對于具有深厚技術(shù)積累的模擬芯片廠商來說,，為了應(yīng)對市場需求的發(fā)展和變化,，需要通過開發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，以及行業(yè)并購來提升自身競爭力,，安森美半導(dǎo)體就是這樣一家企業(yè),。

　　該公司在成像傳感器行業(yè)有超過40年的歷史,，其在汽車用傳感器市場一直保持行業(yè)領(lǐng)頭羊的位置。

　　來自日本市場調(diào)研公司TSR（Techno Systems Research）的統(tǒng)計(jì)顯示,。汽車傳感器分為兩個(gè)市場,，一是汽車成像市場，專門給人眼看的,，如駕駛員,、乘客、后視,、環(huán)視,、電子后視鏡。安森美在全球占>60%的市場份額,；二是汽車感知,，也就是給人工智能和機(jī)器視覺用的感知系統(tǒng)，安森美占全球>80%的市場份額,，而且還在逐年擴(kuò)大,。

　　在此基礎(chǔ)上，為了應(yīng)對市場應(yīng)用需求,，特別是汽車市場的需求和發(fā)展特點(diǎn),，安森美于六年前成立了智能感知部，與此同時(shí),，通過幾次戰(zhàn)略并購,，不斷加強(qiáng)其在該技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力。

　　下圖給出了該公司在傳感器領(lǐng)域的一些并購企業(yè),。TRUESENSE前身是柯達(dá)影像,，柯達(dá)影像的核心技術(shù)來源于貝爾實(shí)驗(yàn)室CCD影像。Aptina前身是美國航天宇航局JPL噴氣式推動器實(shí)驗(yàn)室,。1993年,，JPL為了阿波羅登月開發(fā)出全球首款CMOS圖像傳感器。27年過去后的今天,，CMOS圖像傳感器已經(jīng)普遍應(yīng)用,。

　　從三年前開始，安森美半導(dǎo)體又陸續(xù)收購了IBM在以色列的毫米波雷達(dá)研發(fā)中心,，以及專注于飛行時(shí)間（ToF）激光雷達(dá)傳感器開發(fā)的愛爾蘭SensL公司,。對此,，安森美半導(dǎo)體智能感知部全球市場和應(yīng)用工程副總裁易繼輝（Sammy Yi）先生表示：“公司在圖像傳感器上，擁有行業(yè)內(nèi)最多的成像專利,，最龐大的傳感器產(chǎn)品陣容,，再加上強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈，安森美半導(dǎo)體每個(gè)禮拜銷售的芯片產(chǎn)品總數(shù)量就超過10億件,。這是非常巨量的供應(yīng)鏈和服務(wù),。”

　　據(jù)易繼輝介紹,，該公司的智能感知部門有三個(gè)主要的市場方向：汽車,、機(jī)器視覺和邊緣人工智能。汽車是非常傳統(tǒng)的行業(yè),，但是最近幾年,，由于電力化和智能化，使這個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了新的發(fā)展動力,，特別是智能化,，各種感知產(chǎn)品的應(yīng)用，使汽車變得更加安全,、更加舒適,。這個(gè)市場成長也非常快,。我們在汽車的智能感知方面的成長速度,，遠(yuǎn)比汽車本身的成長速度快得多，就是因?yàn)槠嚥捎眯录夹g(shù)的速度非?？?。

　　汽車成像需要技術(shù)創(chuàng)新

　　汽車成像的挑戰(zhàn)非常多，有三個(gè)比較突出的方面：一是寬動態(tài),；二是環(huán)境條件,，車要能在零下幾十度的環(huán)境開，也能夠在高溫條件下工作,；三是對圖像傳感器本身的獨(dú)特挑戰(zhàn),。

　　上面是一個(gè)圖像傳感器的示意圖，看起來像是高樓大廈,，一共有六層,。這是整個(gè)圖像傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，都是由半導(dǎo)體制成,。易繼輝表示,，市場上有一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為GPU和CPU是半導(dǎo)體里挑戰(zhàn)性和難度最高的,，實(shí)際上和傳感器相比它是小巫見大巫,。因?yàn)镚PU和CPU里,，它所要對付的主要在電子（Electron）。但在圖像傳感器里,，既要對付電子又要對付光子,，光子和電子的結(jié)合使圖像傳感器變成非常復(fù)雜。未來還有更多功能可以疊加進(jìn)去,，加上一些更智能化的，包括人工智能,，都可以直接放在圖像傳感器里,。所以，這需要非常長時(shí)間的技術(shù)積累和投入,。

　　在圖像傳感的光電轉(zhuǎn)換過程中,，光子打進(jìn)來以后轉(zhuǎn)換成電核，變成電信號,，這就相當(dāng)于下雨時(shí)拿著水桶接雨,，水桶越大接的雨量越大，同樣,，容積越大,，光子轉(zhuǎn)化成電子的電容、電荷量就越多,。據(jù)易繼輝介紹,，安森美有一種新技術(shù)，專門用在高端,、專業(yè)的攝影機(jī)上,，好萊塢的導(dǎo)演都非常喜歡用的攝影機(jī)上，就采用了這種專用技術(shù),。簡單來講,，就是在傳統(tǒng)小像素旁邊開個(gè)大的“蓄水池”，把多余的電荷存在里面,，從而把整個(gè)光強(qiáng)量,、信息量提高，增加動態(tài)范圍,。在高端攝影機(jī)里,，比如好萊塢著名導(dǎo)演李安拍攝《少年派的奇幻漂流》使用的ARRI公司攝影機(jī)，就是用的安森美的圖像傳感器?，F(xiàn)在,，該公司逐漸將這種技術(shù)轉(zhuǎn)入汽車行業(yè)，主要是汽車傳感器,，接下去會逐漸轉(zhuǎn)入到工業(yè)機(jī)器視覺和其它應(yīng)用領(lǐng)域,。

　　安森美的Hayabusa系列產(chǎn)品用了這種技術(shù)以后,，一次曝光就能實(shí)現(xiàn)95dB，這是很大的進(jìn)步,。經(jīng)過多次曝光可以達(dá)到120dB,，未來的平臺，下一代產(chǎn)品一次曝光希望能夠達(dá)到110dB,，多次曝光可以達(dá)到140dB,。

　　為什么寬動態(tài)范圍非常重要？寬動態(tài)不好的情況下,，照顧了暗的部分,，但亮的部分就都失去了。寬動態(tài)好的話,，不光暗的地方看得非常清楚,，在亮的地方，包括紅綠燈,，前面的車輛都能看得很清楚,，這就給人工智能、算法提供了非常準(zhǔn)確和全面的信息,，可以做出非常準(zhǔn)確和安全的判斷,。因此，寬動態(tài)是非常重要的,。

　　另外一個(gè)場景就是車燈,，在這個(gè)場景下，它的寬動態(tài)范圍是102dB,。如果傳感器只是70dB,，這種場景很多地方你看不出來。比如旁邊有一個(gè)行人,，如果傳感器的寬動態(tài)不夠,，不到100dB，你完全看不出來這有一個(gè)行人,。在用機(jī)器視覺可能不能偵探到有一個(gè)行人在車子旁邊,。所以，110dB傳感器可以提供非常詳細(xì)的信息,。

　　還有一個(gè)場景就是夜視,，在幾乎沒有燈的情況下。安森美新一代產(chǎn)品開發(fā)出來的近紅外+（NIR+）工藝,，在近紅外光電轉(zhuǎn)換效應(yīng)提高了4倍,。

　　圖像傳感器發(fā)展趨勢

　　易繼輝還談到了安森美對圖像傳感器發(fā)展大趨勢的看法。下圖是1.3英寸固定尺寸的圖像傳感器在這些年的發(fā)展趨勢。圖像傳感器的分辨率在逐年提升,，從過去的200萬像素,，500萬，800萬,，1200萬,，現(xiàn)在達(dá)到超過2000萬。二是噪聲導(dǎo)數(shù),，相當(dāng)于圖像質(zhì)量,，在同樣大小的尺寸下的圖像傳感器逐年隨著像素的增大，圖像質(zhì)量也在不斷提高,。帶寬也在逐年提高,。這里有一個(gè)很好的例子，29×29mm2標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)用攝像頭,，在十年以前可能只是200萬像素，后來逐漸增加到300萬,、500萬,、1200萬，今年已經(jīng)能夠用到1600萬像素,。安森美每一代產(chǎn)品都是這樣在逐漸提高,，能實(shí)現(xiàn)這樣的結(jié)果最主要的是靠技術(shù)的推動。安森美在技術(shù)上有長時(shí)間的積累：全局快門,，是在高速運(yùn)動下使圖像不會有拖影,；內(nèi)校正，像素內(nèi)的校正,，以前都是在系統(tǒng)里通過軟件校正,，現(xiàn)在直接做到硬件里，像素內(nèi)部去做圖像校正,；工藝節(jié)點(diǎn),，從110納米到65納米，再到45納米,，甚至更小,，這樣就充分利用了摩爾定律的優(yōu)勢，即成本,、尺寸,、耗電量都在逐年下降；背照式,，在同樣尺寸下,，分辨率越來越高，像素尺寸可能越來越小，感光量,、感光度,，特別是暗光下，性能可能就會降低,，背照式就是用來提高感光能力,；堆棧架構(gòu)，以后就不光是兩維空間了,，而是三維,，堆棧式，兩次堆棧,，三次堆棧都有可能實(shí)現(xiàn),。以后不光把模擬和數(shù)字信號放在第二層，甚至可以將人工智能的一些算法放在第三層里,。因此,，圖像傳感器正在向高智能化的方向前進(jìn)。

　　激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)

　　激光雷達(dá)的傳統(tǒng)技術(shù)是APD（雪崩光電二極管）,，它的缺點(diǎn)是體積大,、功耗高、偵測距離范圍有限,、一致性不好,。安森美推出了SiPM（硅光電倍增管）技術(shù)，它的優(yōu)勢在于增益是APD的1萬倍,，靈敏度是APD的2000倍,，工作電壓要求非常低，只要30V,，而APD要250V,。它的一致性非常好，特別在大批量生產(chǎn)的時(shí)候可以批量化,。

　　據(jù)易繼輝介紹,，安森美的激光雷達(dá)產(chǎn)品有單點(diǎn)的，在醫(yī)療,、工業(yè),、汽車都有應(yīng)用，還有新開發(fā)出來的陣列,，如1×12或1×16,，下一代的激光雷達(dá)都會用到這樣的產(chǎn)品。最新開發(fā)出來的叫做SPAD面陣,，是400×100,，它已經(jīng)不是點(diǎn)云了,，已經(jīng)和圖像傳感器差不多了，相當(dāng)于是一個(gè)圖像,，將來完全可以實(shí)現(xiàn)有深度信息的圖像,。

　　據(jù)安森美半導(dǎo)體智能感知部大中華區(qū)市場總監(jiān)郗蘊(yùn)俠博士（Yolanda XI）介紹，激光雷達(dá)的關(guān)鍵在于傳感器,，也叫探測器,，它主要有SiPM和SPAD，它們采用同樣的工藝?，F(xiàn)在有很多機(jī)械式雷達(dá)都在用APD技術(shù),。但它的可靠性以及耐久性欠佳，一般的機(jī)械式雷達(dá)保質(zhì)期只有一年,。因?yàn)樗枰D(zhuǎn),，所以損耗很大，而且現(xiàn)在量還比較小,，不能夠大批量,，所以它的一致性不好，幾百臺,、幾千臺還可以,，但到以后大批量量產(chǎn)時(shí)，這種工藝是絕對不行的,。就SiPM和SPAD工藝來說，在很多行業(yè),，尤其是汽車行業(yè),，安森美半導(dǎo)體是最早給客戶提供該技術(shù)的，已在醫(yī)療方面大量應(yīng)用,，且已是量產(chǎn)狀態(tài),。對比其他競爭對手而言，該技術(shù)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾方面：

　　車規(guī)化?，F(xiàn)在之所以很多激光雷達(dá)可靠性不高,，是因?yàn)闆]有車規(guī)化里的器械，且它的系統(tǒng)也達(dá)不到車規(guī)化,。所以,，要在半導(dǎo)體層面上解決這一問題。安森美半導(dǎo)體的SiPM產(chǎn)品是全球第一個(gè)車規(guī)化的,，今年還推出了一個(gè)單點(diǎn)的車規(guī)RD產(chǎn)品,。

　　安森美半導(dǎo)體推出了RDM?！癕”就是Micro Lens微鏡,，本來這個(gè)微鏡是用在圖像傳感器上的，但現(xiàn)在用在了激光雷達(dá)上。其好處在于,，在激光雷達(dá)的探測器中有個(gè)特別重要的指標(biāo)：PDE,，即Photon Detection Efficiency（光子探測效率），它相當(dāng)于圖像傳感器QE指標(biāo),。這個(gè)指標(biāo)越高,，就說明它的光子轉(zhuǎn)化成電子的效率越高。在行業(yè)內(nèi)基本都要參考這個(gè)參數(shù),。安森美在這一參數(shù)上做得很好,，RD參數(shù)很高。在RDM系列中加了微鏡技術(shù)以后,，它的透光率就更高,，轉(zhuǎn)化出來的PDE提升也非常高。現(xiàn)在安森美半導(dǎo)體的RDM在整個(gè)業(yè)界也居于榜首,。

　　除此之外,，安森美半導(dǎo)體采用的是CMOS工藝。未來圖像傳感器輸出量一年可能是上億的,，如果上到萬的等級,，以前的APD都不可能用人工標(biāo)定。而安森美采用的是CMOS工藝,，可以達(dá)到真正的低成本,、低功耗，以及優(yōu)化尺寸等,，能真正實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)車規(guī)化的落地,。

　　毫米波雷達(dá)方面，在不同級別的自動駕駛上都有應(yīng)用,。安森美下一代毫米波雷達(dá)的重點(diǎn)放在了L3上,，該公司開發(fā)了稱為 “MIMO+”的專利技術(shù)，它能夠提供4D信息,，包括R（距離）,，V（速度），A（角度）,，以及E（高度）,，能夠?yàn)長3級自動駕駛提供四維信息。