被迫暗下來的城市，也不像是以往那般燈火通明,。
　　進而造成的連鎖反應(yīng),，便是各種公共超充站的關(guān)閉，走訪調(diào)查后發(fā)現(xiàn),，終端補能嚴重排隊的現(xiàn)象,，還在愈演愈烈。
　　可即便如此,，伴隨使用體驗的大幅下降,，依舊沒有擋住成都人民追捧新能源車的“熱潮”。毫不夸張的講,，但凡站在任意一條主干道的路旁進行觀察,，便會發(fā)現(xiàn)“綠牌”位于這座沒有政策限制的城市，能見度與滲透率都遠遠超出了想象,。
　　那么,，不禁好奇，原因究竟為何,？
　　01產(chǎn)品力是唯一的助推劑
　　“成都的很多人,，都愿意去嘗試新鮮事物，蔚來,、特斯拉或者說新能源車賣得多是有原因的,，只要你開過一次,、用一段時間，就會明白當(dāng)中的好,。限電只能說是偶發(fā)事件,，我感覺沒有太大的影響，該買的人尤其是那些已經(jīng)有燃油車選擇增購的人,，還是會下定,。”
　　實際上,，關(guān)于文章開篇的問題,，曾拋給過位于成都的幾位友人，上述一段便是其中收到的反饋,?？偨Y(jié)下來，在成都,，增購用戶或許是追捧新能源車的主力軍,，限電大概率不會影響后續(xù)的消費信心。
　　而在我看來,，如果排除B端出行市場因為使用成本等因素的助推，大面積切換至純電動車不談,，僅就C端私人市場,，明顯能夠感受到例如特斯拉、比亞迪,、蔚來,、小鵬、理想般的車企,，位于這座城市活的異?！鞍惨荨薄?br/>　　作為各自暫時的“門面”,，Model Y,、漢、ES6,、P7與ONE大有一副成為街車的架勢,。類似大眾ID.、問界,、極氪,、嵐圖，幾家由傳統(tǒng)車企所孵化出的獨立新能源品牌,，同樣擁有一定的簇擁者,，“多元”已然是對這番景象最好的總結(jié),。
　　至于原因，相較于北上廣深,，成都較低的購房與還貸壓力,，導(dǎo)致購車活力激增，以及消費人群的年輕化,，可能占據(jù)了一定比重,。
　　但望向更深層次，隨著時間的推移,，新能源車本身的綜合產(chǎn)品力,，對于燃油車漸漸實現(xiàn)反超，或許才是更大的助推劑,。
　　作為論據(jù),，從乘聯(lián)會公布的1－7月終端數(shù)據(jù)來看，礙于種種不可抗力,，例如疫情肆虐,、芯片短缺、停工停產(chǎn),，中國車市的累計零售銷量,，停留在了1107.9萬輛，同比下降3.5％,。
　　相比之下,，新能源市場則一片欣欣向榮。1－7月累計零售銷量達到273.3萬輛,，同比上漲121.5％,。即便在絕對“數(shù)量級”上還存在差距，可明晃晃的“百分比”卻不會說謊,。
　　并且回顧過往,，新能源車面臨的成長環(huán)境，實際上在以較快的速度“惡化”,。國家補貼持續(xù)退坡,、充電網(wǎng)絡(luò)仍存短板、相關(guān)技術(shù)進步有限,、制造成本急劇飆升,，但所取得的階段性結(jié)果，還是令人頗為驚喜,。
　　那么,，就像本段提到的一樣，綜合產(chǎn)品力實現(xiàn)了對燃油車的反超,，便是最合理的解釋,，而成都反映出的繁華景象,，已然成為其中的典型縮影。
　　由此將視線聚焦于今天正式開始的第二十五屆成都國際車展,，能夠發(fā)現(xiàn)各家車企無論自身儲備如何,，都還是將注意力，更多放置在了新能源車的亮相與發(fā)布中,。
　　可以肯定的是,，雖然大環(huán)境身處限電之下，但一場“電力滿滿”的同場競技,，儼然拉開了序幕,。
　　整個過程中，誰會成為全程無奈陪跑,、毫無聲量與關(guān)注度的參與者,，誰又將成為站在舞臺中央、收獲最多鮮花與掌聲的勝出者,，答案即將揭曉,。

　　02在格局已定的大盤中突圍
　　眾所周知，2022上半年,，因為突如其來的疫情,，導(dǎo)致諸多車企的既定傳播計劃被無奈打亂，加之北京車展的延期,，第二十五屆成都國際車展的重要性與意義,，一下子就被凸顯了出來。
　　只不過,，或許是為了均攤風(fēng)險，部分品牌今年的重磅新車,，尤其是新能源板塊,，已經(jīng)在6月、7月集中釋放,，所以前來參加更多是帶著對外展示“肌肉”的單純目的,，例如蔚來、理想,。
　　相比之下,，姍姍來遲的小鵬G9，終于要在本屆成都車展披露更多信息,，內(nèi)飾部分也將“開門”迎客,。根據(jù)官方計劃，9月這款肩負著品牌沖高重任的SUV,，將會正式上市,，并在10月開啟交付,。
　　反觀愈發(fā)強勢的比亞迪，海洋網(wǎng)旗下的全新車型護衛(wèi)艦07,，同樣選擇位于“蓉城”首發(fā)亮相,。僅從車身尺寸與各種參數(shù)信息來看，其定位更像是介于王朝家族的唐與宋PLUS之間,。而經(jīng)過全新設(shè)計的整體造型,，為的還是俘獲更多的終端潛客。
　　與之遙相呼應(yīng)的,，還有比亞迪重新拿回“主導(dǎo)權(quán)”的騰勢,，旗下首款高端MPV D9，也在成都車展前夕公布了售價,，“槍口”直指GL8與埃爾法,。
　　至于在聲勢上，唯一能夠與比亞迪齊頭并進的特斯拉,，則選擇了直接“缺席”,。畢竟，有了過往的前車之鑒,，對于這家極易招黑的美國車企來說,，提前規(guī)避風(fēng)險不妨是一件好事。
　　看到這里,，必然會有讀者感到些許疑惑,，第二十五屆成都國際車展前來參加的品牌如此繁多，為何單單只把上述五家單獨拎出闡述,？
　　根本原因,，還是由于經(jīng)過長期的沉淀，此刻中國新能源市場“兩超多強”的格局已經(jīng)形成,。
　　顯而易見,，一邊是自主車企中最炙手可熱的“明星”，一邊是全球車企中當(dāng)之無愧的“風(fēng)向標”,，接下來很長一段時間,，身為“兩超”比亞迪與特斯拉，不出意外將會蠶食大量的終端份額,，掌握絕對的行業(yè)資源,。
　　當(dāng)然，二者之間針鋒相對的交手,，也會非常頻繁的出現(xiàn),。
　　關(guān)于“多強”這一部分，截至目前,，雖然答案還未完全蓋棺定論,，但是可以確定的是,，蔚來、理想,、小鵬紛紛為各自博得了一席之地,。

　　能夠入圍的理由，還是集中在當(dāng)三家新勢力造車熬過至暗時刻,，生存問題得以解決,，無論產(chǎn)品規(guī)劃層面、研發(fā)層面,、品牌層面,、體系層面，還是營銷層面甚至創(chuàng)始人本身等多維度的優(yōu)勢,，都正在被最大化的發(fā)揮了出來,。
　　即便受限于種種原因，還未如同比亞迪,、特斯拉般全部反饋到銷量端,，但還是與其它同賽道的競爭者，拉開了一個身位的差距,。
　　那么新的問題也隨之涌現(xiàn),，通過持續(xù)不斷的努力與自我革新，誰又將克服重重困難躋身“多強”的行列之中,？

　　是二線新勢力造車中的零跑,、哪吒、高合,？還是類似極氪,、嵐圖、智己,、阿維塔,、深藍、埃安般傳統(tǒng)自主品牌所孵化出的獨立新能源車企,？還是擁有華為強背書的問界甚至包括集度、小米,？
　　平心而論,，僅從目前的所能獲知的信息分析，局勢還很撲朔迷離,。
　　不過,，能夠肯定一點，那便是上述關(guān)于“多強”的討論,，以大眾與BBA為代表的德系合資巨頭,，加之以“兩田一產(chǎn)”為代表的日系合資巨頭,，處境不容樂觀。
　　雖然它們已經(jīng)展現(xiàn)出了各自在電動化上的決心與努力,，奈何一旦放置在愈發(fā)“內(nèi)卷”的中國新能源市場當(dāng)中,，總有著一絲“石沉大海”的意味,。

　　失去對產(chǎn)品的定義權(quán)與定義權(quán),，則是背后最大的“禍根”，并且終端用戶的認知與消費習(xí)慣也在改變,。換言之,，位于新的板塊，那段“強勢收割,、躺著賺錢”的日子,，一去不復(fù)返了。接下來,，它們需要做的同樣為：在格局已定的大盤中突圍,。
　　最后，將視線重新拉回今天正式開始的第二十五屆成都國際車展,，相信本文所描述的種種趨勢,，無論是限電之下，限不住新能源車的“熱潮”,，還是“兩超多強”的格局已經(jīng)形成,，都將從各個展臺與新車的人流量與關(guān)注度上，得到最真實的反饋,。
　　所以請別眨眼,，用心去感受與銘記就完了……

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<