與非網(wǎng) 6 月 11 日訊,，近日,，現(xiàn)代汽車公司與起亞汽車公司公布了其創(chuàng)新熱泵系統(tǒng)，能夠在低溫條件下,，最大限度地延長(zhǎng)車輛的純電動(dòng)續(xù)航里程,。

據(jù)悉,，該新熱泵系統(tǒng)被部署于現(xiàn)代和起亞的全球電動(dòng)汽車（EV）系列車型中?？梢詮母鄟?lái)源獲取廢熱,，從而在寒冷天氣下，讓電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到最優(yōu),。此類創(chuàng)新意味著現(xiàn)代和起亞電動(dòng)汽車能夠在不同溫度條件下保證一致的續(xù)航里程,，而其他電動(dòng)汽車在同樣的溫度條件下，續(xù)航里程會(huì)顯著下降?，F(xiàn)代科納（Kona Electric）電動(dòng)車型配備了最新熱泵技術(shù),，并在全球最先進(jìn)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)——挪威接受了測(cè)試，也證明了這一點(diǎn),。

近期,，挪威汽車聯(lián)合會(huì)（Norwegian Automotive Federation，NAF）在寒冷以及溫暖的天氣條件下對(duì) 20 款電動(dòng)汽車進(jìn)行比較,，以識(shí)別出續(xù)航里程最一致,、充電性能最好的車型。該測(cè)試監(jiān)測(cè)了每輛汽車在寒冷天氣條件下的性能,，并將結(jié)果與制造商提供的數(shù)字進(jìn)行比較,。

科納電動(dòng)車型獲得了第一名，在寒冷中的續(xù)航里程達(dá) 405 公里,，而在 WLTP 聯(lián)合循環(huán)測(cè)試條件下（23°C / 73°F）,，該車型的續(xù)航里程為 449 公里。相比之下,，在嚴(yán)寒中，科納電動(dòng)車的續(xù)航為 WLTP 聯(lián)合循環(huán)續(xù)航的 91%,，與其所提供的純電動(dòng)續(xù)航里程數(shù)字的偏差僅為 9%,。

據(jù)悉，現(xiàn)代和起亞的熱泵技術(shù)于 2014 年首次在第一代起亞秀爾（Kia Soul）電動(dòng)車型上出現(xiàn),。該熱泵由壓縮機(jī),、蒸發(fā)器和冷凝器組成，可以吸收汽車電子組件釋放的余熱,，并回收此類能量,，以高效地加熱汽車座艙。即使在寒冷的駕駛條件下,，該項(xiàng)技術(shù)也可保護(hù)秀爾車型 180 km 的電動(dòng)續(xù)航里程不會(huì)減少,。

為進(jìn)一步改善能源捕獲以及效率，現(xiàn)代和起亞還在繼續(xù)研發(fā)熱泵技術(shù),。該系統(tǒng)自 2014 年首次推出以來(lái),，經(jīng)過(guò)在瑞典北部極端寒冷天氣（-35°C）的測(cè)試,，已逐步得到完善。通過(guò)在極度寒冷的天氣條件下測(cè)試,，研究工程師們已經(jīng)確定了可以盡可能回收更多廢熱的方法,，以改善該熱泵系統(tǒng)的效率。在此類條件下測(cè)試該項(xiàng)技術(shù),，可以確保熱泵即使在最寒冷的環(huán)境中,，也能正常工作。

另外,，現(xiàn)代和起亞也用電池?zé)峁芾砉δ?/a>,，來(lái)大大改進(jìn)電動(dòng)汽車電池組的性能。據(jù)了解,，現(xiàn)代和起亞電動(dòng)汽車電池組采用的是水冷系統(tǒng),，而不是傳統(tǒng)的氣冷系統(tǒng)，可以在不增加物理尺寸的情況下,，進(jìn)一步延長(zhǎng)電池的續(xù)航里程,。該創(chuàng)新意味著現(xiàn)代和起亞電動(dòng)汽車的電池可以被包裝得更緊密，因?yàn)樗渫ǖ辣葰饫渫ǖ浪嫉目臻g更少,，最終可以將電池密度提高 35%,。

該項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)還意味著現(xiàn)代和起亞最新款電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和電池容量大約為第一代電動(dòng)汽車的兩倍，而且單次充電后能夠行駛的距離更遠(yuǎn),。例如,，第一代秀爾電動(dòng)汽車為車主提供了 30kWh 鋰離子聚合物電池組，充滿電后,，汽車可以行駛 180 公里,。第二代秀爾電動(dòng)汽車則搭載了 64kWh 電池組，占據(jù)的空間一樣,，不過(guò)一次充電后可以行駛 386 公里,。

韓國(guó)環(huán)境部（Korea’s Ministry of the Environment）對(duì)現(xiàn)代科納電動(dòng)車型和起亞極睿（Kia Niro）車型進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在寒冷條件下,，熱泵顯著降低了電池的能耗,。當(dāng)車輛在 -7°C 條件下行駛，與此同時(shí),，HVAC 系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時(shí),，與在 26°C 的環(huán)境下行駛相比，車輛還能夠維持 90%的續(xù)航里程,，這為其他電動(dòng)汽車設(shè)定了一個(gè)新基準(zhǔn),。相比之下，其他制造商的很多電動(dòng)車型在相同條件下,，純電動(dòng)續(xù)航里程下降了 18%至 34%,。

據(jù)悉,，現(xiàn)代汽車的“2025 戰(zhàn)略”（Strategy 2025）計(jì)劃，到 2025 年前,，每年賣出 67 萬(wàn)輛純電動(dòng)車型和 FCEV（燃料電池車）,，并成為排名前三的電動(dòng)汽車制造商。而起亞的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略“Plan S”顯示,，該公司計(jì)劃也要到 2025 年前,，推出 11 款電動(dòng)車型。

現(xiàn)代和起亞將繼續(xù)改進(jìn)該熱泵系統(tǒng)以及其他熱管理創(chuàng)新技術(shù),，而且此類技術(shù)也在影響著品牌下一代電動(dòng)汽車的研發(fā),。