“你能不能幫我打造一款在加州任何道路上都能自由行駛的自動(dòng)駕駛汽車？”  

　　這是十二年前,，谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇向谷歌“自動(dòng)駕駛之父”Sebastian Thrun拋出的一個(gè)想法,。正是這個(gè)在當(dāng)時(shí)看起來不切實(shí)際的想法，開啟了谷歌自動(dòng)化駕駛之路,，也拉開了全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的序幕,。

　　經(jīng)過多年發(fā)展后，硅谷涌現(xiàn)出越來越多的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,。大洋彼岸的中國,，自動(dòng)駕駛賽道也越來越熱鬧。不僅有百度,、滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司成為先行者,；像小馬智行、圖森未來,、文遠(yuǎn)智行這類獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司也紛紛出現(xiàn),。 

　　除此之外，自動(dòng)駕駛作為電動(dòng)汽車落地的重要一環(huán),，造車新勢力,、傳統(tǒng)車企也都沒有放棄這塊蛋糕。 

　　不過,，從2009年誕生以來,，自動(dòng)駕駛行業(yè)一直被安全性難保障、技術(shù)難落地,、商業(yè)化難實(shí)現(xiàn)等問題困擾,。從國內(nèi)來看，近期,，此前欲赴美上市的小馬智行,，有了新動(dòng)態(tài)。 

　　據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道,，約一個(gè)半月前,，小馬智行已將卡車自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入乘用車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。合并前，卡車部門總?cè)藬?shù)約為100人,。伴隨業(yè)務(wù)收縮的,，還有相關(guān)核心人員的離職。 

　　圖源小馬智行官方微博 

　　當(dāng)資本和對(duì)手都在高速前進(jìn)時(shí),，小馬智行似乎被按下了調(diào)整鍵,。在此之前，卡車板塊是小馬智行極為看重的業(yè)務(wù),。

　　另一方面,，自動(dòng)駕駛商業(yè)化也是行業(yè)性的難題。即便是行業(yè)領(lǐng)頭羊谷歌,、百度等公司也還沒尋找到更好的出路,。 

　　元?dú)獯髠男●R智行，還能撐到盈利的時(shí)候嗎,？獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司的出路又在哪里,？

　　1 

　　小馬智行元?dú)獯髠?nbsp;

　　還沒等員工們反應(yīng)過來，小馬智行的掌舵者已經(jīng)宣布完成了重要調(diào)整,。 

　　據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道,，小馬智行在9月中旬的一次團(tuán)隊(duì)溝通會(huì)上，兩位創(chuàng)始人宣布將卡車自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入乘用車研發(fā)團(tuán)隊(duì),。彼時(shí)他們表示,，公司要集中資源做重要的事，卡車團(tuán)隊(duì)獨(dú)立研發(fā)的效率偏低,。

　　同時(shí),，業(yè)務(wù)調(diào)整也引起了管理團(tuán)隊(duì)的動(dòng)蕩。據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道,，此次業(yè)務(wù)調(diào)整后,，幾員大將相繼離職。小馬智行卡車部門自動(dòng)駕駛技術(shù)總負(fù)責(zé)人潘震皓,、國內(nèi)自動(dòng)駕駛 PnC（規(guī)劃與控制）組負(fù)責(zé)人孫浩文已在調(diào)整后離職,。 

　　將時(shí)間線提前，小馬智行業(yè)務(wù)的調(diào)整動(dòng)作更加頻繁,。據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道,，在此次結(jié)構(gòu)調(diào)整之前，小馬智行卡車部門研發(fā)團(tuán)隊(duì)收緊招聘名額,，9月美國卡車路測暫停,，8月小馬智行擱置了此前推進(jìn)的赴美上市計(jì)劃。 

　　對(duì)于此次調(diào)整,，小馬智行回應(yīng)晚點(diǎn)LatePost稱,，此次調(diào)整考慮到乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)和重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)有共通性,，放在一起研發(fā)效率更高。 

　　但據(jù)連線出行了解,，此前卡車業(yè)務(wù)一度是小馬智行的重要發(fā)展方向。

　　去年,，小馬智行卡車事業(yè)部成立,。今年3月份，小馬智行正式發(fā)布業(yè)務(wù)獨(dú)立品牌“小馬智卡”,。彼時(shí),，小馬智行CEO彭軍表示：“我們的戰(zhàn)略非常清晰，小馬智行將同時(shí)聚焦乘用車及商用車兩大業(yè)務(wù)板塊,?！?nbsp;

　　今年4月，小馬智卡還和汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)供應(yīng)商采埃孚簽署了合作框架,，在商用車物流領(lǐng)域進(jìn)行合作,；5月，小馬智卡獲得廣東省首批自動(dòng)駕駛卡車測試牌照,，可開展物流商業(yè)運(yùn)營,。7月，小馬卡車事業(yè)部負(fù)責(zé)人李衡宇對(duì)外表示小馬智卡已開展200多天道路測試,、完成1.36萬噸貨物運(yùn)輸,、跑了3.7萬公里商業(yè)運(yùn)營里程。

小馬智卡,，圖源小馬智行公眾號(hào)　

　　在那之后,，卡車業(yè)務(wù)一直處于快速發(fā)展階段，幾乎每個(gè)月都有新動(dòng)態(tài),。與此同時(shí),，小馬智行卡車部門總負(fù)責(zé)人李衡宇曾公開表示，小馬智行可以做到把 80% 的乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)用到卡車上,。 

　　可以看出,，在新能源智能卡車賽道，花費(fèi)大量人力,、財(cái)力的小馬智行也曾奔跑在高速公路上,。但如今一連串的變動(dòng)都在指向，曾經(jīng)被看好的卡車業(yè)務(wù)進(jìn)展得并非想象中那么順利,。 

　　擺在小馬智行面前的問題,，不僅是內(nèi)部業(yè)務(wù)的收縮，核心人員的離職無疑也讓小馬智行雪上加霜,。 

　　具體而言,，潘震皓曾是小馬智行核心的技術(shù)人員,，與小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO樓天城溝通密切,。而孫浩文曾帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)也因氣氛好受到員工的信任,。 

　　據(jù)連線出行查閱資料得知，一家名為“千掛科技”的公司已于今年7月29日成立,。同時(shí)從天眼查官網(wǎng)可以看到,，這家公司的董事之一是孫浩文，曾任小馬智卡科技有限公司,。與此同時(shí),，一周前千掛科技獲得了小鵬汽車和順豐的戰(zhàn)略融資，這家公司定位為“L4無人駕駛貨運(yùn)卡車技術(shù)研發(fā)商公司”,。 

　　此外,，據(jù)汽車之心報(bào)道，7月份原小馬智行投融資負(fù)責(zé)人趙睿璇創(chuàng)立了一家名為“行猩科技”的公司,。天眼查顯示,，這家公司創(chuàng)業(yè)方向?yàn)榇蛟旄采w L2+到 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的電動(dòng)卡車。 

　　一個(gè)共同點(diǎn)是,，上述離職人員的創(chuàng)業(yè)方向不約而同地選擇了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，與小馬智行形成了直接競爭關(guān)系。曾經(jīng)對(duì)人才密集地吸引到如今人才的外流,，一時(shí)間,，小馬智行似乎成為了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“黃埔軍校”,，在玩家眾多的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，為自己培養(yǎng)了眾多競爭對(duì)手。 

    樓天城曾這樣描述吸引和留住人才的方式：“頂尖人才需要的其實(shí)很簡單,，就是成功,。別的東西我們可能沒有，但我們還有一個(gè)真正成功的可能,?！?nbsp;

　　如今看來，這個(gè)“成功的可能”或許有些模糊,。隨著卡車業(yè)務(wù)調(diào)整,、核心人員相繼離職，小馬智行也受到了前所未有的挑戰(zhàn),。

　　2 

　　小馬智行的想象力在哪,？ 

　　作為目前國內(nèi)估值最高的自動(dòng)駕駛公司，小馬智行有很多故事可講,。 

　　事實(shí)上,，成立于2016年底的小馬智行創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)陣容十分豪華,。小馬智行由前百度北美研發(fā)主任架構(gòu)師彭軍和中國編程“樓教主”樓天城聯(lián)合創(chuàng)立，二人分別擔(dān)任小馬智行的CEO和CTO,。值得一提的是,，樓天城和彭軍都曾有過谷歌、百度的職業(yè)經(jīng)歷,，算得上是“谷歌系”“百度系”,。

小馬智行兩位創(chuàng)始人，左為樓天城,，右為彭軍 ，圖源小馬智行公眾號(hào)　　

　　曾有傳言在小馬智行初創(chuàng)時(shí)期,，每當(dāng)彭軍或樓天城和Waymo,、Uber的員工出現(xiàn)在硅谷某家咖啡廳，第二天就有硅谷的公司收到辭職信,。雖然這是個(gè)傳言,，但足以展現(xiàn)小馬智行兩位創(chuàng)始人在業(yè)界的吸引力。 

　　或許得益于亮眼的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì),，小馬智行從成立初便算得上是資本的寵兒,。據(jù)天眼查顯示，截至目前小馬智行共獲得八輪融資,，紅杉中國,、IDG資本、豐田汽車,、中國一汽等知名資本相繼入局,，總?cè)谫Y金額超過11億美元。 

　　一系列的資本利好消息下,，小馬智行今年沖刺上市的消息屢屢傳出,。據(jù)36氪報(bào)道，小馬智行的上市估值有望達(dá)到100億美元,。 

　　毫無疑問,，對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來說，技術(shù)永遠(yuǎn)是第一位的,?！跋Ｍ幸惶欤覀兡軌蚋雀枵驹谝黄鸨绕醇夹g(shù)”,，樓天城曾在接受晚點(diǎn)LatePost采訪中如是說道,。 

　　為了達(dá)到這一目標(biāo)，小馬智行在技術(shù)上有過很多次嘗試,。 

　　一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)發(fā)生在2018年小馬智行落地廣州時(shí),。彼時(shí),，小馬智行遇到了此前在加州測試時(shí)未曾出現(xiàn)的雨天。由于激光雷達(dá)的硬件限制,，如何濾掉雨天傳感器的噪點(diǎn),、解決濺起水花遮擋攝像頭視野，這是行業(yè)的共同難題,。

　　為此,，小馬智行增加自動(dòng)駕駛傳感器清潔系統(tǒng)，在下雨時(shí)自動(dòng)解決視野問題,；升級(jí)多傳感器深度融合技術(shù),，規(guī)避了單一傳感器的短板。同為L4級(jí)獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司的文遠(yuǎn)知行,，近期也推出了傳感器自動(dòng)清潔系統(tǒng),，為適應(yīng)多個(gè)天氣場景提供視野保障。 

　　需要注意的是,，行業(yè)的通用準(zhǔn)則是按照美國汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)的定義,，將自動(dòng)駕駛分為6個(gè)等級(jí)，從L0級(jí)（完全手動(dòng)）到L5級(jí)（完全自動(dòng)）,。根據(jù)最新定義,，L0-L2級(jí)系統(tǒng)命名為“駕駛員輔助系統(tǒng)”，而L3級(jí)至L5級(jí)則被視為 “自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”,。

駕駛自動(dòng)化分級(jí),，圖源SAE International公眾號(hào)　　

　　除了技術(shù)的升級(jí)，小馬智行在測試?yán)锍躺弦灿幸欢ǖ姆e累,。據(jù)小馬智行官方介紹,，目前小馬智行的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛在全球積累了超過800萬公里的測試?yán)锍獭Ｎ倪h(yuǎn)知行則積累下超過650萬公里的自動(dòng)路測里程,。據(jù)“全球自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來的招股書介紹,，其累計(jì)測試?yán)锍踢_(dá)到450萬公里。 

　　路測牌照上,，近日,，小馬智行獲得了北京“主駕位無安全員”自動(dòng)駕駛牌照。這是小馬智行繼廣州,、美國加州弗里蒙特,、爾灣、米爾皮塔斯市后的第五個(gè)路測城市點(diǎn),。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，這樣的多城市路測不是個(gè)例。圖森未來在上海,、唐山,、美國加州獲得路測牌照,，文遠(yuǎn)知行、元戎啟行則選擇深圳,、杭州,、武漢、鄭州等,。 

　　事實(shí)上,，除了百度外，小馬智行是首個(gè)在北京獲得無人化道路測試牌照的獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司,。今年6月份小馬智行的全無人駕駛車輛加入了廣州Robotaxi車隊(duì),。所謂全無人駕駛，即駕駛座位上沒有人操控,。據(jù)連線出行了解,，無人化道路測試一共劃分三個(gè)測試階段，分別是“副駕有人”“后排有人”和“車外遠(yuǎn)程”,。

　　從小馬智行公布的路測視頻中可以看到，小馬智行的全無人自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠讓乘用車達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的水平,。面對(duì)臨時(shí)封路等突發(fā)路況時(shí),，該系統(tǒng)還可通過遠(yuǎn)程輔助平臺(tái)（Remote Assistance），利用感知信息融合結(jié)果,，執(zhí)行遠(yuǎn)程決策指令,，如倒車、繞行,、靠邊停車等,，從而完成脫困。 

　　當(dāng)然,，當(dāng)天的路測場景是晴天,，所以如果在雨雪天、冰雹等惡劣天氣下,，對(duì)于L4級(jí)的要求則會(huì)更高,。據(jù)工信部預(yù)計(jì)，到2025年我國L2,、L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占全部汽車銷量的50%,，L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場。因此,，自動(dòng)駕駛技術(shù)想要做到全場景L4級(jí),，并非易事。 

　　某種程度上,，行業(yè)的共識(shí)是,，“單車智能+車路協(xié)同”是自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的關(guān)鍵,。二者相輔相成，這既有政策上的紅利,，也有企業(yè)們業(yè)務(wù)上的考量,。拿到越多城市的牌照，就意味著能測試越復(fù)雜的路況和規(guī)則,，對(duì)自身技術(shù)的測試就越精準(zhǔn),，安全性更強(qiáng)。

　　由此可見,，小馬智行在技術(shù)上走在了行業(yè)前列,，同時(shí)其也一直在拓展商業(yè)化場景。在自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)有個(gè)說法,，“攀登珠峰,，沿途下蛋”，在此次業(yè)務(wù)調(diào)整之前,，小馬智行擁有Robotaxi和自動(dòng)卡車兩個(gè)“蛋”,。

　　早在2018年12月份，小馬智行便上線了Robotaxi項(xiàng)目PonyPilot,，其是首個(gè)在中國落地的Robotaxi服務(wù)的公司,，截止去年在全國完成8萬多次打車訂單。

　　值得一提的是,，今年5月小馬智行升級(jí)了PonyPilot+服務(wù),。從官方披露的信息看，這些提供PonyPilot+服務(wù)的Robotaxi均以雷克薩斯RX450h為基礎(chǔ)打造,，搭載了小馬智行研發(fā)的第五代L4級(jí)別自動(dòng)駕駛軟硬件集成系統(tǒng),。

圖源小馬智行公眾號(hào)　　

　　據(jù)連線出行通過公開資料查詢，小馬智行還將與T3出行進(jìn)行合作,，布局Robotaxi在長三角地區(qū)的運(yùn)營,。這也意味著，小馬智行的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入多城市乘用車運(yùn)營測試階段,。

　　同時(shí),，作為運(yùn)營服務(wù)商的角色，小馬智行也將與豐田,、比亞迪,、廣汽集團(tuán)、中國一汽等車企展開合作,，將自動(dòng)駕駛技術(shù)搭在到各品牌的電動(dòng)車,。

　　從商業(yè)化的角度看，Robotaxi是無人駕駛最被市場看好的領(lǐng)域。但目前,，Robotaxi車隊(duì)仍普遍采用“安全員+無人駕駛系統(tǒng)”體系的情況,，運(yùn)營成本仍然較高，去掉安全員是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵,。而高速公路干線物流運(yùn)輸市場空間很廣闊,，無人駕駛領(lǐng)域與重卡的結(jié)合還是一個(gè)藍(lán)海市場。 

　　正因如此,，小馬智行并沒有因此次的業(yè)務(wù)調(diào)整而放棄對(duì)無人駕駛卡車的布局,。據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，小馬智行副總裁,、卡車部門總負(fù)責(zé)人李衡宇仍負(fù)責(zé)該業(yè)務(wù),，未來會(huì)繼續(xù)加大對(duì)卡車業(yè)務(wù)的投入。

　　在此次業(yè)務(wù)調(diào)整前,，小馬智行的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)拓展到無人卡車業(yè)務(wù)上,。在去年疫情期間，小馬智行在加州爾灣市和弗里蒙特市進(jìn)行自動(dòng)駕駛的無接觸式貨物運(yùn)輸,。

　　值得一提的是,，小馬智行還加入了整車制造領(lǐng)域。據(jù)36氪報(bào)道,，小馬智行在上海嘉定設(shè)立了十多人的整車制造團(tuán)隊(duì),。在造車方向上，小馬智行的初步規(guī)劃是制造乘用車,，而在造車路徑上，小馬智行不排除與車企進(jìn)行合作,。 

　　正如小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人樓天城曾在接受晚點(diǎn)LatePost采訪中表示,，小馬智行的目標(biāo)是做virtual driver（虛擬司機(jī)）。 

　　整體來看,，擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平的技術(shù),，又將自動(dòng)駕駛技術(shù)落地到多品牌車上，并試圖尋找多個(gè)商業(yè)化場景的小馬智行,，已經(jīng)走在了眾多自動(dòng)駕駛公司前列,。 

　　但即使作為頭部自動(dòng)駕駛公司，小馬智行也還未走出一條能持續(xù)盈利的商業(yè)化道路,，這也是當(dāng)下所有獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司們的共同困境,。

　　3 

　　“小馬智行們”出路在哪？ 

　　如果說自動(dòng)駕駛上半場比拼的是核心技術(shù),，那下半場比拼的則是商業(yè)化能力,。

　　“一家公司的進(jìn)展快與慢，就得看產(chǎn)品與商業(yè)應(yīng)用之間的距離,，這是自動(dòng)駕駛下半場唯一衡量標(biāo)準(zhǔn),?！睒翘斐窃鴮?duì)出行一客表示。

　　文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人韓旭曾對(duì)騰訊科技描述過資本對(duì)于商業(yè)化的看重情景,?！霸谕赌阒埃瑫?huì)問你如何做運(yùn)營,、看你的商業(yè)模型是什么,、如何做到商業(yè)化落地，這樣的問題在2019年開始問得越來越多,?！?nbsp;

　　在經(jīng)歷了2017-2018年的估值泡沫期、2019年的行業(yè)冷靜期后,，資本對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度變得更加理性,。將眼光放到更大的電動(dòng)汽車市場，智能化也是車企們永恒的命題,。作為電動(dòng)汽車智能化的重要一環(huán),，擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司們，則受到了布局電動(dòng)汽車車企的青睞,。 

　　據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計(jì),，小馬智行背后的投資方有豐田汽車、中國一汽兩大集團(tuán)車企,，文遠(yuǎn)智行背后則有小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的支持,，Auto X吸引上汽集團(tuán)入局，Momenta背后更是集齊了豐田,、上汽,、通用、蔚來四家車企,。另一家造車新勢力理想汽車,，則選擇了投資無人配送初創(chuàng)企業(yè)新石器。 

　　現(xiàn)階段而言,，車企對(duì)智能駕駛的布局主要分為三種方式,。以“蔚小理”為代表的自研派，傳統(tǒng)車企與科技公司的合作派,，以ARCFOX極狐由科技公司提供自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案,。 

　　大多數(shù)的傳統(tǒng)車企和造車新勢力都在試圖自研自動(dòng)駕駛技術(shù)，這便意味著,，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司只是車企們的一個(gè)備選方案,。以理想汽車為例，理想汽車創(chuàng)始人李想曾在2018年公開表示，將放棄L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā),，把自動(dòng)駕駛劃分為L2.5級(jí)L4級(jí)兩個(gè)產(chǎn)品,，同步開發(fā)。其中,，理想汽車將L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛交給車和家投資孵化的創(chuàng)業(yè)公司易航完成研發(fā),，L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全由車和家自有團(tuán)隊(duì)研發(fā)。 

　　另一方面,，包括特斯拉,、蔚來、小鵬在內(nèi)的造車新勢力,，以及大眾,、吉利等車企也都專注于L2、L3級(jí)技術(shù),，以及Robotaxi技術(shù)的研發(fā)上,。

　　換句話講，當(dāng)獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司只是車企們的“PlanB”時(shí),，其已經(jīng)處于被動(dòng)位置,，隨著車企們自動(dòng)駕駛研發(fā)的進(jìn)展，自動(dòng)駕駛公司的商業(yè)化前景堪憂,。

　　更關(guān)鍵的是,，正如圖森未來CEO陳默曾對(duì)媒體所言，“做這個(gè)行業(yè),，就需要有耐心的人”,。但自動(dòng)駕駛商業(yè)化就像是一場馬拉松比賽，需要的不僅僅是決心,。除了自動(dòng)駕駛公司和車企的“取長補(bǔ)短”外,，共同的問題在于，這是一個(gè)燒錢的游戲,。

　　據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook數(shù)據(jù)顯示,，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司平均每月耗掉160萬美金（折合1051億元人民幣）,。文遠(yuǎn)知行CEO韓旭也曾在受訪時(shí)對(duì)媒體表示,，公司維持著3年花3億美金，5年花5億美金的花錢速度,。  

　　在Apollo三周年內(nèi)部信中,，百度副總裁李震宇曾直言，“百度已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做了7年,，還沒有賺錢,。” 

　　自動(dòng)駕駛重投入的特點(diǎn)，在全球自動(dòng)駕駛汽車第一股“圖森未來”的表現(xiàn)中看得更加直觀,。今年三季度財(cái)報(bào)明確表示,，圖森未來今年三季度凈虧損為1.15億美元，同比增長28.56%,。究其原因,，盡管營收在增長，但虧損主要來自研發(fā)費(fèi)用的大幅度增長,。財(cái)報(bào)顯示,，三季度圖森未來研發(fā)費(fèi)用為8451萬美元，上年同期的研發(fā)費(fèi)用為6004萬美元,，同比增長41%,。 

　　這不僅是個(gè)燒錢的游戲，技術(shù),、政策等方面因素也是限制自動(dòng)化駕駛商業(yè)化落地的主要原因,。

　　一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地難度很大,。正如樓天城在一次分享會(huì)上表示,，自動(dòng)駕駛尚未達(dá)到L4產(chǎn)品級(jí)應(yīng)用，難點(diǎn)主要還在技術(shù),，包括安全性,、復(fù)雜場景、復(fù)雜天氣車輛的深度集成和車輛公共安全之類對(duì)技術(shù)的要求,。  

　　另一方面,，政策也是自動(dòng)駕駛難以落地的重要因素。2018年是自動(dòng)駕駛被按下暫停鍵的一年,，彼時(shí),，一輛搭載了Uber自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的沃爾沃XC90汽車撞上一位中年婦女，并致其結(jié)束生命,。 

　　這一交通事故后,，各國開始制定自動(dòng)駕駛法律政策。目前世界各國對(duì)于L2-L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車方面,，依舊會(huì)沿用本國相關(guān)法律進(jìn)行責(zé)任分配規(guī)則,，但對(duì)于L4以上級(jí)別，包括中國及其他世界各國均還在探索之中,。這也就意味著,，像小馬智行、文遠(yuǎn)智行這類擁有Robotaxi服務(wù)的公司,，即便技術(shù)的可行性已被驗(yàn)證,，但也要等政策施行后才能實(shí)現(xiàn)落地,、量產(chǎn)、進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,。 

　　目前來看,，技術(shù)、安全,、政策,、商業(yè)化成為擺在自動(dòng)駕駛公司面前的大山。盡管它們已經(jīng)在多路徑尋找商業(yè)化的可能性,，比如涉足整車制造,、布局自動(dòng)駕駛出租車、小巴車,、卡車等領(lǐng)域,，但商業(yè)化道路依舊道阻且長。

　　在去年的百度大會(huì)上,，百度創(chuàng)始人李彥宏預(yù)測,，“5年之內(nèi)，無人駕駛技術(shù)會(huì)進(jìn)入規(guī)?；逃秒A段,。” 

　　現(xiàn)在看來,，這個(gè)大膽的預(yù)測,，似乎有些激進(jìn)。

　　曾經(jīng)在科幻電影中幻想的自動(dòng)駕駛場景,，成了很多公司的追求,，但跌跌撞撞多年的自動(dòng)駕駛公司，“錢途”依舊迷霧重重,，融資,、上市或是斷臂求生，都是為了撐到盈利的曙光到來的時(shí)刻,，誰最終能夠活到那個(gè)時(shí)候,？