2017年全球新能源汽車銷量首次突破100萬(wàn)輛大關(guān),，蓬勃發(fā)展的新能源汽車帶動(dòng)了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展,，無(wú)線充電技術(shù)就是其中之一,。無(wú)線充電技術(shù)的相關(guān)概念自19世紀(jì)被提出,，陸續(xù)有研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)研發(fā),；2007年以后,，無(wú)線充電技術(shù)進(jìn)入了快速發(fā)展階段；2010年左右,，汽車行業(yè)開始陸續(xù)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用,。近幾年，無(wú)線充電已經(jīng)成為熱點(diǎn),，眾多零部件供應(yīng)商,、車企和科技公司都展開了新能源汽車無(wú)線充電的測(cè)試。

　　起亞成功測(cè)試無(wú)線充電技術(shù)

　　據(jù)報(bào)道,，4月10日,，韓國(guó)現(xiàn)代起亞美國(guó)技術(shù)中心正在對(duì)汽車的無(wú)線充電進(jìn)行測(cè)試。無(wú)線充電雖然還屬于新興技術(shù),，但并不意味著只有昂貴的豪華汽車才可以享有,。近日，起亞汽車宣布經(jīng)過3年快充無(wú)線技術(shù)的研發(fā),，目前他們已經(jīng)同美國(guó)無(wú)線充電技術(shù)公司Mojo移動(dòng)和能源效率和可再生能源部能源辦公室進(jìn)行合作,，在一個(gè)Soul電動(dòng)車車隊(duì)上進(jìn)行了無(wú)線充電的測(cè)試工作，Soul電動(dòng)車也是目前韓國(guó)車企在售的唯一一款電動(dòng)車型,。據(jù)悉,，起亞此款無(wú)線充電技術(shù)可以為汽車提供超過10千瓦的電量，充電效率可達(dá)85％,。值得注意的是,，即使停車時(shí)同充電裝置存在偏差也不會(huì)影響充電的正常進(jìn)行，這對(duì)于停車技術(shù)欠佳的司機(jī)來(lái)說絕對(duì)是一個(gè)好消息,。

　　電動(dòng)車的無(wú)線充電同手機(jī)的無(wú)線充電相似,，車企會(huì)在地面上安裝一個(gè)發(fā)射線圈（transmittercoil），車內(nèi)則會(huì)安裝相應(yīng)的接收線圈（receivercoil）,，當(dāng)兩個(gè)線圈連成一條直線時(shí),，在發(fā)射和接收線圈之間就會(huì)形成電磁場(chǎng)，并且實(shí)現(xiàn)電能的傳輸,。但是同手機(jī)的無(wú)線充電一樣,，電動(dòng)汽車在無(wú)線充電的過程中也會(huì)存在能量流失的問題,，因此汽車制造商和研究機(jī)構(gòu)目前正在盡可能地提高充電效率。

　　起亞方面也坦言稱,，目前無(wú)線充電系統(tǒng)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，但是在能量的輸出和效率的提高方面已經(jīng)有了顯著的提升。

　　靜態(tài)無(wú)線充電：停車即充

　　大陸

　　2017年年底,，大陸汽車宣布將推出搭載了傳感器的無(wú)線感應(yīng)充電板,。據(jù)了解，這款無(wú)線充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要依靠放置在地下的充電板發(fā)射電磁,，車子上的感應(yīng)線圈接受電磁并利用電磁轉(zhuǎn)換原理為車載電池充電,。該系統(tǒng)通過與微型導(dǎo)航裝置相結(jié)合，可以讓車輛準(zhǔn)確地停到充電板上方,，與傳統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)相比,，其精確率高出10倍。

　　大陸公司表示,，這套無(wú)線充電系統(tǒng)功率可達(dá)11千瓦,，效率高達(dá)90％，充電90秒可供行駛1英里,，每充電20分鐘可行駛20公里,。據(jù)悉，該技術(shù)已經(jīng)搭載在寶馬530e車型之上,，今后還將應(yīng)用到奔馳的部分車型中,。此外，大陸集團(tuán)目前正在研究為停車場(chǎng)全面鋪建無(wú)線充電發(fā)射器,，這樣電動(dòng)汽車在行駛中也可以隨時(shí)進(jìn)行少量的充電,。

　　Evatran的Plugless Power系統(tǒng)

　　早在2016年，Evatran公司就開發(fā)出了Plugless Power系統(tǒng),，可為特斯拉Model S提供無(wú)線充電,。系統(tǒng)包括兩部分，一塊充電板和一個(gè)適配器,。充電板置于地上或停車位處,，通過線纜與電源相連；適配器需要專業(yè)人士安裝在電動(dòng)車底部,。簡(jiǎn)單來(lái)說就是通過適配器接受充電板的電力,，實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。安裝完成后,，用戶只需將車停到充電板上就可充電,，每小時(shí)充電量可供行駛20英里，充滿Model S約要10到12小時(shí),，取決于電池容量,。

　　據(jù)介紹,，Evatran提供的無(wú)線充電系統(tǒng)，無(wú)線感應(yīng)每小時(shí)7．2千瓦,，足以保證MODEL S的日常充電,。

　　動(dòng)態(tài)無(wú)線充電：邊開邊充

　　高通Halo

　　2017年5月，高通宣布已經(jīng)完成了電動(dòng)汽車行駛中進(jìn)行無(wú)線充電的試驗(yàn),，即在路上增加感應(yīng)式充電設(shè)備,，這樣汽車就可以邊開車邊充電。據(jù)悉,，在100Km時(shí)速情況下,，能達(dá)到20千瓦的無(wú)線充電功率，并且測(cè)試了同時(shí)對(duì)兩輛行駛中的車輛進(jìn)行無(wú)線充電,。與大多數(shù)感應(yīng)充電不同，高通Halo 技術(shù)可隔空提供高能量傳輸,，并適用于多種車型,。它采用多線圈設(shè)計(jì)，即使充電板未對(duì)準(zhǔn)車輛也仍然可以進(jìn)行高效的能量傳輸,。

　　WiTricity

　　WiTricity是一家脫胎于麻省理工學(xué)院實(shí)驗(yàn)室的初創(chuàng)公司,，專注于無(wú)線充電技術(shù)超過10年。主要做基于磁共振的無(wú)線充電技術(shù),，即利用近場(chǎng)的空間磁場(chǎng)來(lái)進(jìn)行能量傳遞,，通過高效耦合的諧振器之間的選擇性能量交換，使電源和接受設(shè)備之間精確調(diào)節(jié)匹配,，目前已經(jīng)擁有245項(xiàng)專利,。WiTricity的無(wú)線充電同高通Halo技術(shù)相似，因此也成為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。不過WiTricity并不打算自己制造汽車無(wú)線充電系統(tǒng)所用的硬件,，而是將其知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可授予他人，并為合作伙伴提供構(gòu)建硬件的參考設(shè)計(jì),。目前,，WiTricity已經(jīng)同豐田、通用,、日產(chǎn)等車企合作,。

　　汽車無(wú)線充電，前景看好

　　據(jù)了解,，無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三方面：

　　● 首先是安全性高,，因?yàn)闊o(wú)線充電不需要拔插過程，而且不受雨雪等天氣和極端環(huán)境的影響,，面對(duì)復(fù)雜的工況也能正常使用,。

　　● 第二是可靠性高,，與有線充電相比，無(wú)線充電沒有機(jī)械磨損,。

　　● 第三是便捷性好,，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電，解決無(wú)人駕駛最后一公里便捷性的問題,。

　　然而,，在無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)化發(fā)展逐步加速的過程中，遇到了標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一,、工程實(shí)踐少,、應(yīng)用成本高等因素的制約。

　　雖然面對(duì)不少難題,，但是在新能源汽車大發(fā)展的情況下,，無(wú)線充電技術(shù)的應(yīng)用和普及恐怕只是時(shí)間問題。