最近,，汽車行業(yè)的新聞除了鋪天蓋地的新車型之外，就是吉利和蔚來要造手機(jī)的熱門新聞,。不管是收購,、代工還是自研，這一場汽車與手機(jī)的跨界,，都會成為很多人的一次新機(jī)會,。在小米12的發(fā)布會上,，雷軍正式宣布對標(biāo)蘋果，并致力于成為全球銷量第一的智能手機(jī)公司,。從諾基亞到三星,，再到如今的蘋果和小米，智能手機(jī)未來將如何發(fā)展,，我們不得而知,，但手機(jī)市場地位之爭卻是此起彼伏的江湖廝殺。除了小米和蘋果等銷量火爆的手機(jī)品牌,，有更多的手機(jī)品牌被邊緣化,，比如錘子、魅族和聯(lián)想等等,。只是,，智能手機(jī)廠商未來的競爭對手，或許不再是行業(yè)內(nèi)部,，而是跨界而來的汽車制造商,。

隨著智能汽車的普及，人們手中的小屏幕延伸到汽車的中控臺,，兩者之間或者互聯(lián)互通,，或者取而代之，簡單如藍(lán)牙連接之后的語音通話,，粗暴如蘋果CarPlay那樣占領(lǐng)中控屏幕,。智能手機(jī)成為了智能汽車的入口，比如遠(yuǎn)程控制汽車,，比如成為汽車鑰匙,。車企發(fā)布手機(jī)鑰匙時，都會特意備注哪些手機(jī)品牌可以用,，因為這個功能的實現(xiàn)需要手機(jī)廠家配合開放端口,，而車企也要考慮手機(jī)本身的安全級別。我們不說造車有多難,，或者說多簡單,，但它燒的錢肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)要超過智能手機(jī)。智能手機(jī)廠家要造汽車,，資金和時間成本要高得多,，而汽車制造商要造手機(jī)，相對而言就簡單得多了,。

當(dāng)然,，手機(jī)和汽車一樣，并不是簡單的硬件拼湊,，簡單如外觀設(shè)計,，復(fù)雜如系統(tǒng)和生態(tài),，畢竟當(dāng)年格力手機(jī)的慘不忍睹，依舊讓人印象深刻,。

那么,，汽車制造商造手機(jī),，誠然是為了更好地融合用戶和汽車的高粘性融合,。我們想象這樣一個場景，當(dāng)你習(xí)慣了蔚來的＂NOMI＂或者小鵬的＂小P＂等車載語音助手,，回到家中會不會也脫口而出,，以此來開啟智能家居？

在＂小愛同學(xué)＂即將從家庭起居生活侵入到移動出行生活之時,，雖然車企無法阻斷這一進(jìn)程,，但總能讓自己的車主率先拋開＂小愛同學(xué)＂，這或許就是智能汽車的外卷焦慮,。

中國銷量第一的吉利和中國豪華品牌的蔚來,，當(dāng)兩者在兩個不同的汽車細(xì)分市場推出智能手機(jī)產(chǎn)品，用戶的智能生活成為閉環(huán),，成為車企牢牢把控的生態(tài)之時,，智能手機(jī)廠家將面臨一次跨界的挑戰(zhàn)。一輛10萬元級別的吉利汽車,，一輛40萬元級別的蔚來汽車,，標(biāo)配一臺自有品牌的智能手機(jī)，取代汽車鑰匙的功能,，從成本到使用便利性,，都有望成為車主翹首以待的好事，除非這一臺新手機(jī)糟糕得足以砸掉這個汽車品牌,。

曾經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部兼并重組,，曾經(jīng)是新造車勢力的代工生產(chǎn)，如今新造車勢力紛紛將二三線車企收入囊中,，那么部分智能手機(jī)廠家會不會也成為車企手機(jī)的代工,，甚至直接融入這個全新的生態(tài)？

當(dāng)然,，做好一輛汽車跟做好一臺手機(jī),，沒有必然的聯(lián)系。一家連汽車都做不好的車企,，造出來的手機(jī)或許也會差強(qiáng)人意,，而一家造得出好手機(jī)的企業(yè)，造出來的汽車究竟會如何,，這個問題后續(xù)只有小米才有資格回答,。

當(dāng)然,，不管是吉利的百萬級別銷量，還是蔚來的十萬級別銷量,，如果僅僅是贈送車主,，這個量級也會意味著高成本。假如你不是車主,，一臺外觀設(shè)計主流,，擁有原生安卓系統(tǒng)的吉利或者蔚來手機(jī)，你會購買么,？不管簡單的入門使用,，還是身份標(biāo)簽，部分車主甚至其家庭成員的手機(jī)市場,，未來或許將成為車企的天下,。曾經(jīng)擺在你面前的那個可以砸核桃的諾基亞你不珍惜，如今可以操控汽車的手機(jī)要來了,，甚至手機(jī)在,，車就在，你覺得怎么樣,？

未來,，我們或許不用在飯桌上特意擺上一串汽車鑰匙，只需要在吃飯之前,，拿出手機(jī)拍一下飯菜,，或者集體照，你的愛車就已經(jīng)躍然桌上了,。在這個混沌時代,，你永遠(yuǎn)不知道下一個對手是誰?；蛟S你千辛萬苦戰(zhàn)勝了所有已知對手,，卻有可能輸給一個非對手。