最近德國和法國兩個國家先后做出表率，努力拉動消費,，根據(jù)目前的情況來看：

　　1. 法國宣布：為該國汽車產(chǎn)業(yè)增加 80 億歐元援助計劃,，購買電動車的消費者可獲得 7,000 歐元補貼,，購買燃油車的消費者可獲得 3,000 歐元補貼,。

　　2. 德國據(jù)路透社報道,，德國經(jīng)濟部提議發(fā)放總額 50 億歐元的汽車購置補貼,，鼓勵政策是買新車可獲得 2500 歐元補貼（節(jié)油型車輛額外再獲 500 歐元補貼）,；針對電動汽車,，在現(xiàn)有補貼政策 6000 元補貼外,，純電動汽加 1500 歐元補貼，PHEV 加 750 歐元補貼,。

　　按照這個情況來看,，疫情使得歐洲兩個生產(chǎn)汽車的國家加速轉(zhuǎn)型，而這些措施其實是落實到德國和法國的企業(yè)上,。從全球范圍來看,，戴姆勒也是一家目前對電池布局比較積極的企業(yè)。

　　01

　　戴姆勒的新能源汽車

　　戴姆勒的起量的過程,，我們可以看下面這個圖：

　　圖 1 戴姆勒在全球新能源汽車銷售情況

　　把 2020 年 Q1 和歷史累計銷量做個散點圖之后,，我們能看到短期內(nèi)奔馳在德國大力拓展的 E 級和 C 級的 PHEV 是 2020 年的銷量主力，目前 EQC 的銷量和 Smart 四人版差不多,，還夠不上 Smart 兩人版,。

　　圖 2 當期銷量和累計銷量

　　但是目前的情況，好像戴姆勒會繼續(xù)擴展自己的戰(zhàn)略,，如下所示,，也就是說在產(chǎn)品層面迭代下一代，總體的電池制造相似的條件下,，奔馳要加大整體的量,，面向 50 萬和 100 萬的量做準備。這是非常讓人疑惑的地方,，請看這個視頻,，是前幾日發(fā)布的對于電池工廠的介紹

　　視頻 電池工廠（還在審核中，我估計得明天補一下）

　　02

　　戴姆勒的電池工廠

　　在這里我們可以發(fā)現(xiàn)有幾個有趣的現(xiàn)象：

　　1） Daimler 的 PHEV 和 BEV 都用的是軟包的電芯,，而且做了產(chǎn)品的分類：

　　圖 3 戴姆勒的電芯供應商分配

　　2） Daimler 定義軟包電芯的尺寸和容量,，然后自己設計模組和 Pack

　　圖 4 PHEV 和 BEV 的模組都是采用相似的設計邏輯

　　3） 整個電池的抓手是戴姆勒子公司 Accumotive，目標產(chǎn)能是每年生產(chǎn) 50 多萬套電池系統(tǒng),。而中長期的目標是每年一百萬套鋰電池模組,。在設計中也在為下一代 EQ 車型做準備

　　4） 這個公司總共投資超過 10 億歐元，在全球 7 個地方設立了 9 家工廠,，歐洲有 6 個工廠,，在 Kamenz 有兩個，Untertürkheim 要建兩個，波蘭的 Jawor 一個工廠,；亞洲在泰國和北京兩個,；美國建立一個工廠

　　備注：對于戴姆勒這樣花大力氣投入模組和 Pack 產(chǎn)線的車企來說，要切換到 CTP 整個調(diào)整產(chǎn)線的建造邏輯,，有很多地方具有不可實現(xiàn)性

　　圖 5 奔馳的模組和 Pack 工廠

　　目前知道的這臺 EQV 純電動 MPV 會做到 100kwh，也就是說在 80kwh 的基礎上通過增加一部分電量,，由于 MPV 不太像轎車那樣有后排,，所以預計這個電池系統(tǒng)會在原來的基礎上把電池做的更長，如果采用相同的電芯的話,，能做的辦法是在原來的基礎上多做串聯(lián),。

　　小結(jié)：我目前的理解，之前花了大錢投在電池方面的車企,，這一波德國和法國持續(xù)推動補貼拉出一個電動汽車小高潮,，但是不可能持續(xù)這么補貼下去的。也就是歐洲車企面臨和我們的問題是相似的,，一邊要擴大規(guī)模,，一邊要持續(xù)不停去掉補貼去考慮問題，這種邏輯已經(jīng)讓中國電動汽車當前的性價比已經(jīng)高于美國和歐洲市場,。我傾向于認為歐洲也會通過撒錢,，讓歐洲車企在歐洲再來一輪迭代，在補貼預算用完以前到底能不能燒出來,，和我們當前的局面是相似的